陕西省人民政府办公厅关于印发推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案(2022—2025年)的通知(陕政办发〔2022〕39号)

各设区市人民政府,省人民政府各工作部门、各直属机构:《陕西省推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案(2022—2025年)》已经省政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。陕西省人民政府办公厅2022年12月2日陕西省推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案(2022—2025年)按照《国务院办公厅关于印发推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)的通知》(国办发〔2021〕54号)要求,制定本实施方案。

国际集装箱运输发展模式和途径的有益探讨——评《关于集装箱铁路国际联运发展的定位与思考》

我国幅员辽阔，铁路的国际联运和国内集疏运必然是重要的运输工具。但是，铁路运输的国际贸易进出口货物中集装箱运输的比例并不高。任何运输方式的变革都必须给托运人和承运人带来实质上的利益并具有明暴的社会效益，才能从根本上促进该种运输方式的发展。

应对当前世界金融经济危机 加快大陆桥海铁联运发展——青岛地区集装箱海铁联运营销座谈会在青岛举行

2008年10月13日，由中铁国际多式联运公司济南分公司和青岛港港务局联合举办的“青岛地区集装箱海铁联运营销座谈会”在青岛市召开。来自中铁国际多式联运公司、青岛市政府口岸办公室、青岛港、青岛海关、青岛商检的负责人以及中国外运山东有限公司、中海集装箱运输青岛有限公司、青岛中远国际货运有限公司、青岛港物流公司、青岛远洋大亚物流有限公司、

努力提高我国集装箱铁水联运发展水平

一是通力协作，集装箱铁水联运量快速增长。 2011年5月10日，交通运输部和铁道部签署《共同推进铁水联运发展合作协议》，在合作协议的框架下，两部高度重视集装箱铁水联运推进工作的落实，共同签发了《关于开展集装箱铁水联运示范项目的通知》。根据当时实际情况，首批选定了6条集装箱铁水联运通道开展示范项目，并于2011年10月12日在连云港组织召开了“集装箱铁水联运现场推进会”。

在更高层面上参与国际物流竞争——《关于集装箱铁路国际联运发展的定位与思考》的国际视野

在我国外向型经济发展战略的推动下，我国国际物流活动规模越来越大，以海运为主要方式的物流服务发挥了重要作用。随着我国参与国际贸易和产业分工的层次不断提高，寻求更高效的物流服务方式，提高我国参与国际经济竞争的能力，以及适应国际以供应链管理为核心的产业链组织与物流服务方式的创新需要，已经成为我国物流服务创新的重要方向。

国际战略视野下的大陆桥运输——《关于集装箱铁路国际联运发展的定位与思考》引发的思考

作为大陆桥研究方面的“票友”，关注《大陆桥视野》杂志，关注该杂志上的每一篇文章，是我多年的一个习惯。这本杂志给了我太多的知识和营养。

关于集装箱铁路国际联运发展的定位与思考

当前，全球经济一体化趋势的逐步加强，我国经济在自身不断发展的同时，通过多种渠道、多种方式不断地与世界其他国家经济接轨。随着物流水平的逐步提升、进出口贸易额的逐步增大，特别是我国制造能力的进一步增强，以集装箱为载体的国际物流运输也随之进入了快速发展时期。

“一带一路”倡议下多式联运发展模式与策略研究

“一带一路”倡议着重应用于我国的运输行业方面,其根据我国运输行业的现状发展提供了机遇同时也发起了挑战.本文通过探讨研究运输行业在“一带一路”倡议的国际背景下采用多式联运发展模式的必要性,并提出了一系列的发展策略.

我国多式联运发展前景及航运公司的经营策略

1 加快我国多式联运发展的必要性 1.1我国多式联运发展的现状 一个国家综合运输能力水平的高低,体现了其综合国力的强弱.我国是一个发展中国家,同样它的综合物流发展过程相对也比较缓慢,直到上世纪80年代我国才引进物流的概念,然而尽管综合运输起步较晚,但由于集装箱运输的迅猛发展,从而大大地促进了的多式联运的高速发展.多式联运发展水平的核心就是体现中国综合运输发展的能力.经过20多年的发展,我国已建立起陆运、海运、内河、空运立体交通运输网,尤其是海上运输能力已名列世界前茅,综合运输能力总体上看已达到世界中上水平,集装箱运输已位于世界前几位,商品配送、货运代理等也有一定程度的发展.

