中国城市职住均衡实证分析与关键对策

居住与就业岗位、居住区生活设施配套以及公共设施的空间配置决定了城市居民出行总量和出行距离,即职住均衡是缓解城市交通拥堵的源头管理措施。首先提出职住混合度、职住均衡度两个评价指标及其计算方法,并对辽阳市和齐齐哈尔市两个案例城市进行量化分析;结果表明,城市职住分布对居民出行距离有显著影响,相似的城市规模下,职住均衡良好的城市居民平均出行距离较短。在此基础上,分析职住均衡的主要影响因素及其影响规律,并阐述了生态城市单元与职住均衡的关系。最后,提出促进职住均衡面临的主要问题和关键对策。

职住均衡对重庆市交通出行的影响

以重庆市主城九大行政区为研究单元,基于2007～ 2011年的统计数据,采用就业-居住偏离度指数定量分析了主城区职住分布的空间差异与变化情况,并探讨了职住分布对人均出行次数、交通方式分担率、出行时间等交通出行指标的影响.结果表明：①主城区职住分布的空间差异及变化明显,总体呈现职住进一步分离;②主城区内职住越平衡人均出行次数越少;③职住进一步分离是小汽车出行增长的原因之一;④职住进一步分离是居民出行时间增多的原因之一.

基于元分维理论的土地利用混合度研究——以榆林空港生态城控规为例

在合理的研究范围内,土地利用混合度越高,交通出行效率越高.首先针对不同的规划范围,进行了土地利用混合度与交通出行效率的相关性研究,并得出不同的出行方式下最适宜的土地利用混合度的研究范围,借助元分维理论中相邻区域单元性质相似的思想,建立相邻区域的土地利用混合度计算模型.并针对出行效率较高的低碳交通出行时耗和距离,选择适宜低碳交通出行模式主导下的空间尺度,建构了土地利用混合度模型和模型的标准化处理模型.以榆林空港生态区东南片区的控制性详细规划中土地利用混合度值的计算为例,以低碳的步行和自行车为出行主导方式进行网格划分,利用GIS的空间分析功能对数据进行分析、计算和结果输出,并根据计算结果进行不断的调整,得出最终的调整方案.

成都城市群发展模式下公交优先的适应性探讨

随着城市规模的不断扩大,城、郊间的通勤距离和通勤时间也不断增加。本文在阐述了成都市公交优先战略实施状况以及成都城市发展模式后,以郫县市民出行为例,指出了卫星城等中心城外围地区市民通过公共交通上班所面临的通勤时间过长等问题,分析了公交优先的推行适用范围,指出公交优先战略最后应着眼于以方便出行者的终极目标。最后对公交优先的发展策略提出了几点建议。

特大城市轨道交通线网规模综合效应测算模型研究

为研究影响特大城市轨道线网规模宏观因素的综合效应机理,在定性分析的基础上进行轨道线网综合效应测算模型的量化研究。在考虑人口、土地、经济与环境4项主要影响因素的基础上,进一步引入城市总体职住不均衡性与轨道交通线网基本形态判别2项指标,依照相关适用性,综合以上各要素,构建线网规模的分段性测算模型,以匡算其合理范围。最后以成都市为例对测算模型的结果进行比较分析,证明所提出的测算模型可行且具有较好的适用性。