地铁电动列车耗风量计算及测试的研究

针对某地铁1号线列车高峰运营时段出现用风设备因压缩空气风量不够而短暂性无法工作的现象,对列车进行了用风设备的耗风量理论计算,并通过对实际运行状态的测试,对实测数据结果与理论计算进行了对比分析,得到了准确的耗风量数值,为后续列车耗风量的应用研究提供指导性帮助。

降低压缩空气干燥器耗风量的节能改造

通过介绍空压站压缩空气干燥流程和设备节能改造项目,为解决干燥器耗风大、耗能高的难题提供了一些有效经验。

风机单位风量耗功率的理论分析和实测研究

节能检测中发现,依据JGJ/T 177—2009计算的风机单位风量耗功率不满足GB50189—2005的要求。通过理论分析和现场实测,认为两个标准中风机单位风量耗功率计算式的含义相同,但使用前提不同,前者只能在设计选型时使用,后者主要针对空调机组和普通的机械通风系统。不恰当使用计算公式将导致错误结果。

基于设计选型及现场实测风机单位风量耗功率的分析

对GB50189—2005《公共建筑节能设计标准》及JGJ/T 177—2009《公共建筑节能检测标准》中关于风机单位风量耗功率的计算公式进行分析,得出了这两个公式的相互关系,并在此基础上分析设计选型及现场检测使用这两个公式应注意的问题。

对风道系统单位风量耗功率设计计算与实测的分析

对《公共建筑节能设计标准》GB50189-2015及《公共建筑节能检测标准》JGJ/T 177-2009中关于风道系统单位风量耗功率的计算公式进行了分析,指出两个公式虽然表达形式不同,但含义完全相同。对公式应用时需注意的问题进行了总结,并提出了一种单位风量耗功率的计算方法。最后,对风道系统单位风量耗功率进行了现场实测。

与《对<公共建筑节能设计标准>中风机单位风量耗功率的解读》一文作者的商榷

指出该文中存在问题,认为《公共建筑节能设计标准》中关于"风机单位风量耗功率"的计算公式是正确的,建议在风机产品样本中增加风机配用电动机的工作特性曲线。

对风道系统单位风量耗功率设计计算与实测的分析

对GB 50189—2015《公共建筑节能设计标准》及JGJ/T 177—2009《公共建筑节能检测标准》中关于风道系统单位风量耗功率的计算公式进行了分析,指出2个公式虽然表达形式不同,但含义完全相同。对公式应用时需注意的问题进行了总结,并提出了一种单位风量耗功率的计算方法。对风道系统单位风量耗功率进行了现场实测。

风道系统单位风量的耗功率分析

风道系统单位风量的耗功率W有三个要素组成:沿程阻力、局部阻力和风机效率。本文引入风道单位风量沿程阻力耗功率和单位风量单位局部阻力系数耗功率两个参数,对GB50189-2015的Ws计算式进一步求解,得出更方便的计算式,并利用该式进行分析探讨,在设计中可以快捷地满足节能要求。

风道系统单位风量耗功率的检测分析

针对GB50189现行2015版实施以来,部分检测人员因部分地方标准未及时修订对风道系统单位风量耗功率限值存在误用的问题进行了介绍,并对工程现场风道系统耗功率测量方式、风机不同控制形式下的测量仪器选用以及风道系统单位风量耗功率计算进行了分析。

单位风量耗功率简析

通过推导对《公共建筑节能设计标准》GB50189-2015中单位风量耗功率的计算进行分析,发现其最终限值主要只取决于风机风压,并与电动机效率、机械传动效率和风机效率相关。结合实际工况给出风机选型的参考风压范围,一般来讲不得超过650Pa,否则将不满足节能要求。

风道系统单位风量耗功率实测与判定分析

节能检测中,发现按照JGJ/T177—2009《公共建筑节能检测标准》中风机单位风量耗功率的检测值不能满足GB50189—2015《公共建筑节能设计标准》中风道系统单位风量耗功率的限值要求。通过理论与实测分析,对按空调机组余压设计或带处理设备的机械通风系统,在两个标准中单位风量耗功率计算式的含义并不相同,不应直接引用。鉴于此,推导出了风道系统单位风量耗功率实测计算式,并对实测结果的判定方法进行了分析。

