紧抓引江济淮机遇打造江淮联运中心——浅析合肥水运高质量发展

合肥市境内环巢湖水系发达,内河水运资源丰富,引江济淮试通航后,打通了合肥北上和西进新通道,一改合肥港末端港的现状,江淮联运中心建设已然成熟,本文通过分析合肥水运基本情况与发展机遇,合肥水运发展面临的挑战,探讨合肥水运高质量发展方向,提出对策建议。

集装箱多式联运中心信息平台框架研究

洋山深水港对上海建成国际航运中心和国际集装箱枢纽具有重要的支撑作用.在此,运用运输链管理系统理论,分析洋山深水港多式联运运输链及其信息系统流程,提出了洋山深水港多式联运中心信息平台的建设目标与功能,初步设计了其逻辑和物理结构,分析了运输链管理系统的功能结构.

组建上海铁路集装箱多式联运中心的构想

建成上海铁路国际集装箱运输信息交换系统 ,组建上海铁路集装箱多式联运中心 ,将以两者的同步合成实现科技向运输生产力的转化 ,提高运输的效率 ,促进集装箱多式联运的发展。

舟山江海联运中心物流服务供应链优化策略研究

随着经济全球化的发展,港口竞争力的核心内容也发生了变化,由原来硬件设施之间的竞争,转化成为了以港口服务供应链为核心的软实力的竞争。文章对舟山江海联运中心物流服务供应链的优势及不足进行了整理,提出了优化舟山江海联运中心物流服务供应链的策略,为舟山江海联运中心物流服务提高效率、降低成本、增强市场竞争力和可持续发展提供参考。

舟山江海联运服务中心船舶燃供潜在市场规模测算

为科学合理地判断舟山发展国际船舶燃料油供应的潜在市场规模,应用航线成本对比分析模型将国际船舶燃料油供应的潜在市场细分为优势市场、竞争市场和劣势市场,利用船舶行为识别模型和停泊事件算法对船舶AIS数据进行分析,测算各类细分市场规模。研究结果表明,舟山发展国际船舶燃料油供应的优势市场、竞争市场的服务对象为挂靠或途径舟山港口且航线上不经过新加坡港的国际船舶,市场规模共计约1187万吨,政府管理部门及相关企业在制定产业规划、配套政策及拓展市场时应重点针对此部分市场开展。

关于加快推进沈阳港多式联运中心建设的对策研究

多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输,在我国习惯上称之为多式联运。2017年6月,辽宁省政府、沈阳市政府与招商局集团(现意向合作单位之一)共同签署战略合作框架协议,合作建设辽宁港口统一运营平台——沈阳港,计划建设沈阳港,是辽宁省政府、沈阳市政府贯彻落实新一轮东北振兴战略要求的重要举措,是积极融入国家"一带一路"倡议的大胆尝试与实践,对辽宁省,尤其是沈阳市的社会经济发展将起到极大的促进作用,战略意义重大。

基于国家战略背景的舟山江海联运服务中心建设研究

舟山江海联运服务中心建设,是国家实施"一带一路"和长江经济带战略的需要,是推进浙江海洋经济转型升级的突破口。舟山拥有丰富的深水岸线资源,优越的区位,良好的产业基础。本文基于国家战略,研究舟山江海联运服务中心建设并分析挑战和提出建议。

基于SWOT分析的舟山江海联运服务中心建设策略

为更高效地寻找舟山江海联运服务中心建设的方向,运用SWOT分析法确定舟山成为江海联运服务中心的优势和劣势及其外部环境存在的威胁和机遇,对外可以与周围港口合作发展江海联运实现共赢,对内可以通过优化自身港口基础设施来提高集装箱吞吐量。在此基础上,提出优势-机遇、劣势-机遇、优势-威胁、劣势-威胁等4种不同的应对策略。在建设舟山江海联运服务中心的过程中,应注意扬长避短,利用地域优势和国家扶持政策,建设港口基础设施,加快发展综合服务,充分利用外部资源,将江海联运发展到一个更高的层次。

江海联运服务中心建设背景下的舟山港域与武汉港合作模式

为加强舟山江海联运的建设、提升港口发展能力,在论述舟山港域与武汉港合作意义的基础上,分析两市港口合作的有利因素及不利因素,并提出舟山港域与武汉港在金融、货源、船舶、人才等方面合作的相关建议。构建舟山港域与武汉港的合作有利于促进舟山江海联运服务中心的建设,是实现两市港口协同发展的有效途径。

舟山江海联运服务中心发展的探索

在国家发展战略＂一带一路＂的快速发展下,海洋经济体系进一步提升,而提升航运效率成了研究的一个重大课题,江海联运能够极大的提高物流运输效率,舟山江海联运服务中心是我国一流现代航运服务示范区,本文对舟山江海联运服务中心的概况进行了分析,对其优势劣势进行探索思考,提出切实可行的思考建议,使舟山江海联运服务中心保持稳步发展。

基于主成分分析法的湖北省多式联运物流中心选址分析

随着湖北省经济和物流的快速发展,充分利用多式联运这种方式已日渐成为湖北省可持续发展中不可或缺的一部分。基于湖北省多式联运物流中心发展的需要,论文对四个主要城市武汉、襄阳、宜昌、黄石进行分析比较,使用主成分分析法建立多式联运物流中心选址的综合评价模型,并运用SPSS进行计算,明确湖北省多式联运物流中心选址的选择方案。

