集装箱多式联运系统的Petri网建模及其性能分析

在阐述集装箱多式联运系统流程Petri网建模方法的基础上,对集装箱多式联运系统的业务流程和Petri网模型进行定义,建立集装箱多式联运系统Petri网模型并进行性能分析。在Ex Spect环境下Petri网模型仿真优化的结果表明,整个流程完成的时间与集装箱多式联运系统的流程时间基本相符,Petri网模型能够代表实际的集装箱多式联运系统流程。

应急联运系统建设与应急保障体系

发生任何类型的大型突发事件,都可能造成交通的突然中断甚至瘫痪,对灾区造成重大经济与社会影响,甚至造成进一步的次生灾害。迅速建立公路、水路、航空、铁路应急联运系统,保障物流畅通,对灾难救援与减少财产损失意义十分重大。应急联运系统建设建立在常态物流的基础上,在发生非常态突发事件时,紧急启动应急联运系统预案,依靠强有力的联运互补系统,加速完善应急保障体系与情景应对措施,充分保障人、财、物的到位与信息快速流动,这是目前应对各类突发事件的关键性课题。

基于系统整合观的多式联运系统特征分析

经济全球化正在对多式联运的运输服务和多种方式的运输基础设施产生更多的需求。多式联运系统是基于系统整合观和供应链思想以及现代信息技术的多种运输方式的最佳组合,是现代国际物流发展的模式与趋势。多式联运具有自身的特点和独特的系统特征,相对于传统的运输模式来说,是一个革命性的突破,从根本上区别于传统的物质运输模式。

我国集装箱多式联运系统的协调问题(下)

4 集装箱多式联运系统组织经营协调 集装箱多式联运系统组织经营的协调包括两个方面的内容,一是集装箱多式联运的组织问题;二是集装箱多式联运的经营问题。组织在此处主要是指对集装箱多式联运的管理,而经营是指集装箱多式联运的经营方式问题。对于集装箱多式联运的组织经营协调,我们应掌握以下原则。

基于蚁群算法的多式联运系统脆性因子决策分析

多式联运系统是由运输过程中的众多环节和运输子系统组成的复杂系统,它在运行时由于系统环境的不确定,系统难免受到外部和内部的干扰,这些干扰有的无法预测和控制,且一个小小的干扰就可能使整个系统突然崩溃。因此,研究并找出多式联运系统脆性因子,有效控制并防止系统崩溃,有着非常重要的意义。本文试图在多式联运系统脆性因子决策过程中引入一种新的人工智能方法——蚁群算法,确定脆性因子的最优检测次序,确定其脆性因子,从而找到并消除影响多式联运系统运转的最薄弱环节,以减弱多式联运系统的脆性和提高系统的可靠性,并用算例仿真其过程,结果表明:在多式联运系统脆性因子决策中,采用蚁群算法可行、有效。

政府主导下公铁联运系统三方演化博弈研究

公铁联运作为一种节能高效的运输模式亟需在我国发展。本文从系统角度出发,构建政府与公铁运输企业的三方博弈模型,通过博弈稳定性分析得到公铁联运系统满足稳定性条件的7个均衡点。运用数值仿真研究公铁联运系统理想策略集演化路径,阐明公铁联运系统内各主体演化趋势内在机理。分析各主体初始策略意愿变化下系统的演化趋势,发现公铁运输企业向合作策略演化速率不受彼此初始意愿影响,而是随着政府积极推进策略意愿的提升而加快。最后,研究政府行为对系统博弈演化的影响,发现政府的补贴,督导考评,以及违规监管强度的增加将加快公铁运输企业向合作策略演化的速率,政府形象的下跌是促进其积极推进政策的重要因素。

空铁联运系统的逻辑框架

空铁联运实质上是将衔接机场的铁路系统作为机场的“支线航空”服务,旅客可以通过空铁联运的方式,实现铁路和航空之间的有效换乘.欧洲国家的空铁联运运输模式发展较早,最早可追溯于1959年布鲁塞尔开始实施城市值机服务,由比利时国家铁路提供铁路运输和机场大巴专线服务,地点设于中央车站.1995年法兰克福机场就基本完成了空铁联运的基础设施建设,并分别于2001年和2003年实现了从斯图加特和科隆到法兰克福机场的空铁联运.