大型变风量系统在超高层建筑应用

介绍某超高层建筑采用的大型变风量空调系统配置,讨论保证系统单位风量耗功率在节能规范限值内的措施,讨论系统引入100%全新风运行的节能措施及运行策略,结果表明多层集中合设空调系统结合低温送风可作为国内超高层建筑暖通系统的一个方案选择。

标准地铁列车供风系统仿真研究

地铁列车供风系统主要包括风源系统、风缸、用风设备及管路组件,对于确保用风设备正常工作,保障车辆运行安全性、平稳性及舒适性发挥着至关重要的作用。传统的供风系统设计选型多按照典型工况及依据经验进行估算。文章运用AMESim分析软件,根据供风系统中各元件的工作原理,建立了空气弹簧悬挂系统(包含空气弹簧、高度阀及差压阀)、制动系统等气动仿真模型,并可根据标准地铁列车供风气路原理图搭建各种编组型式的列车供风系统性能仿真分析平台。该平台不仅可以对列车初充风工况进行分析计算,还可以结合实际运行线路,根据停站时车辆载客量变化情况及通过曲线线路时空气弹簧偏载情况,研究分析供风系统的工作状态,如风源系统中空气压缩机的启停次数及平均工作率、风缸及空气弹簧的压力变化情况,同时还可以监测出各用风设备的耗风量,从而评估列车供风系统的综合性能。平台对于提高供风系统性能和设计分析能力、降低其能耗具有重要的工程意义。

实际项目中有关水泵和风机的能效评价疑问及反思

在某项目的节能评审过程中,发现水泵和风机的能效评价标准、暖通专业标准、节能标准和绿建标准之间有部分不一致之处。笔者结合某几个工程的设备招采结果和厂家提供的数据,对集中供暖系统耗电输热比、空调冷(热)水系统耗电输冷(热)比和风道系统单位风量耗功率进行计算,通过汇总分析给出相关建议,供业界人士共同探讨。

动车组及城轨制动计算软件的开发

动车组和城轨在运行速度、运行工况、载荷等方面有较大的差异,为了在同一平台上实现动车组和城轨的制动计算,分别研究了适用于动车组和城轨的制动计算方法,开发了集成两种轨道车辆制动计算算法的专用软件。制动计算方法充分考虑了电制动和运行阻力对制动系统的影响,制动计算软件的分段3次样条插值模块能对导入的试验数据进行插值处理,还能实现每车的参数设置、瞬态制动计算和耗风量计算。以8辆编组的速度300km/h动车组为例,介绍了制动计算软件的应用情况。

时速250公里动车组空压机供风能力分析

空压机选型设计对动车组安全可靠运行有着重要的影响,文章针对250公里动车组的用风需求,对供风能力进行了分析,为空压机的选型提供参照。实践证明,该空压机供风能力满足时速250公里动车组的用风需求,空压机充风时间、工作率满足技术指标要求,在后续的试验中结果合格,在运用过程中状况良好,安全可靠。

动力集中式动车组主压缩机组工作逻辑的探讨

针对动力集中式动车组压缩机组工作不均衡的状况,对压缩机组原工作逻辑进行分析研究,提出压缩机组新的工作逻辑。

地铁车辆空气弹簧压力急升引起总风欠压开关动作的对策

地铁车辆的载荷状态在短时间内从空车变化到超员状态时,载荷急剧升高导致总风压力降低,由此可能触发总风欠压开关引起紧急制动,通过理论计算提出了增加风缸容量、在空气弹簧供风管路中增加溢流阀、提高空压机启停压力范围、降低总风欠压开关下限动作值及更换大容量空压机等5种解决方案,并分析了各方案的利弊,为解决实际问题提供参考。

新型动力集中动车组动力车风源系统设计

文章简单介绍了新型动力集中动车组编组的特点,通过动车组耗风量计算,确定了风源系统部件技术参数,并结合动车组运用需求制定了压缩机运行管理控制策略。

新型锚杆机检测平台试用成功

近日，一种新型锚杆机检测平台在新汶矿业(集团)公司翟镇煤矿试用成功。该锚杆机检测平台能够对锚杆机的顶推力、转矩、转速、耗风量等技术参数进行准确测算，进而对锚杆机工作性能做出科学的评估，便于对锚杆机的检修。该锚杆机检测平台应用后，避免了因无法检测锚杆机是否完好而可能造成的锚杆机气缸爆裂人现象，保证了设备的安全运转。