舟山江海联运服务中心建设的举措、成效及启示

本文以舟山江海联运服务中心建设为研究内容,梳理了中心建设的主要举措,分析了中心建设取得的主要成效,认为中心建设取得阶段性重要成果主要有以下三方面启示:即根本保证是上下同欲,重要理念是共建共享,主要动力是改革创新。

舟山市江海联运服务中心建设的金融支持问题研究

舟山市江海联运服务中心旨在建设面向世界的江海联运综合枢纽港、大宗商品储备加工交易基地以及构建我国江海联运现代服务体系。金融支持是江海联运服务中心建设过程中的关键因素,如何加强金融资源配套、推动航运金融模式创新、港口开发建设的有效金融支持模式,直接关系到江海联运服务中心建设的成败。在江海联运服务中心建设的金融需求分析的基础上,对江海联运服务中心的金融支持问题进行分析,并提出相应的对策建议。

浙江自贸区支撑舟山江海联运服务中心建设创新政策研究

围绕航运开放、税收优惠、金融制度创新、监管体制改革等重点,本文梳理了浙江自贸区现有政策在江海联运服务中心建设中的应用,借鉴了国外典型自贸区与航运中心联动发展经验,有针对性地提出浙江自贸区支持江海联运服务中心建设先行先试政策建议,为建成通江达海、功能健全、服务高效的舟山江海联运服务中心提供一定的决策参考。

江海联运背景下的宁波舟山港港口竞争力评价研究

该文依托宁波舟山港江海联运发展背景,采用熵权TOPSIS法,分别选取港口的发展潜力、码头的基础条件、港口的吞吐能力、港口腹地经济四个一级指标,分别对2015~2016两年的时间里,宁波舟山港、上海港、深圳港、青岛港四个港口进行竞争力评价分析。并通过对港口间横向和纵向比较,分析宁波舟山港在江海联运发展策略下,各指标所代表反映的港口竞争力的敏感性变化,为宁波舟山港未来发展提供决策参考依据。

基于衔接配合的公铁联运物流中心一体化车辆调度方法

为提高公铁联运物流中心运作效率,建立一体化车辆调度方法。对公铁联运物流中心车辆调度工作内容及当前普遍的工作方法进行了分析,指出了现存的主要问题;在理清公、铁车辆作业在时间和运量上所存在的衔接配合关系基础上,将当前相对独立的公、铁车辆调度工作流程整合为协同紧凑的一体化工作流程;构建了车辆调度模型,并推导出公、铁车辆作业各时间节点的计算方法;以某公铁联运物流中心8960吨煤炭运输任务为例进行了验算,结果表明:与普遍的调度方法相比,新方法可缩短公铁联运整体运输时长11%,缩短公路运输时长26%,缩短铁路运输时长4%。

舟山江海联运服务中心海事法律服务保障问题

随着舟山江海联运服务中心建设的逐步深入,与江海联运服务有关的海事海商纠纷将会逐渐增多。但是,从舟山海事审判、律师、仲裁和司法鉴定发展情况看,舟山海事法律服务体系的现状尚无法满足舟山江海联运服务中心建设的现实需要。为实现保障舟山江海联运服务中心建设工作顺利开展的目的,应当丰富海事法律服务工作顶层设计的内容,从而尽快构建系统的对策体系。合理借鉴宁波与舟山港口合作的先例,实现甬舟海事法律服务行业一体化布局。充分考虑浙江自贸区政策背景下的海事法律服务工作衔接问题。

新形势下加快台州港转型发展的若干策略研究

台州港作为宁波舟山港重要的喂给港口之一,近年来受大型港口的虹吸效应影响明显,发展面临诸多困境。而随着"一带一路"、长江经济带等国家战略的深入推进,中国舟山江海联运服务中心的加快建设,台州港口转型发展迎来了难得的历史机遇。该文重点分析了台州港的发展现状、主要困境和存在机遇,提出了新形势下台州港口转型发展的总体思路和主要策略,可为国内同类港口发展提供路径借鉴。

打造东北亚最大的保税船供油中心 助力舟山江海联运服务中心建设

本文通过对比舟山与国内、周边国家主要港口船用保税燃料油市场情况,指出了舟山建设船用保税燃料油供应中心存在的问题,并结合舟山新区的特殊战略地位和区位优势,提出相关对策建议。

基于运能匹配的公铁联运物流中心建设规模确定方法

为解决公铁联运物流中心建设规模确定方法普遍缺少考虑各功能区协调匹配性的问题,对公铁联运物流中心建设规模确定的主要影响因素及工作特征进行了分析,运用时空消耗理论建立了公铁联运物流中心运能匹配模型,并提出了基于运能匹配的铁路、公路、仓储及总用地规模计算方法。该方法将物流中心内货物的流转过程抽象为时空消耗过程,将复杂问题简单化,并能充分体现公路、铁路、仓储设施之间的协调匹配关系。应用该方法对某公铁联运物流中心建设规模进行了测算,得到铁路、公路、仓储和总用地规模与实际值的偏差分别为6.9%、3.7%、4.2%、5.2%,均在7.0%以内,表明该方法是合理有效的。