联合热驱动布朗热泵循环的建模与性能分析

基于有限时间热力学理论,本文建立了具有中间热源的两级联合热驱动布朗热泵循环模型.该循环模型由两个热驱动布朗热泵串联组成.两热泵工作在温度恒定的三个热源间,热源与热泵间存在有限速率的传热过程.考虑热源与热泵间的传热损失,导出了系统的供热率和供热系数解析式,通过数值计算分析了设计参数对联合布朗热泵循环性能的影响.结果表明供热率随势垒高度单调递减,随外力和势垒不对称度单调增加.供热系数关于势垒高度、势垒不对称度和外力都有最大值.当顶部和底部热源温度一定时,中间热源温度与顶部热源温度越接近,供热率和供热系数越大.比较了工作在相同温度热源下单级布朗热泵循环与联合布朗热泵循环的性能,结果表明联合热泵循环的供热率更大,但是供热系数会相对减小.

联合热泵循环的有限时间热力学分析

联合热泵循环的有限时间热力学分析陈林根，孙丰瑞，韩仁余，龚建政（海军工程学院３０６教研室武汉４３００３３）关键词内可逆热力学，热泵，联合循环，供热率密度，最优化有限时间热力学是研究联合循环性能的重要工具。在研究联合热机’‘－‘’和制冷机‘循环性能的基...

适用于热电联产改造的汽机热泵联合循环系统

针对凝汽机组热电联产减温减压器中高品位能量浪费和大量循环冷却水余热无法利用的问题,提出汽机热泵联合(Combined Turbine and Heat Pump,简称CTHP)循环系统,建立了系统热力参数计算模型.与原减温减压器系统的经济性比较结果表明CTHP循环系统可减少汽轮机蒸汽抽气量,虽初投资略高于减温减压器系统,但其它经济性指标均优于减温减压器系统,本文的研究成果可为凝气电厂热电联产改造的实际应用提供理论指导。

内置热泵的热电冷联合有机朗肯循环能效分析

文章对内置热泵结构的小型太阳能驱动的热电冷联合有机朗肯循环(Combined Cooling Heat andPower-Organic Rankine Cycle,简称CCHP-ORC)系统进行了热力分析,与一般CCHP-ORC系统相比,该系统利用低品位能源利用效率更高。CCHP系统用引射器代替热泵压缩机,将热泵与ORC合并,热泵系统的加入提高了CCHP系统能量利用率。系统热力计算将系统高温热源、环境温度和需求温度固定,采用R245fa作为系统工质,以热电联合循环为例对系统进行热力计算,得到了在给定条件下系统的最佳工作参数。通过对比可知内置热泵能较大提高CCHP-ORC系统的能量利用率。

广义不可逆联合热泵循环有限时间经济性分析与优化

研究了存在热阻、热漏和内不可逆性的广义不可逆联合热泵循环有限时间经济性能,导出了在线性传热定律下循环最佳利润率和最佳供热系数的解析式以及二者的优化关系,并用数值算例对比分析了热漏、内不可逆性和价格比对利润率和经济性能界限的影响。广义不可逆联合热泵循环的有限时间经济学性能界限通过价格比与有限时间热力学性能界限和经典热力学限建立联系。结果对于实际联合热泵确定设计参数,判定工况是否处于最优经济状态有一定的指导作用。

高温三热源热泵生态学准则的联合循环分析

文献对内可逆三热源热泵作了联合循环分析.本文将应用这种分析方法建立内可逆高温三热源热泵的生态学准则,并论证了生态学准则的重要意义．

热漏对定常态流联合热泵循环性能的影响

分析旁通热漏对联合热泵循环性能的影响，导出存在热阻和热漏损失的定常态流联合热泵最佳供热率与供热系数之间的关系、最大供热系数及其相应的供热率。

燃气机驱动CO_2跨临界循环热泵系统

以天然气为能源 ,以CO2 为工质的燃气机驱动CO2 跨临界循环热泵系统可以最大限度地降低总有效温室效应指数 ,提高一次能源利用率 ,减小对环境的污染 ,而且其运行费用也低于普通电动热泵 。

应用一类热泵与二类热泵串联进行联合循环的模拟实验分析

提出将第一类吸收式热泵供热端作为第二类吸收式热泵蒸发器的联合循环。采用数值计算的方法对循环进行了分析,计算结果表明:当供热温度保持在150℃,冷凝温度在12～20℃变化时,联合循环可以将120℃左右的余热利用到40～50℃,性能指数为0.27左右。循环对余热的利用深度高,节能效果显著。

内可逆三热源热泵的联合循环分析

本文将仅受热阻影响的内可逆三热源热泵抽象为一个二热源热机驱动一个二热源热泵的联合循环,然后应用二热源循环的有限时间热力学理论进行分析,导出其最佳供热系数与供热率间的关系。从而阐明了这种分析方法不仅对可逆三热源热泵运用,而且对内可逆三热源热泵也同样适用。最后还作了简要的讨论。

燃气-蒸汽联合循环与吸收式热泵的综合应用研究

与普通蒸汽轮机相比,燃气轮机在节能环保方面更具优势。尤其是燃气-蒸汽联合循环越来越受到重视。分析了热泵系统和联合循环系统,对热电联供系统进行了能量分析,最后通过案例分析得出结论:以天然气为燃料的热电联供系统能够减少环境污染,提高能量利用率,对我国节能低碳事业有重要意义。