欧美集装箱多式联运经验对中国联运发展的启示

在中国，多式联运（Multimodal Transport）被定义为联运经营者为委托人实现两种或两种以上运输方式的全程运输，以及提供相关运输物流辅助服务的活动。与欧美相比在中国仅使用Multimodal，强调一个承运人承担全程运输。其分为海铁联运、铁水联运、公铁联运、陆空联运等多种形式，也可按范围覆盖分为内陆多式联运和国际多式联运。

我国国际多式联运发展中的问题

国际多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的联运组织形式,因此受到了国际航运界的普遍重视,在世界范围内得到了飞速发展。自上世纪七十年代末我国开展集装箱运输业务以来,我国多式联运已取得了长足发展,但在很多方面仍然存在着问题。

铁路集装箱运输与多式联运发展的探讨

随着我国对外贸易和现代物流的蓬勃发展,铁路集装箱运输与多式联运市场面临着广阔的发展前景。本人结合自己从事的营销物流工作,对当前铁路集装箱运输与多式联运发展的现状、存在的问题进行了细致的分析,并重点提出了在发展集装箱运输与多式联运过程中需要采取的一些具体对策建议。一、铁路集装箱运输与多式联运发展的现状1.铁路集装箱运输发展不均衡一是不断变化的货运需求与集装箱运输发展滞后间的不均衡。

推进东行班列开行 促进海铁联运发展

2010年，连云港港口-阿拉山口集装箱班列全年发送590列28320车56640标准箱，标志着连云港集装箱铁路运输迈上了新台阶，对于提高连云港港口的知名度，巩同新亚欧大陆桥东方桥头堡的地位，

“一带一路”国家战略为铁水联运发展带来新契机

“一带一路”战略将带来巨大的政策红利，对于铁水联运来说，尤其如此。随着“一带一路”战略的推进，各沿线城市在发展铁水联运方面展开角逐，以期在未来的发展中占得先机。 抢点布局挣红利 国家战略的实施为铁水联运发展带来新机遇。目前，“一路一带”沿线及沿江省市、企业都在积极探索铁水联运这一便捷的运输方式。

集装箱海铁联运发展中存在的问题及对策建议

集装箱海铁联运是通过集装箱装载设备，实现中间换装时不需要进行掏箱作业的联合运输方式。集装箱海铁联运作为一种先进的运输组织形式，充分利用了各种运输方式的内在优势，极大地降低了货物运输过程中的转载时间和成本，在国际货物运输中扮演着极为重要的角色。

政策支持 资金扶持:铁水联运发展进入历史快车道 《交通运输部铁道部关于加快铁水联运发展的指导意见》解读

铁道部与交通运输部于2011年9月29日以交水发[2011]544号文颁布了《关于加快铁水联运发展的指导意见》（以下简称《意见》），并于2011年10月12号在新亚欧大陆桥东桥头堡连云港召开的铁水联运现场推进会上进行了发布，与此同时，推出6条铁水联运示范线。这是2011年5月10日交通运输部部长李盛霖、铁道部部长盛光祖在北京签署了《关于共同推进铁水联运发展合作协议》后的一个具体而有效的落实。

铁路集装箱多式联运发展对策与研究

我国铁路集装箱运输已经走过了50年的历程，铁路集装箱运输在发展过程中并非一帆风顺，也出现了许多问题，比如：集装箱箱型单一，适箱货源比较少，运输集装箱的专用车辆不足，具备集装箱功能的场站配备数量不多。这些不利因素严重制约的铁路集装箱的陕速发展。针对铁路集装箱在运输中存在的诸多问题，有必要进一步开展铁路集装箱多式联运的系统研究。

交通部：推出多式联运发展一揽子政策

日前，交通运输部办公厅发出通知，决定组织开展多式联运发展全产业链函调工作。通过函调，全面系统了解我国多式联运发展的基本情况，梳理出一批预期好、能落地、可实施的多式联运重大项目，研究出一批支持多式联运发展的规划、用地、财税、金融、管理改革等政策建议，摸清发展底数，厘清发展思路，为做好多式联运发展顶层设计、深化综合运输服务供给侧结构性改革奠定坚实基础。

依托铁路建设无水港 助推铁水联运发展

无水港（Dry Port），称为“内陆港”，或“国际陆港”，概念源自于上世纪的欧美大陆，其是伴随着集装箱多式联运发展而发展起来的，它是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心，港内设置有海关、检验检疫等监督机构，为客户通关提供服务。

长江经济带多式联运发展三年行动计划启动

日前,交通运输部印发的《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》明确,到2020年,构建有机衔接、具备竞争力的铁水联运系统,基本形成长江干线、长三角地区至宁波舟山港、上海港洋山港区江海直达运输系统.