舟山江海联运服务中心船舶燃供潜在市场规模测算

为科学合理地判断舟山发展国际船舶燃料油供应的潜在市场规模,应用航线成本对比分析模型将国际船舶燃料油供应的潜在市场细分为优势市场、竞争市场和劣势市场,利用船舶行为识别模型和停泊事件算法对船舶AIS数据进行分析,测算各类细分市场规模。研究结果表明,舟山发展国际船舶燃料油供应的优势市场、竞争市场的服务对象为挂靠或途径舟山港口且航线上不经过新加坡港的国际船舶,市场规模共计约1187万吨,政府管理部门及相关企业在制定产业规划、配套政策及拓展市场时应重点针对此部分市场开展。

第三方主体参与的旅客联运服务研究

目前市场中已出现了在客运服务上进行有益尝试且在技术、资金、体制、资源整合等多方面均有明显优势的第三方主体。通过分析研究我国旅客联运服务的主要问题,基于第三方主体的优势提出了新型旅客联运服务体系,包括一站式信息票务服务、行李直挂托运、换乘运输和接送站、延误赔付等,并且从市场规模财务可行性、定位分工合作模式、商业利益分配、服务管理和标准等方面研究了第三方主体参与旅客联运的可行性。

多式联运服务商评价指标体系研究

物流行业蓬勃发展,多式联运以其一次托运、一张单证、一次保险、一次计费的特点,为客户提供了安全、准时、合理、方便的物流服务,走进人们的视野。企业客户如何评价一个多式联运服务商成为问题。文中致力于构建一套合理、可行的多式联运服务商评价体系。

基于国家战略背景的舟山江海联运服务中心建设研究

舟山江海联运服务中心建设,是国家实施"一带一路"和长江经济带战略的需要,是推进浙江海洋经济转型升级的突破口。舟山拥有丰富的深水岸线资源,优越的区位,良好的产业基础。本文基于国家战略,研究舟山江海联运服务中心建设并分析挑战和提出建议。

基于SWOT分析的舟山江海联运服务中心建设策略

为更高效地寻找舟山江海联运服务中心建设的方向,运用SWOT分析法确定舟山成为江海联运服务中心的优势和劣势及其外部环境存在的威胁和机遇,对外可以与周围港口合作发展江海联运实现共赢,对内可以通过优化自身港口基础设施来提高集装箱吞吐量。在此基础上,提出优势-机遇、劣势-机遇、优势-威胁、劣势-威胁等4种不同的应对策略。在建设舟山江海联运服务中心的过程中,应注意扬长避短,利用地域优势和国家扶持政策,建设港口基础设施,加快发展综合服务,充分利用外部资源,将江海联运发展到一个更高的层次。

江海联运服务中心建设背景下的舟山港域与武汉港合作模式

为加强舟山江海联运的建设、提升港口发展能力,在论述舟山港域与武汉港合作意义的基础上,分析两市港口合作的有利因素及不利因素,并提出舟山港域与武汉港在金融、货源、船舶、人才等方面合作的相关建议。构建舟山港域与武汉港的合作有利于促进舟山江海联运服务中心的建设,是实现两市港口协同发展的有效途径。

舟山江海联运服务中心发展的探索

在国家发展战略＂一带一路＂的快速发展下,海洋经济体系进一步提升,而提升航运效率成了研究的一个重大课题,江海联运能够极大的提高物流运输效率,舟山江海联运服务中心是我国一流现代航运服务示范区,本文对舟山江海联运服务中心的概况进行了分析,对其优势劣势进行探索思考,提出切实可行的思考建议,使舟山江海联运服务中心保持稳步发展。

舟山江海联运服务中心建设的举措、成效及启示

本文以舟山江海联运服务中心建设为研究内容,梳理了中心建设的主要举措,分析了中心建设取得的主要成效,认为中心建设取得阶段性重要成果主要有以下三方面启示:即根本保证是上下同欲,重要理念是共建共享,主要动力是改革创新。

舟山市江海联运服务中心建设的金融支持问题研究

舟山市江海联运服务中心旨在建设面向世界的江海联运综合枢纽港、大宗商品储备加工交易基地以及构建我国江海联运现代服务体系。金融支持是江海联运服务中心建设过程中的关键因素,如何加强金融资源配套、推动航运金融模式创新、港口开发建设的有效金融支持模式,直接关系到江海联运服务中心建设的成败。在江海联运服务中心建设的金融需求分析的基础上,对江海联运服务中心的金融支持问题进行分析,并提出相应的对策建议。

盐田开展内陆全程联运服务的探讨

1 盐田港区开展内陆全程联运服务条件分析 盐田港位于深圳市东部美丽的大鹏湾内,从1994年开始营运至今,盐田港已发展成为一个颇具规模的世界级大型集装箱码头.在其发展初期,集装箱货源生成地主要在珠江三角洲地区,运输方式主要是由公路及由港口到公路,通过铁路运输的箱量很少,铁路的功能和作用未能充分发挥,铁路经济效益较差.随着港口规模的不断扩大,货源腹地将不断地向内陆延伸.内陆腹地的延伸只有靠四通八达的铁路网来实现.随着今后物流和配送服务的不断发展,铁路与公路、港口的多式联运将发挥更重要的作用,尤其是我国西部大开发战略的实施,更是铁路发展的大好机会."把盐田港搬到西部省份的家门口"这一设想必须靠铁路来实现.

