Midas Civil软件中施工阶段联合截面功能在石拱桥加固中的应用

Midas Civil提供了对联合截面进行施工阶段分析的方法,正在桥梁领域得到越来越广泛的应用。以桐梓县复兴大桥为工程背景,应用Midas Civil软件中的施工阶段联合截面功能,对该桥进行数值分析计算,与施工控制中测得的应力结果吻合良好。

增大截面加固法的计算方法对比分析

增大截面法加固圬工拱桥的计算方法有多种,通过对新增拱圈和原拱圈采用刚性连接模拟及采用联合截面等效加固的计算方法进行对比分析,讨论各自的合理性、使用局限及适用范围,可为类似桥梁的加固设计做参考。

钢波纹板-混凝土组合截面拱涵的监测与分析

通过对某高速公路钢波纹板-混凝土组合截面拱涵的承载能力、抗弯刚度和抗裂性能的监测与分析,综合评估了钢波纹板-混凝土组合截面拱涵结构的安全性和可靠性。

增大截面法加固石拱桥的两种数值方法对比分析

在分析增大截面法加固石拱桥后受力情况的过程中,考虑了加固结构存在二次受力特点和联合结构不同材料的力学性能,通过对新增混凝土主拱圈与原块石砂浆主拱圈采用联合截面等效加固及采用刚性连接模拟的数值方法,同时与理论解进行了对比,探讨了两种分析方法的合理性与局限性,以供石拱桥加固设计时参考。

就业视角下的社会地位代际流动研究——基于CHNS数据的贝叶斯联合建模分析

文章基于1989年、2000年、2011年中国健康与营养调查(CHNS)微观数据进行截面数据联合建模,在就业视角下研究社会地位代际流动随时间的变动趋势。截面数据联合建模能够同时处理混合类型因变量,是微观数据环境下对纵向数据联合建模的调整。模拟研究表明,与独立建模相比,联合建模不仅考虑了模型间的内在关联,而且具有更加准确和稳定的参数估计。实证结果显示,1989年至2011年在子辈社会地位获得过程中,先赋因素的影响减小,后致因素的影响显著提升,各类隐性因素的影响范围扩大,社会整体流动性不断增强。对于先赋因素处于劣势条件的子辈,接受高等教育是其获得高社会地位的最佳途径。

钢-混组合梁桥不同模型精度分析研究

为研究钢-混组合梁有限元模型差异性对桥梁结构施工以及成桥阶段的力学性能的影响,依托某在建多跨钢混组合梁桥,分别采用组合梁联合截面、双主梁单元和梁+板双单元三种单元模型,分析了采用不同单元模型计算对结构的受力结果误差的影响,对比了在施工阶段和成桥阶段的应力、挠度等响应。结果表明:三种有限元模型钢箱梁及桥面板应力误差均在5%以内,成桥后主梁挠度误差不超过3%,但采用梁+板双单元模型分析多跨钢混组合梁桥,得到的应力和挠度等计算大于其他两种,提高了桥梁的安全系数,确保了结构的安全稳定性,为类似工程提供借鉴。

既有建筑托梁拔柱改造全过程施工模拟分析

既有建筑加固改造分析容易忽略建筑物已经建成这一特点。为了研究既有建筑托梁拔柱加固改造工程的分析方法,分别按照新建建筑与既有建筑对某14层钢筋混凝土框架加固改造工程进行了施工模拟分析。通过对比结构常用的施工模拟方法(一次加载、施工模拟一、施工模拟三)与全过程施工模拟的差异,探讨了现行托梁拔柱设计方法的不足,基于结构建造和后续改造相结合,提出了既有建筑托梁拔柱的全过程施工模拟设计方法,并通过与施工模拟三计算结果对比验证了该方法的必要性。最后,进一步对比分析了采用增大截面法加固转换柱时,按照联合截面和整体截面进行计算的异同点,建议应按联合截面法进行计算,以考虑新旧截面的应变滞后效应。

连续梁拱桥有限元仿真分析

有限元仿真分析是桥梁计算的有效手段和施工的依据,本文以MIDAS/Civil软件建立连续梁拱的有限元模型,分析主梁的应力值和位移值,并通过MIDAS/Civil软件自带的施工阶段联合截面分析灌注混凝土前后拱肋的应力值,并得到钢管和管内混凝土各自的应力值。

徐变对钢管混凝土梁拱组合桥的影响

叙述钢管混凝土梁拱组合桥徐变的分析方法,并通过算例分析说明徐变对钢管混凝土梁拱组合桥的内力重分布及拱肋截面应力重分布的显著影响。

钢管混凝土拱桥混凝土灌注阶段计算方法研究

基于某上承式钢管混凝土拱桥主拱灌注阶段的拱肋应力和线型精度要求,文章分别采用联合截面法、统一理论法、双单元法建立该桥混凝土灌注全过程有限元模型,将理论计算数据与施工监控实测数据进行对比分析,结果表明:采用统一理论法计算的拱肋应力与实测应力吻合最好,而采用联合截面法计算的拱肋线形与实测线形吻合最佳。因此在上承式钢管混凝土拱桥计算中采用此两种方法分别计算应力与位移将得到更为精确的结果。

