地铁盾构区间联络通道施工难点及对策

盾构区间联络通道施工作为地铁工程施工中较为关键的一部分,施工难度较大,安全风险较高,若未能有效处理,很容易造成严重的安全事故,对工程建设及施工人员的生命安全均具有较大危害。为了确保整个工程建设质量符合规定要求,必须对施工中的难点采取一定措施。

地铁盾构区间联络通道施工中冷冻法的应用研究

地铁盾构区间联络通道施工过程中,会因地质等因素需采取加固方式,但因联络通道所处地形的特殊性,常规加固方式并不能保证施工顺利,而冷冻法可弥补常规加固法的不足。随着工程技术的不断发展,冷冻法已经被广泛运用在地铁盾构联络通道的施工中。为更好实现冷冻法的运用,应先明确该法原理与施工技术,再结合工程实际合理运用。

土体加固与暗挖法在地铁联络通道施工中的应用

地铁联络通道是区间隧道施工的难点。本文通过某联络通道施工的成功经验 ,介绍了土体加固与暗挖技术在地铁联络通道施工的应用。

盾构不停机状态下联络通道施工技术

根据丰台东大街站～丰台北路站区间联络通道,在盾构不停机状态下结合矿山法施工的成功经验,可以缩短工期。按照矿山法施工的原则,同时对盾构内隧道进行支撑加固,保证联络通道的施工安全和矿山法的灵活运用,为今后类似工程提供借鉴。

超大直径盾构隧道机械法施工联络通道可行性分析

目前联络通道的施工通常采用矿山法(超前预支护法暗挖作业),通过对软土进行注浆、对砂土进行冷冻等方法对周边土体进行加固。然而面对城市密集建筑群,地面空间受限,注浆加固无法进行,超深覆土条件下冷冻法加固则严重影响工期。依托广州海珠湾隧道工程盾构段,从施工工况、设备选型、施工工艺、施工重难点及安全质量控制等方面对超大直径盾构隧道机械法施工联络通道的可行性展开分析,得出了科学合理的机械法联络通道实施方案。

暗挖法技术在地铁联络通道施工中的应用

在地铁隧道建设中,联络通道的位置一般处于各段区间隧道的中间段,在实际工程中,常将其与地下泵站的建设相结合,采用合并建设的模式.主体隧道一般采取矿山法或盾构法进行施工,联络通道的建设通常在主体隧道建设完成后进行,在施工过程中不可避免地要对主体隧道和周围的环境产生影响,直接关系到主体隧道的施工质量,所以其施工方法显得十分重要.

盾构法联络通道机械化施工技术研究

近年来,国家各个城市轨道交通行业发展迅猛,成为城市公共交通的重要组成部分。在基础建设方面,投资力度仍在不断加大,地铁工程建设增长趋势明显。在目前的盾构施工生产过程中,除了盾构机施工以外,还存在一部分联络通道及废水泵房的暗挖施工,成都轨道交通9号线一期工程土建3B标元华停车场出入场线盾构区间由于联络通道所处围岩完整性较好,岩层强度较高,人工开挖速度慢,工序时间长,安全风险加大,通过合理的筹划与技术管理,以小挖机机械施工的方式代替人工开挖,大大提高了开挖效率。在泥岩等围岩完整性较好、硬度较高的地质条件下完成联络通道人工开挖困难,掌子面暴露时间长,危险性较大。针对此种情况,采用为了保证掌子面能够及时封闭的安全性,同时减少工序时间,对硬质岩地层中的联络通道开挖施工提出合理性建议。

盾构法联络通道T接部位受力特性测试研究

利用混凝土应变计与土压计联合测试装置实测了不同施工阶段接收端主隧道与联络通道的管片弯矩、轴力及土压力.结果表明,不同施工工况下的T接部位内力变化存在显著差异,主隧道弯矩受施工过程的影响较环向轴力更为明显,而联络通道的内力变化规律则相反;台车就位和千斤顶顶撑作用对主隧道的内力影响较大,而管片切削过程的影响较小.

盾构平衡始发与到达施工技术及其风险控制

1.前言 盾构法隧道施工以其机械化程度高、安全程度高、作业环境好、施工进度快等优点广泛应用于轨道交通区间隧道工程中。根据盾构法工程施工特点，主要的分项工程风险有盾构始发与到达、盾构掘进、联络通道施工，其中风险事件发生率最高的是盾构始发与到达。

冻结技术在地铁隧道施工中的应用研究

文章以深圳地铁福邻站为例,研究了冻结技术在地铁联络通道的施工技术。对冻结法的优势及其施工流程技术和注意事项都进行了分析。

广深港客运专线联络通道冻结法施工中的优化及应用

随着冻结加固法在地铁联络通道施工中应用越来越广,冻结工法的细节设计和优化施工将是控制复杂地层施工风险的关键技术措施.本文通过工程实例说明冷冻工法细节设计和优化施工技术措施在香港地铁联络通道冻结法施工中的应用.