海上升压站导管架耳板式吊点设计与强度校核

吊点是海上升压站导管架吊装的关键受力结构,合理设计吊点结构并对其进行强度校核是吊装作业顺利完成的保障。文章以某海上升压站导管架为例,研究了导管架耳板式吊点的设计及理论计算强度校核方法;基于有限元分析技术,通过2种方法模拟导管架的吊点,校核结构强度并探讨筋板布置对主腿受力性能的影响。结果表明,壳单元模拟的结果偏于保守,合理布置筋板对结构应力集中现象有一定的改善。

斜拉桥耳板式索梁锚固区应力分析

利用ANSYS软件建立了粉房湾大桥索梁锚固区实桥模型,分析了耳板式锚固区结构的应力及应力分布情况,对承载能力进行了评价。结果表明:耳板上的Mises应力远大于顶板、腹板和底板的应力,耳板上最大Mises应力位于销孔的两侧,关于斜拉索方向对称的位置;锚固区各构件应力在局部区域数值较大,但扩散较快,应力传递流畅;满足索梁锚固区结构承载能力要求。

耳板式钢—混凝土组合桁架节点力学性能试验研究

钢—混凝土组合桁架梁上弦端节点受力复杂,是组合桁架结构受力的关键部位。以西平铁路桥梁钢—混凝土组合桁架节点为原型,设计制作了3个耳板式节点的1∶2缩尺模型,进行水平静力性能试验和有限元分析,研究钢—混凝土组合桁架节点的应变发展规律、极限承载力、破坏模式和荷载-位移曲线等力学性能。研究表明:耳板式钢—混凝土组合桁架节点极限承载力和刚度满足设计要求;PBL连接件具有较好的抗剪能力;节点的薄弱部位为弦杆核心区混凝土;节点的破坏模式主要有弦杆混凝土开裂破坏、腹杆屈曲破坏、腹杆与耳板连接处屈服等,因此提高混凝土强度和节点配筋率,增加腹杆厚度有助于提高整个节点的承载力。

耳板式节点构造应用于钢混组合式桁架桥的计算分析

以一种简便实用的计算方法,分析论证了耳板式节点构造在西平线某80m钢-混组合式桁架桥设计中应用的可行性.经计算分析,认为耳板式节点构造符合设计要求,从理论上说是一种可靠度相对较高的节点构造方案.

分离耳板式组合桁架节点模型试验研究

以佛山西站至广州南站钢桁-槽型梁组合桁架桥下弦节点为原型,设计制作了2个缩尺比例为1∶3的分离耳板式组合节点模型,通过单调水平静力加载试验及非线性有限元模拟分析,研究了分离耳板式组合桁架节点的破坏特征、力学行为和极限承载力.研究结果表明:混凝土斜向开裂与腹杆屈曲或发生过大的轴向变形为该类节点的典型破坏特征;节点钢混结合段的破坏特征为节点板外露部分和贯穿钢筋整体屈服.两节点试件的极限荷载分别是设计值的3.87倍和6.88倍,安全储备高.通过模型分析,提出的贯穿钢筋不等直径设计及节点板局部加厚的设计方案,能有效改善节点区域的受力性能,保证“强节点”的设计原则.

关于耳板式吊耳设计校核的探讨

通过分析耳板式吊耳的受力情况和设计原理,结合实际情况指出在实际工程应用中的不足和失误,以求保障设备吊装过程尤其是大型设备吊装能顺利安全进行。

不同构造耳板穿透式钢管柱-钢梁节点抗震性能对比研究

对5个不同构造的全焊接穿透式钢管柱-钢梁节点足尺模型进行低周反复荷载试验,基于滞回曲线、破坏模式并结合有限元模拟,研究不同构造对耳板穿透式节点承载力、延性和耗能能力的影响.结果表明:耳板能有效地降低穿透式节点梁柱连接焊缝处的应力集中,但板边缘处易发生塑性破坏,建议对耳板与梁端连接处采用焊接盖板进行局部加强;耳板角度以20°为分界,大于20°时,节点承载力变化不大,因此建议实际工程中外伸耳板角度大于20°.

斜拉索锚固结构模型静力试验研究

斜拉桥的索梁锚固区域,受力集中,构造复杂,是控制设计的关键部位。西南交通大学结构试验中心分别对汕头市宕石大桥的钢锚管式锚固结构、南京长江二桥南汊斜拉桥的耳板式和锚箱式锚固结构进行了静力试验研究。将这3次试验的结果进行分析比较,得出结论和建议。

不同构造的钢-混凝土组合桁架节点受力性能试验研究

为研究钢-混凝土组合桁架节点受力性能,选取外接式和耳板式两种节点构造形式,设计缩尺比为1∶3的节点试件,对其进行单调加载试验研究,从承载力、变形能力、破坏模式及刚度等方面对比其受力性能。试验结果表明:两种节点形式均具有良好的承载和变形能力,但耳板式节点承载力更高。外接式节点以节点板外露部分的受压屈曲变形和受拉撕裂为主要破坏模式,耳板式节点则以受压腹杆的受压屈曲为主要破坏方式;破坏时,两种节点混凝土弦杆均产生不同程度的开裂。在弹性阶段,两种节点刚度基本相同;屈曲后,外接式节点还能保持一定刚度,耳板式节点刚度下降较快,荷载-位移曲线基本水平。总体上,耳板式节点受力性能优于外接式节点。