国内外先进机场全球联运系统建设的经验与借鉴

未来,临空经济区或空港经济区将成为世界各国经济发展中最活跃的经济区域,从交通促进物流、物流吸引产业、产业拉动经济的主线来看,发展以机场为综合运输主导的全球联运系统将成为世界各大空港竞相关注的重点。从探究"全球联运系统"的由来、例举国内外先进机场全球联运系统发展现状及经验,为未来国内机场建设全球联运系统给予相关建议。

太阳能热电联运系统的实验与研究

介绍了太阳能热电联运系统实验装置的结构设计以及实验运行情况、实验结果表明，这种系统提高了对太阳能的收集效率，为太阳能利用开辟了新途径。

中国铁水联运信息系统逻辑框架设计

结合《铁水联运技术标准及关键技术研究》项目,介绍了铁水联运信息系统逻辑框架设计路线。根据我国铁水联运业务流程,定义了铁水联运电子商务系统、铁水联运营销系统、铁水联运货物运输管理系统、铁水联运办公信息系统等4个主系统及13个子系统,并以铁水联运电子商务系统为例详细说明逻辑框架设计的过程。铁水联运逻辑框架设计,为物理框架设计等后续工作建立了基础。

Oracle安全策略在国际联运管理系统中的应用

随着网络的发展,信息安全有着越来越高的重要性。阐述了基于国际联运管理系统的Oracle 数据库系统安全机制在信息管理系统中的应用。

多式联运协同服务系统的设计与实现

多式联运已成为现代物流的高速公路,而信息化建设是推动多式联运快速发展的主要因素。文中介绍了多式联运协同服务(MTC)系统的架构设计和功能,实现"port to door"各环节的信息互动和协同作业要求,为货主/货代、船公司、物流企业等部门物流操作、信息跟踪及物流监管服务等提供全方位的支持。通过系统建设,全面整合各环节系统及信息资源,构筑高效联动、功能完备的集疏运服务平台,为多式联运提供全程无缝式信息一体化服务。

中国铁水联运信息系统物理框架设计

基于中国铁水联运信息系统逻辑框架的研究成果,介绍了铁水联运信息系统物理框架的数据系统、业务服务池、应用管理系统等主要内容。在此基础上,以业务服务池信息整合子系统、应用管理系统铁水联运货物运输管理子系统为例,介绍了铁水联运信息系统物理框架的搭建方法。

一种基于预测的多式联运集装箱运输路径选择方法

当今世界经济全球化高速发展,贸易和物流活动在全球范围内活跃。集装箱多式联运作为一种高效的运输方式,已经成为全球物流运输业中不可或缺的一部分。然而,由于运输节点和线路的复杂性,如何选择最佳的运输路径一直是一个挑战。在过去的研究中,已经有学者提出了一些路径选择优化方法。但这些方法往往依赖于固定的历史数据,不能很好地应对未来不确定性的变化。因此,文章提出了一种集装箱多式联运路径选择优化方法,通过引入预测节点和线路的概念,改进了已有方法的局限性,以更准确和可靠的方式确定最佳运输路径。最后通过海铁联运路径查询系统验证所提方法的有效性。

浅析发展多式联运

交通运输的迅猛发展给社会带来了便利,随之也带来了能源枯竭、环境污染,以及交通拥挤等社会问题。如何提高运输效率,构建一个多种运输方式紧密协作的多式联运系统,成为亟待解决的问题。本文对我国多式联运的现状进行了分析,描述存在的问题,给出解决问题的措施,并提出关于发展多式联运需要进一步思考的问题。

火灾自动报警系统工程应用技术探讨

火灾自动报警系统具有快捷、方便、报警精确度高、价格便宜等优点,但是当前的火灾自动报警系统在工程应用中仍然存在诸多问题。文章根据调查分析,归纳了引起系统运行问题的原因,并提出了相应的解决办法和建议。

基于公安交通指挥平台的应急联动系统

为了提高对社会各种突发事件的响应速度和处理质量．各地普遍建设了110治安接处警系统、122交通事故接处警系统、119消防警报系统以及120紧急救护系统．这些系统在交通事故、治安防范、火灾救护以及病人现场抢救等紧急事件处理过程中做出了贡献。但是．由于这些系统都是分立而设．又由不同部门分管，往往在重大事件出现时，出现协同上的问题，造成不必要的损失。

我国开展集装箱多式联运若干建议

1.集装箱运输的发展趋势从世界范围来看,集装箱运输的发展趋势表现为:(1)集装箱箱型大型化。为充分运用线路的承载能力和界限,扩大运能,提高效益,集装箱箱型开始向大型化发展。目前主型已从20英尺箱转化为40英尺箱,并出现了45英尺箱、48英尺箱和53英尺箱。

美国海湾战争中的集装箱运输

1 海湾战争中集装箱运输的优点集装箱运输以其高效益、高效率、高度协作性等优点在1990年美国发动的对伊拉克海湾战争中大量使用。在海湾部署行动的高峰运输期里,美国的大批军用物资都是用集装箱运输的。海湾战争中集装箱运输的优点主要体现在使用悬挂美国国旗班轮运输、利用联运系统和“特快海运”行动等几方面。

加快发展我国铁路集装箱运输

中国的集装箱运输起步于50年代，到70年代才开始发展国际集装箱运输，同时在。1978年以前的近20年里，由于认识方面的原因和基础设施、设备跟不上，一直处于徘徊不前的状态。自改革开放以来，集装箱运输已取得了巨大的发展。到1996年，我国的港口集装箱吞吐量已达803万TEU，较1981年10．1万TEU增长了近80倍，年增33．9％，形成了一定的运输规模。