城市轨道交通运营安全的风险耦合特性

[目的]城市轨道交通系统是一个复杂的人、机、环、管综合系统,其运营风险不是独立、静止存在的。研究各风险之间发生的动态耦合效应,能更有效地做出合理的风险管控,从而降低事故发生的概率与危害后果。[方法]系统性地分析了城市轨道交通运营风险因素来源,对人为、设备、环境、管理等4类风险因素进行了同质风险耦合分析与异质风险耦合分析,总结风险耦合演变规律。基于N-K(系统风险因素数量-参与耦合风险因素数量)模型量化计算人为、设备、环境、管理等4类风险因素不同组合形式的耦合值。[结果及结论]通过对多因素组合的耦合值计算分析可得:参与耦合的风险因素越多,风险越大。在双因素耦合中,设备在风险耦合中影响程度最高,人为-设备耦合的风险值最高;在三因素耦合中,设备风险同样易与其他因素发生耦合效应。研究结果能反映城市轨道交通系统运营风险的动态特征及相互作用关系,有助于企业安全管理部门建立针对性风险应对策略及管控方案。

基于N-K模型的果蔬冷链物流安全风险耦合研究

为了明确果蔬冷链物流安全风险管理中的风险概率变化情况,对影响果蔬冷链物流安全的人为、管理、设备、技术、环境5类因素进行了风险耦合分析。将风险因素间的耦合划分为单因素、双因素及多因素3类组合,计算各种因素组合形式下的风险耦合概率,采用N-K模型量化其耦合风险值。结果表明:随着风险耦合因素的增多,耦合风险值增大;在局部耦合中,3因素耦合导致系统发生不安全事件的可能性明显升高;管理-设备因素与其他因素耦合比其余双因素与其他因素耦合导致不安全事件发生的风险概率更大。基于此,建议在果蔬冷链物流的安全风险管理中,尽量控制管理、设备及技术等关键影响因素的独立作用并尽可能避免具有较强耦合性的耦合形式的发生,从源头上进行风险管控。

基于N-K模型的地铁运营安全风险因素耦合分析

地铁运营安全风险因素来自人员、设备、环境、管理四个方面,而多个方面因素的耦合作用将会导致地铁运营发生安全风险的可能性增大。将地铁运营安全风险因素划分为人、机、环、管四个方面,风险因素间的耦合作用包括单因素、双因素以及多因素三类耦合方式,同时为了定量反映影响因素间的耦合关系,构建基于N-K模型的地铁运营安全风险耦合模型,对不同耦合方式下的风险耦合值进行度量,最终得到单因素、双因素、多因素风险耦合概率和不同耦合方式的风险耦合值。基于上海地铁历史运营事故(事件)展开实例分析,计算结果表明:发生耦合的因素越多,发生风险的概率也越大,造成事故的影响也越大;影响上海地铁运营安全的重要因素是人员因素和设备因素。