大跨度叠合梁斜拉桥计算分析

运用桥梁有限元分析软件MIDAS Civil,分别采用等效截面、联合截面和普通截面方式模拟叠合梁截面,对某一双塔叠合梁斜拉桥进行分析计算,并对比计算结果得到结论,可为其他斜拉桥叠合梁有限元分析提供借鉴。

大跨度钢管砼拱桥拱肋计算模型分析

以某特大跨径钢管砼提篮拱桥为背景,分别采用双单元法和施工阶段联合截面法建立计算模型,在考虑砼徐变因素的条件下,对其施工阶段和成桥阶段进行分析比较。结果表明,两种模型均可进行屈曲分析,差异在3%以内;在成桥阶段的应力和变形增量几乎相同,施工阶段则不同,应恰当选择施工阶段计算模拟方法;对于施工阶段的分析,双单元法模型受荷载时的累积位移、瞬时变形较大,联合截面法能更准确地模拟砼浇筑过程中叠合刚度的变化,且建模简便、计算效率高,是荷载试验与主拱肋下弦轴应力控制设计的较优建模方法。

简支结合梁无支架施工技术在轨道交通中的应用

无支架施工技术是一种针对简支结合梁的较新颖的技术措施,其核心内容为钢梁整孔预制吊装和无支架现浇施工全桥桥面板。从核心技术研究入手,逐项分析无支架施工技术难题。采用分片制作、现场拼接钢梁的方案解决钢梁运输难题,通过分段浇筑混凝土桥面板达到合理控制钢梁应力的目的,从而实现轨道交通简支结合梁无支架施工。无支架施工技术可操作性强、效率高、工程投资少,是解决轨道交通桥梁跨越既有桥梁结构、铁路线网等恶劣施工工况的一条捷径,有望在一定程度上推动简支结合梁的普及应用,为以后解决类似问题提供实践经验。

钢管混凝土拱肋有限元模拟的影响因素分析研究

对某500 m级钢管混凝土拱桥的拱肋两种模拟方法进行了详细的研究,借助Midas/Civil软件,采用联合截面和双单元法分别建立全桥空间有限元模型,对比分析了两种方法对各主要施工阶段关键截面的钢管应力、核心混凝土应力及位移的异同。并对拱肋模拟的影响因素进行了分析,可为相关大跨径混凝土拱桥提供参考。

简支钢-混叠合梁桥上部结构设计分析

介绍了一跨44 m叠合梁的总体设计情况,包括结构形式、桥跨布置、断面形式、设计施工要点,并分别利用平面杆系程序桥梁博士及空间有限元软件midas按3种不同方法,对叠合梁进行了施工及成桥计算分析,对结果作出比较后,得到一些有用的结论。

旧石拱桥数值仿真分析及加固措施

以某特殊重车临时通过(3.5+20.0+3.5)m石拱桥为工程背景,利用桥梁商用程序Midas civil 2011建立全桥整体仿真模型,并对其进行整体仿真分析。仿真结果均表明:现有石拱桥承载力不满足特殊重车临时通过。为保证车辆顺利、安全通过石拱桥,对该桥拱圈采用外包混凝土加固,对拱座采用固结灌浆技术加固,对其他部分采用锚喷混凝土加固。加固后有限元模型采用商用程序Midas civil 2011提供的"联合截面"模拟加固层与原结构形成的组合结构。仿真结果均表明:加固后的石拱桥承载力能满足特殊重车临时通过。

50m简支钢-混组合梁的设计及受力分析

为优化简支组合钢箱梁设计,本文基于某城市高架桥梁的实际应用,采用Midas Civil有限元软件对50 m跨径的简支钢-混组合梁进行受力分析,结果表明:不同施工分段方案对结构上翼缘应力及变形有不同程度的影响,特别是临时支架拆除时间对结构应力影响较大;横断面设计方案应综合考虑结构受力、经济性和施工便捷性,组合梁施工方案应与设计思路相匹配。本文研究结果可为相关工程设计提供参考。

钢管混凝土拱桥拱肋数值建模方法探讨

针对钢管混凝土组合结构,Midas Civil软件提供了2种截面分析方法:组合截面法和施工阶段联合截面法。以一座钢管混凝土桁架拱桥为工程背景,应用这2种方法,对该桥拱肋截面进行建模对比分析,发现施工阶段联合截面法计算结果较组合截面法更准确。

空腹式石板拱加固方案的研究

本文通过对某一空腹石板拱桥进行加固研究,提出在原主拱圈下方新增8道拱肋进行提荷加固,运用联合截面模拟施工过程中截面的变化。分析结果表明新增拱肋有效降低原主拱圈的荷载效应;新增拱肋与原主拱圈有效结合后,约承担60%的荷载效应,此种加固方法能够为同类桥梁加固的提供参考。

基于叠合理论的钢管混凝土预应力连续桁架梁桥结构分析

以四川干海子钢管混凝土预应力连续桁架梁桥为工程背景,结合大桥具体的实际施工过程,将大桥主体结构视为典型的预应力叠合结构,采用有限元联合截面模拟叠合梁,对该桥35、36试验跨预应力叠合结构的施工全过程进行仿真计算,计算结果和试验结果吻合良好。结果表明:采用叠合梁模式对该桥结构进行分析的方法是可行的,接近实际。