构建适合上海的高速公路联网收费管理体系

根据《上海市高速公路网规划》和高速公路建设计划,上海将在2010年前建成一个便利、快捷,与市域其他道路、外省市道路有良好衔接的,并与长江三角洲地区高速公路联网的高速公路网络,形成"一环十二射(连)线"的布局。为增加上海的城市综合竞争力和对长江三角洲地区的服务功能,"十五"期间,上海将基本形成高速公路网络,实现"153060"目标,即重要工业区、重要集镇、交通枢纽、旅客(货物)主要集散地的车辆15分钟可进入高速公路网,中心城与新城、中心城至省界30分钟互通,高速公路网上任意两点之间60分钟可达。

高速公路联网收费管理体系的构建

高速公路联网收费管理委员会来对路网的收费进行管理是目前和将来比较适宣的方式之一 联网收费必然会涉及到多家高速公路业主和路段的管理公司,随着改革的深入,高速公路投资主体多元化将是必然趋势,不同的投资主体、不同的管理机构都有自身的利益,与以前封闭式收费不同的是,在联网范围内,各个公司的利益互相影响密切.因此,切实保障参与联网的各路段管理公司、各投资主体的利益,形成共同管理、互相监督的机制,保证联网收费正常运行、通行费准确拆分、及时清算是高速公路联网收费管理体系构建需考虑的最重要的问题.笔者认为,通过建立高速公路联网收费管理委员会来对路网的收费进行管理是目前和将来比较适宜的方式之一.

浙江省高速公路联网收费运营管理体系

2001年底,浙江省660公里高速公路开始实行联网收费.在此基础上,全省高速公路建成一条、入网一条,联网规模不断扩大.至2003底,浙江省由19家业主单位组成的1438公里高速公路全部实行了联网收费.

从江苏联网收费的实际论联网收费管理中心的定位

联网收费"忽如一夜春风来,千树万树梨花开",省内区域、省域乃至跨省域的联网收费相继成功运行,这是全国交通人的骄傲,更是高速公路建设、运营管理者的骄傲。机遇与挑战并存,联网收费管理与联网收费犹如生产力与生产关系之间的辨证发展关系,是一个不容忽视的问题。而现在恰恰存在重联网收费建设、轻联网收费管理的现象,笔者从江苏联网收费的实际出发,重点探讨联网收费管理的发展,旨在抛砖引玉、与各位同仁共谋联网收费发展之大业。

基于联网收费数据挖掘的决策支持系统

概述随着我国高速公路里程迅速增加,联网收费系统已从单条公路人工收费发展到自动化、半自动化联网计重收费以及不停车收费。在不断完善高速公路联网收费运营管理体系的同时,联网收费基础设施也得到了很大程度的改善,部分省市建立了联网收费管理中心,进行联网收费数据的集中存储和数据处理。以江苏省为例,江苏省高速公路联网收费系统储存了苏南路网和苏北路网的大量收费基础数据，每月通行车辆数可达1000万辆。