科技创新驱动皖北地区经济高质量发展--基于耦合度模型的实证分析

科技创新是实现经济高质量发展的内在驱动力,经济高质量发展是推动科技创新的重要支撑。构建科技创新与区域经济高质量发展两个系统的评价指标体系,考察2011-2019年皖北地区科技创新与经济高质量发展的耦合协调关系特征。研究结果表明:皖北地区的科技创新能力较弱,经济高质量发展的效果不佳,科技创新促进区域经济高质量发展的动力有所不足,科技创新成果转化为推动经济高质量发展能力有待提升;皖北地区的科技创新系统和经济高质量发展系统耦合协调度均值呈现出逐年递增的态势,但是提升的幅度并不是很大,总体上处于低等耦合阶段。在此基础上提出科技创新与区域经济高质量发展的协同发展策略。

城市竞争力与生态环境耦合度模型设计与实证研究

城市与生态环境之间的关系形成于城市系统各方面与环境中的众多因子的相互动态耦合过程中,存在一定可遵循的演变规律。城市竞争力是城市进化发展的集中体现,本文基于此构建城市竞争力与生态环境耦合度模型以评价不同发展阶段城市竞争力与生态环境交互作用的和谐程度,为构建和谐社会进行城市环境建设提供理论依据和实践参考。

基于耦合度模型的江苏省县域建设用地开发评价

为了探讨如何实现建设用地的科学开发,以江苏省103个县域单元为研究对象,基于2017年土地变更调查数据,采用加权求和、熵权TOPSIS和模糊综合评价法,从建设用地开发程度、开发效益和开发潜力3方面构建评价指标体系,并应用耦合协调度模型分析三者之间的协调度。结果表明:(1)江苏省建设用地开发程度、开发效益和开发潜力的空间差异显著,苏南各县区建设用地开发综合指数最高,苏中次之,苏北普遍较低;(2)103个县域单元的建设用地开发均处于协同演进状态,开发程度、效益和潜力三者耦合协调指数较高,并呈现由南到北依次递减的空间分异规律;(3)两两维度间的协调性差异较大,建设用地开发效益和开发潜力之间的协调性最佳,开发程度和开发效益、开发程度和开发潜力之间的协调性稍弱,两两间的耦合协调空间分异特征与总体协调性分布相对一致。总之,江苏省建设用地开发情况由优到劣排序大致为苏南>苏中>苏北,应参考各地区建设用地开发现状和自身开发潜力评估结果,因地制宜对土地规划政策进行调整,从而为优化国土空间格局提供科学参考。

基于耦合度模型的铁路发展需求性分析

目前我国存在地区经济与铁路发展水平不协调,以及不同地区整体发展水平不均衡的情况,在制定铁路发展方针时,应根据各地区铁路发展的需求程度,对有限的新建铁路投资进行合理分配。基于容量耦合理论提出了耦合度模型,得以计算铁路系统与地区经济系统的综合发展水平和耦合协调度,据此确定地区的铁路发展需求度,从而建立一种定量评估各地区对铁路新建里程相对需求量的方法。对"十二五"期间铁路发展规划的分析表明,大部分省份铁路规划新建里程与基于耦合度模型计算的铁路相对需求量基本一致;对一部分欠发达地区,铁路规划新建里程与基于耦合度模型计算的铁路相对需求量差距较大。

基于耦合度模型的山东省旅游与文化产业融合发展研究

文章以山东省旅游和文化产业的发展为研究对象,选取了影响山东省旅游与文化产业发展的指标,构建旅游产业与文化产业融合水平测度指标体系,利用均方差决策法分别计算2012-2016年山东省旅游和文化产业的综合得分,得到山东省的旅游产业和文化产业均呈现逐年上升的趋势,同时计算协调度和耦合度,与融合协调度等级作比较,为山东省旅游文化产业融合发展提供对策与建议。

基于耦合度模型的快递业与制造业协调发展评价

快递业和制造业协调发展是促进两业高质量发展的主要路径。构建快递业和制造业协调发展指标体系,采用熵权法确定序参量有序度的权重,计算两业发展总有序度,利用耦合协调理论构建两业协调发展评价模型,并以我国2010—2021年两业发展数据作为实证研究。实证结果表明,所构建的协调发展评价模型能够客观描述两业协调发展水平,也可刻画两业协调发展的演化历程。结果显示,2010—2017年期间我国快递业发展相对滞后,2018—2021年期间制造业发展呈现相对滞后的态势;2010—2021年期间我国快递业与制造业经历了从极度失调状态到良好协调发展的演化过程,两业协调发展水平呈现上升态势。