美国总统轮船开设进出哈尔滨货物的国际多式联运服务

美国总统轮船公司(APL)已开设以进出我国哈尔滨的货物为对象的国际多式联运服务。所利用的是每日在哈尔滨／大连间运行的列车，大连／日本则由。

浙江自贸区支撑舟山江海联运服务中心建设创新政策研究

围绕航运开放、税收优惠、金融制度创新、监管体制改革等重点,本文梳理了浙江自贸区现有政策在江海联运服务中心建设中的应用,借鉴了国外典型自贸区与航运中心联动发展经验,有针对性地提出浙江自贸区支持江海联运服务中心建设先行先试政策建议,为建成通江达海、功能健全、服务高效的舟山江海联运服务中心提供一定的决策参考。

舟山江海联运服务中心海事法律服务保障问题

随着舟山江海联运服务中心建设的逐步深入,与江海联运服务有关的海事海商纠纷将会逐渐增多。但是,从舟山海事审判、律师、仲裁和司法鉴定发展情况看,舟山海事法律服务体系的现状尚无法满足舟山江海联运服务中心建设的现实需要。为实现保障舟山江海联运服务中心建设工作顺利开展的目的,应当丰富海事法律服务工作顶层设计的内容,从而尽快构建系统的对策体系。合理借鉴宁波与舟山港口合作的先例,实现甬舟海事法律服务行业一体化布局。充分考虑浙江自贸区政策背景下的海事法律服务工作衔接问题。

打造东北亚最大的保税船供油中心 助力舟山江海联运服务中心建设

本文通过对比舟山与国内、周边国家主要港口船用保税燃料油市场情况,指出了舟山建设船用保税燃料油供应中心存在的问题,并结合舟山新区的特殊战略地位和区位优势,提出相关对策建议。

舟山江海联运中心物流服务供应链优化策略研究

随着经济全球化的发展,港口竞争力的核心内容也发生了变化,由原来硬件设施之间的竞争,转化成为了以港口服务供应链为核心的软实力的竞争。文章对舟山江海联运中心物流服务供应链的优势及不足进行了整理,提出了优化舟山江海联运中心物流服务供应链的策略,为舟山江海联运中心物流服务提高效率、降低成本、增强市场竞争力和可持续发展提供参考。

论我国专业联运服务与运输代理制

工业社会社会化经济管理的先驱是实现大交通。大交通观承认综合运输管理理论的历史性任务之一是推动组建适合本国国情的全社会专业联运服务行业的崛起,并由运输代办制向全面运输代理制转轨变型,加速构筑全国性的专业联运网络化系统。在我国,专业联运服务行业是发展有计划商品经济的客观要求与必然产物,它是我国运输生产的有计划性与专业联运服务的商品经济性的有机结合。

发展联运 为搞活商品流通服务

随着农村经济的全面发展，商品生产的规模日益扩大，对交通运输的要求是越来越突出。江苏省江都县为适应形势发展的需要，大力开展了运输，已在全县实现了联运服务网点化。

多式联运协同服务系统的设计与实现

多式联运已成为现代物流的高速公路,而信息化建设是推动多式联运快速发展的主要因素。文中介绍了多式联运协同服务(MTC)系统的架构设计和功能,实现"port to door"各环节的信息互动和协同作业要求,为货主/货代、船公司、物流企业等部门物流操作、信息跟踪及物流监管服务等提供全方位的支持。通过系统建设,全面整合各环节系统及信息资源,构筑高效联动、功能完备的集疏运服务平台,为多式联运提供全程无缝式信息一体化服务。

美国铁路多式联运发展的启示

美国多式联运体系是美国物流和经济发展的基石,也是世界上最具竞争力的联运体系,其发展经验值得我国铁路借鉴。概述美国铁路多式联运发展历程和背景,依据美国铁路多式联运在集装箱多式联运、多式联运系统投资和拓展多式联运服务方面的经验,提出我国发展铁路多式联运的建议,即不断完善法律制度、提高铁路多式联运服务水平,进一步发挥铁路在多式联运中的骨干作用。