联合基坑施工对邻近地铁结构的风险分析及监控对策

随着城市化进程的加速与地铁网络的持续拓展,地铁沿线区域成为房地产开发的新热点,众多新兴建设项目尤其是高层建筑,其深基坑工程往往坐落于地铁保护的核心地带。这些紧邻运营中地铁站的基坑开挖作业,不可避免地会对地铁车站的结构稳定性及形变控制构成挑战,对车站结构的安全性和运营平稳性产生潜在影响,本文以广州市某项目为例,通过综合分析联合基坑开挖过程中的地质条件、施工工艺、监测数据等因素,评估其对地铁车站结构及区间隧道的具体影响程度,结合工程实际施工情况,提出合理化具备可操作性的监控对策,从而保障地铁结构及运营的安全。

超大联合基坑施工中共用支撑体系的拆除技术

目前国内建筑基坑支护主要采用内支撑体系,以现浇钢筋混凝土支撑为主。由于支撑体系为临时支护体系,在相应换撑工作结束后,必须拆除。天津于家堡金融区起步区超大联合基坑的支撑拆除难度较大,拆除方案的正确选择对整个工程的质量、进度有重大影响。该工程支撑采用爆破拆除,大大地提高了拆除效率,为建设工程进度提供了有力保证,也为其他相似的工程提供了借鉴。

超大联合基坑采用共用支撑体系的开挖技术

天津于家堡金融区以超高层建筑群为主,其超大联合基坑分成6个地块,且有2条地铁十字交叉状穿过该地块,并与其同步施工。鉴于此,该基坑支护体系采用了钻孔灌注排桩挡土墙加混凝土单道支撑的共用围护体系。详细阐述了超大联合基坑采用共用支撑体系的开挖施工技术,并且在实践过程中积累了经验,取得了成效,可给类似项目的施工提供借鉴。

排桩与土钉墙联合支护基坑变形数值模拟

运用有限元分析软件PLAXIS,对采取桩锚与土钉墙联合支护的银川市天玺国际中心项目深基坑变形进行了数值模拟计算。计算模型采用15结点三角形单元模拟土体,土体按照实际情况分为7层,用注浆体模拟混凝土面层,用板单元模拟排桩,用点对点锚杆和土工格栅的组合来模拟土钉。计算结果表明:排桩与土钉墙联合支护结构中,在2种支护形式交接处变形量较大,说明基坑支护材料的刚度对基坑变形影响显著;随着基坑的开挖,边坡的变形量逐渐增大,且坡顶最终变形量大于坡底。将模拟结果与现场监测数据进行了对比分析,得出了类似深基坑变形的一般性规律及以控制变形为目的的改进支护加固方案。

预应力锚索与锚杆在深基坑支护中的联合应用

结合现有的基坑土钉支护设计规范,通过合理分析计算,介绍了贵阳某综合楼基坑支护中预应力锚索锚杆联合支护方案。实践证明,在岩体破碎和地下水资源较丰富的条件下,该类型支护方案能取得较好的效果。

地铁周边联合大基坑开挖对地铁结构的风险分析及监管对策

本项目位于已投入运营的地铁五号线"科韵路~车陂南"区间隧道南侧,影响范围约为700m,二者之间结构外边线最小水平投影净距约为11.3m。本文主要分析广州国际金融城起步区项目地下4层的超大开发空间,基坑开挖对区间隧道结构的影响;基于分析结果,充分考虑各种因素对地铁隧道稳定性的影响特点,提出部分问题的处理方法和建议。

深基坑联合支护体系在建筑施工管理中的应用

随着社会经济的快速发展,高层建筑迅速增多对地下空间需求加大,深基坑工程设计施工难度较大,由于功能要求日益复杂支护体系种类不断增多,单一支护形式不能满足深基坑支护需求,联合支护体系可以充分发挥各类支护方式的优点,目前建筑深基坑联合支护体系施工应用存在很多不足,需要加强深基坑支护体系优化设计与施工管理,有效保证工程质量降低支护费用。研究概述建筑深基坑工程特点,介绍联合支护体系设计要点,探讨建筑深基坑联合支护体系施工管理应用措施。

碎石基坑法的人造井点联合降水技术应用分析

基坑施工过程中的地下渗水严重威胁基坑安全和施工进度,根据工程实际情况选择合理的基坑降水方案至关重要。以西藏珠拉营地施工工程为背景,介绍了一种碎石基坑法的人造井点联合降水技术,该排水系统包括基坑、碎石、钢管、垫层、防水卷材、自排水,经过开挖基坑、埋入钢管、填入碎石、抽水降排、基坑换填、埋管自排等一系列工序完成井点降水过程。实践表明,该系统造价低,施工周期短,可有效保证基坑稳定,具有良好的技术和经济效果。

紧邻大坑工况下共用支护体系基坑止水和降水研究

能源中心基坑北侧为在建博物馆西馆工程,能源中心基坑边界与博物馆基坑连接,博物馆项目基坑深度为13.5 m,竖向结构采用三轴止水帷幕加灌注桩及局部采用地连墙,水平结构采用3道钢筋混凝土支撑。能源中心地下二层,钻孔灌注桩作为竖向结构,采用两道钢筋混凝土桁架支撑,北侧与博物馆基坑共用支撑体系,连接区域土方开挖将形成空腔造成地下水回灌,在连接区域通过高压旋喷桩的方法及连接处的东西两端进行加固止水,阻断两侧地下水流入空腔部位,为同类工程的实施提供借鉴。