欠发达地区区域旅游经济-生态环境耦合度测度模型分析——以商洛市为例

选取商洛市2009—2019年的数据,使用熵值法确定商洛市旅游经济与生态环境的权重指数,进而确定商洛市旅游经济与生态环境耦合协调度模型,并做出有效分析。结果表明,2009—2019年商洛市旅游经济的综合指标呈不断上升态势,生态环境综合指标呈波动式上升状态,两者发展良好但仍有提升空间;旅游经济与生态环境耦合度在2009—2019年一直保持高度耦合,综合发展指标和耦合协调度总体呈上升趋势;2009—2019年商洛市旅游经济和生态环境耦合协调从初级协调向良好协调转变,耦合协调类型由旅游经济滞后型向生态环境滞后型转变。

广州市地铁TOD站域的空间类型分异——基于“节点—场所—联系”耦合度模型的研究

TOD是一种新城市主义下以城市公共交通为导向的城市发展模式。但是TOD的空间类型划分没有形成统一指标和方法,不利于TOD的规划实践,需要进一步研究探讨。文章整合了“节点—场所—联系”三维模型和耦合度模型,建立了评价TOD站域空间效能的评价指标体系,对广州市220个地铁TOD站域的空间效能进行定量测算,采用二阶聚类法进行分类,运用耦合协调度模型分析各类地铁TOD站域的协调度,结果显示:TOD站域空间类型可分为5类10型,其耦合协调度差异明显,TOD站域的发展存在空间不均衡现象。在类别上,TOD没有打破城市的核心—外围结构,但是从分型上看,在城市外围已经出现了潜在的重塑城市多核心结构的重要的地铁TOD站域。文章将TOD的内涵和5D规划原则转化可计算指标,基于多源数据实现了TOD站域尺度的相对精确的定量计算,提出了运用三维模型和耦合度模型的两级分类策略。

资源型城企物流耦合系统的耦合度评价模型及其应用

从资源型企业拥有的物流资源优势出发,构建了资源型城企物流耦合系统,对耦合系统进行耦合度评价模型设计,建立了耦合系统耦合度计算模型和耦合度预测模型,对济宁市和兖州矿业集团进行了计算和运行结果的实证分析,并进行了预测,从物流角度为资源型企业下一步的转型和发展提供了参考。

乡村振兴背景下安徽省农旅产业耦合发展的实证研究——基于耦合协调度模型与灰色关联分析法

农旅产业的耦合协调发展对推动乡村振兴高质量发展、加快农业农村现代化建设具有重要意义。文章选取安徽省2012—2020年农旅产业发展的相关数据,利用熵权法确定评价指标体系权重,通过耦合度模型、耦合协调度模型及灰色关联分析模型测算安徽省农旅产业耦合发展水平。实证结果表明,安徽省农旅产业耦合水平处于磨合阶段,耦合协调水平总体呈稳定上升态势,2020年受新冠疫情影响下降至调和协调水平。安徽省应深入挖掘农旅耦合点,强化政府引导,以“农民+旅游”推动乡村振兴。

德州市数字经济发展水平与产业融合发展的耦合度研究

推动产业发展是新时代背景下欠发达地区实现经济高质量发展的重要途径。采用熵权法与耦合度模型,根据山东省地级市2011~2021年的面板数据,实证考察了德州市数字经济发展水平与产业融合发展之间的耦合协调关系。研究表明:(1)德州市数字经济与产业融合总指数呈现波动性增长趋势,其中,虽有下降但波动性不大稳中向好。通过横向比较发现,二者的融合发展水平在省内位置还相对较低,位于省内平均水平以下,与省内其他城市相比还存在较大差距,这也从侧面说明促进德州市数字经济与产业融合发展还存在较大的发展潜力,通过挖掘“数字红利”可以更好地拓宽德州市数字经济与产业融合的发展空间。(2)德州市数字经济对产业发展的推动作用相对较弱,传统产业对“数字红利”的吸收能力不足,还有待提高,产业的数字化发展过程还相对滞后,二者呈现初级协调关系。(3)相对于产业发展而言,德州市数字经济的发展相对缓慢,并且数字经济的发展严重滞后于产业的发展,这突出的表现在数字经济对产业发展的拉动作用不明显,传统产业在发展过程中,数字化优势并不突出。

合并高校耦合度测评模型的构建

根据合并高校的耦合及其耦合度的概念,利用协同论的相关观点,构建了合并高校耦合度测评模型,通过该模型可测定出未合并的独立院校之间能否合并以及是否有必要合并,这样就可以避免高校之间的盲目合并所造成的大量的高等教育资源的闲置或浪费。同时,也可以通过该模型测评已合并的高校内部各子系统之间的耦合程度及协调程度,这样就可以有针对性地促进融合,以达到和谐、统一、持续发展的目的。