联合循环电厂大型吸收式热泵余热回收系统在线性能检测的研究与应用

大型吸收式热泵余热回收系统实际运行中,存在着比较复杂的影响运行效率的因素,如供热负荷变化、驱动蒸汽变化、循环水量调节等,在没有系统运行的在线性能数据作为参考的情况下,缺乏经验的运行人员往往较难找到最佳运行方式,使吸收式热泵余热回收系统运行最优化,达到最佳效能。本文研究了联合循环电厂大型吸收式热泵余热回收系统在线性能检测,旨在获取余热利用系统实时运行信息,在线计算及实时显示余热回收系统运行中的各性能指标,为运行人员提供可靠运行依据。本文吸收式热泵余热利用系统的在线性能检测方法在某联合循环电厂应用表明,取得了良好的效果,具有实用推广价值。

溴化锂吸收式热泵回收循环水余热的模拟研究

循环水的余热造成环境热污染,同时也损失了大量的热能。对此,利用吸收式热泵对其进行回收利用。以某200 MW抽凝机组及其供热系统为例,采用Aspen Plus软件建立单、双效溴化锂吸收式热泵模型,并进行变工况模拟对比分析。研究结果表明:当热泵出口热网水温度升高或热泵驱动汽源汽量增加时,单、双效循环热泵热力系数均降低;在相同热泵出口热网水温度下,双效循环比单效循环节省蒸汽率约30%;当采用多效循环且热泵出口热网水温度高于90℃时,可采用热泵先将热网回水加热到90℃左右,然后采用尖峰加热器加热热网水到需要的温度,以保证系统稳定运行。

吸收式热泵在某燃气-蒸汽联合循环电厂中的应用研究

依据"温度对口,梯级利用"的原则,对某2×254MW燃气—蒸汽联合循环电厂开展不同吸收式热泵余热回收方案的分析比较,结合电厂实际情况,得出最优方案。计算表明:项目实施后可实现新增供热能力52.87MW,一个采暖季可新增供热量411TJ,节约天然气1236.44Nm3,相当于电厂每年可节约1.23万t标准煤,项目的工程静态投资约为5901万元,静态投资回收期约为2.09a。项目具有显著经济和节能环保效益。

吸收式热泵驱动蒸汽系统接入方案存在问题及分析

结合某300MW供热机组循环水余热利用工程调试及性能测试情况,对工程基建期间吸收式热泵蒸汽系统接入方案存在的问题进行了分析,指出热泵汽源引出位置受热网供水温度影响、减温器后直管段不足及减温水流量偏小等问题是导致进入热泵蒸汽参数达不到设计值,从而影响工程节能收益的主要原因。提出改造措施并实施,节能效果显著,对同类工程基建设计、调试具有工程借鉴价值。

汽机热泵联合系统的提出及经济性初探

通过减温减压器的热力学分析,得出蒸汽中约20%的高品质能量经过减温减压器后被浪费。基于能量梯级利用原理,提出了汽机热泵联合(combined turbine and heat pump,简称CTHP)循环系统,并从供热量、能源利用率与电厂收益三方面证明了系统的优越性。

新型热驱动气压泵及其性能分析

采用热驱动气压泵代替溶液泵完成对制冷系统内浓溶液从低压到高压的输送过程,分析了热驱动气压泵4个主要工作过程的工作原理,并在无回热的情况下,气压缸体积2.5L,单次输送液体2L,以发生温度100℃,冷凝温度36℃,吸收温度36℃,蒸发温度0℃对热驱动气压泵代替溶液泵完成液体增压输送进行分析,得出整个制冷系统的COP为0.48的结论。最后分析了单次放入气压缸内的浓氨水体积与热驱动气压泵效率之间的关系,得出单次放入气压缸内的浓氨水体积越大,获得单位质量氨在气压缸内的受热量越少的结论。

新款宝马热泵技术剖析

在电动汽车中,与配备发动机的车辆余热相比,驱动组件(如电机、供电电子装置)产生的可用余热很少,所以制热需要更多额外的能量。在电动汽车中,大都使用热泵技术进行辅助制热,其实热泵并不是一个单独的泵,而是制冷剂和冷却液循环回路中各个组件的巧妙互连,类似于我们生活中听到的热泵空调或空气能空调。

燃气-蒸汽联合循环机组供热改造方案分析

燃气电站2×350 MW燃气-蒸汽联合循环机组进行供热改造可部分解决区域采暖热负荷需求。分别论述了中压缸抽汽改造方案、蒸汽匹配器方案、低压蒸汽供热方案的技术特点、改造措施,并结合电站实际情况分别论述了三种方案的可行性,为其它同类供热改造项目提供了借鉴。

燃气-蒸汽联合循环机组供热改造方案研究

通过对燃气-蒸汽联合循环机组开展供热的改造,可以有效的解决采暖负荷较重的压力。在下文通过确定燃气-蒸汽联合循环机 组的改造方案,并对其进行相应的设计,然后对供热的能力进行计算与分析,并讨论了其改造后的经济性,通过一系列的改造发现,改造 后了能源的有效利用率以及总热的效率,进一步降低了能耗的消耗,从而减少了污染的排放。