多校区背景下院校两级共青团工作联动效率提升研究

在多校区办学模式的高校日益增多的背景下,如何联动院校两级共青团工作成为需要解决的课题。本文根据教学管理的实际情况,指出了多校区共青团工作存在的问题,并建设性地提出创新工作载体、增强思想认同、确立工作目标等对策。

陕西省制造业与物流业联动效率测度与提升研究

制造业与物流业联动发展是促进制造业转型和物流业振兴的双赢之举。以陕西省2005—2014年制造业与物流业投入产出数据为基础,运用DEA-GRA双层模型,对陕西省制造业和物流业内部综合效率及两业关联效果进行了实证分析。结果表明:物流业在内部运行效率和发展态势方面落后于制造业,物流功能亟待完善;两业处于中等关联水平,联动效应不强。在此基础上,探寻了提升陕西省制造业与物流业联动效率的突破口及未来的发展方向。

基于DEA-GRA双层模型的制造业与物流业联动效率测度

制造业与物流业协调联动发展,对于促进经济增长,实现产业结构优化具有重要意义。文章首先采用DEA-Malmquist指数模型对我国各地区制造业及物流业2009—2018年全要素生产率进行测算,随后利用灰色关联度模型对二者的联动效率进行测度。结果发现,我国大部分地区制造业与物流业联动效率并不高,还有些经济区出现了二者联动效率下降的现象。

基于DEA-GRA的物流业与制造业联动效率研究——以江苏省为例

基于DEA-GRA模型,以江苏省2008-2017年物流业与制造业投入产出数据为基础,采用数据包络分析法对该省两业内部效率进行测算,从效率角度对两业灰色关联度进行测量和比较。分析结果表明,十年间江苏省物流业的综合效率平均值为0.964;制造业综合效率平均值为0.977;综合效率的关联度(0.7818)大于0.7联动效果属于较强等级,但投资方面联动效率低,发展不协调。研究结论为江苏省两业融合发展提供对策建议,并在宏观上展开物流业与制造业融合发展系统建设的探讨。

我国流通产业与制造行业联动效率提升思考

我国流通产业快速发展、迅速壮大,但流通产业与制造行业的联动效率亟待提升。本文通过我国与美德日三国流通产业与制造行业的产业关联程度差距比较,进一步总结发达国家在政策扶持、技术创新、规模效应和管理理念四个方面的发展经验。依据国际经验和三国的发展启示,对我国提升流通产业与制造行业联动效率提出了四点建议,以加快我国产业结构的优化升级。

中国城市群物流产业效率分析及发展策略研究——基于产业运作及联动发展视角

以提升物流产业效率为切入点,运用DEA-BCC、DEA-Malmquist生产力指数以及VAR模型,对长三角、辽中南、武汉和成渝4个能够客观反映东北、东部、中部及西部地区城市群物流业发展水平差异的代表性城市群物流产业运作效率及联动效率加以实证分析,据此从优化外部环境、加快企业创新、促进联动发展等方面提出中国城市群物流产业发展策略。

基于TOPSIS和灰色关联投影法的区域碳效率动态综合评价——以泛珠三角为例

为弥补传统碳效率评价偏向绝对量指标或者少数几个指标的单点式评价的不足,选取相对量指标,从经济、人口、福利多个维度并兼顾地区发展实际与公平原则,构建区域碳效率评价指标体系。将TOPSIS法与灰色关联投影分析相结合,并利用时间序列平均算子二次加权以实现对泛珠三角9省(自治区)2011—2020年碳效率的动态综合评价。静态与动态评价研究结果显示:该区域碳效率发展水平存在差异,其中海南省碳效率总体水平较高,为0.530;贵州省碳效率相对较低,为0.162;海南省比贵州省高出227%。福建省碳效率呈上升趋势,由2011年的0.327上升至2020年的0.498,增长了52.3%。研究认为,应该制定差异化减排策略、加大技术经费投入、增强社会福利、引进人才以实现低碳经济发展。

京津冀区域制造业与物流联动发展现状及对策研究

基于DEA-Malmquist指数模型对京津冀三地2010—2019年制造业与物流业全要素生产效率进行测算,对计算出的全要素生产率建立GAR模型,测算京津冀三地制造业效率与物流业效率之间联动效率,并结合制造业、物流业、两业互动、政府统筹规划等方面的问题,针对京津冀区域制造业与物流业联动效率测度结果提出有针对性的建议,使京津冀物流业能够更好地服务京津冀制造业。

劳动人事争议调解购买社会服务的思考——以江苏省太仓市为例

经济发展进入新常态阶段,基层调解组织购买服务在劳动人事争议调解中的作用日渐凸显。本文以争议调解购买服务提供方(专业律师)为研究视角,聚焦太仓劳动人事争议调解购买服务面临的问题与矛盾,建议加大资金投入、提高律师行政业务水平、转变工作角度、加强工作协作。

强大智能绿色的国家物流系统正在构建

中国物流业存在着资源分割、主体分散、资源配置效率不高、与相关产业联动不足等突出问题,这不仅使全社会物流成本高企,也影响了国民经济运行效率和国家竞争力。应从总体和长远的角度,着眼于国民经济总效率总效益,根据物流业发展的规律、业务间的内在联系、活动的时空范围,通过市场和政府力量的有机结合,优化配置物流资源,形成涵盖交通运输、邮政、快递、配送、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、信息等在内的跨行业、跨地区、多层次、全方位联接与协同的综合物流系统。国家物流系统的基本特征是＂互联互通、社会协同、全方位集成、大规模定制＂,它将为用户创造价值,提高效率;为企业提升能力,扩展赢利;为社会节约资源,为国家赢得绿色发展的新优势。