城市化与环境系统的耦合度分析——以江苏省为例

分析城市化与环境系统的耦合关系,阐述了耦合度的理论,并基于耦合度模型定量分析了江苏城市化与环境系统的耦合关系。结果表明,1994—1996年耦合度从0.486 6下降到0.483 1,系统一直处于颉颃阶段;1997—2003年系统耦合度由0.490 3上升到0.500 1,2003年进入磨合阶段,这是由于江苏省第三产业发展迅速,产业结构发生了改变,生产过程中排放到环境中的污染物减少;2004—2010年系统耦合度有一定波动,但一直处于颉颃状态。

区域足球产业协调发展的耦合度研究报告——以长三角区域为例

在我国长三角区域这个高度开发迅速发展的地区,拥有最大受众群体的体育产业——足球产业,发挥着全国足球产业带头作用。文章通过查找文献资料、比较分析整合前人的研究,从市场与经济发展角度,运用耦合度评价模型,对长三角足球产业与长三角区域发展进行了梳理和分析。经过耦合计算,可得长三角足球产业市场规模与长三角区域生产总值的耦合协调度,以便判断两者的耦合协调程度。研究显示,长三角足球产业发展与该区域的经济发展有着很好的协调发展关系。

云南省入境旅游流流量与流质的耦合度时空演变分析

利用流量与流质发展的匹配度关系,构建了旅游流流量与流质耦合度演化模型,对云南省及其16个州市的流量与流质的发展过程及耦合度时空演化进行分析。研究表明:2000~2014年云南省入境旅游流流量与流质整体上表现为同步上升的趋势特征,其演化特征上以2004年为分界点分为两个阶段。流量发展的态势特征划分为降低成长型、上升成长型和波动成长型三种类型,流质成长演化划分为波动明显型、一般波动型和波动较小型三种类型。云南省入境旅游流流量与流质耦合度演变正在向良性的方向发展,同步皆高型、同步中间型地州市的数量在不断地增加,偏离型州市的数量在不断地减少,尚未出现同步皆低型发展类型。

基于灰色关联分析的露天矿风险耦合机理模型研究

通过对某超大型露天煤矿108例事故通报的诱发过程分析,发现现场出现的扰动与被诱导出人的行为存在着交互耦合关系,这种耦合一旦形成极易激活生产事故。进一步将事故中的直接诱发因素梳理构建了评价二者耦合度的指标体系,运用灰色关联分析的基本思想,提出了测量二者风险耦合度的模型并计算出耦合度。计算结果显示:现场的扰动与被诱导出人的错误行为耦合关系是紧密关联的;加强现场生产的标准化管理或强化人的主动安全认知能力是避免生产事故的重要途径。

全域乡村旅游与乡村振兴的耦合度评价及发展对策探究

在构建全域乡村旅游开发与乡村振兴战略实施系统指标的基础上,采用多元回归模型分析影响全域乡村旅游与乡村振兴两个系统之间耦合协调因素的作用强度。结果显示,全域乡村旅游开发是助推乡村振兴战略的有效手段,但未达到成熟阶段,还存在较大发展空间,需要继续提高耦合度,促进乡村振兴战略的实施。

福建省经济高质量发展与社会老龄化压力的耦合分析

基于福建省2010—2020年面板数据,采用改进CRITIC法、耦合度模型、莫兰指数等方法,测算出社会老龄化压力指数和经济高质量发展水平,分析二者的耦合关系,探索空间分布特征。结果表明:福建省社会老龄化压力指数与经济高质量发展水平的空间集聚中心相反;耦合类型从磨合耦合逐渐向优质耦合发展,经济高质量发展水平逐渐与社会老龄化压力的发展趋势相适应;耦合度具有明显的空间集聚特征,局部存在“高-高”集聚的空间集聚模式,空间溢出效应明显。

基于耦合模型的长三角区域物流与区域经济协调发展研究

本文在理论分析的基础上构建了区域物流与区域经济协调发展的评价指标体系,运用耦合度模型对长三角地区2001~2016年间区域物流与区域经济发展的耦合协调性进行实证分析。结果显示,两系统之间存在显著的协同关系,区域物流系统有序度函数值每提升1个百分点,就可以推动区域经济系统的有序度函数值提升0.9362个百分点。长三角区域物流与区域经济系统之间的耦合协调水平不断提升,经历了由不协调到协调发展的状态转换,目前长三角区域物流业与区域经济处于耦合协调发展的中级阶段。但区域物流系统的有序度明显低于区域经济系统的有序度,区域物流业发展不能有效推动区域经济发展,对区域经济发展存在着一定的制约作用。

一种弱耦合电子商务模型

提出了一种适合大型软件系统耦合性分析的系统耦合度模型SCD。在Web Scrvices基础上,构建了一个开放的、可扩展的、弱耦合应用程序架构。以电子商务模型的体系架构作为研究对象,按照Web Service方式初步实现了电子商务模型的所有重要环节,实现了电子商务系统在Internet之上的弱耦合集成。