轨道交通信号联锁列控一体化系统软硬件设计

该文主要探究联锁列控一体化系统的软硬件设计内容。该系统的软件部分使用VC++6.0开发,包含4个功能模块,分别是进路选排、进路锁闭、信号开放与进路解锁,可以实现车站与区间范围内信号设备的一体控制,并处理进路命令和控制地面设备;该系统的硬件部分包括STM32主控芯片和PCI版驱动采集板,以及CAN通信接口等,在保证通信速率与通信质量的基础上,实现上位机与下位机的信息共享与可靠交互。该系统以轨道交通信号为基础数据,在数据采集、分析的基础上为监控列车运行和保障行驶安全提供帮助。

列控联锁一体化系统多层次结构化设计实现

列控联锁一体化系统(TIS)集成计算机联锁系统和列控中心系统接口和功能,在现场设备维护、系统实时性控制等方面带来一系列优点,但也随之带来软件功能的复杂性。考虑设备现场需具备更好的可维护性和可操作性,从功能结构上进行层次划分,例如站内联锁关系、区间信号机控制、轨道电路编码等作为CTCS-0级列控系统线路功能,临时限速及有源应答器功能作为CTCS-2/CTCS-3级列控系统线路功能,再结合数据配置进行多层次模块化管理,软件采用独立模块结构化设计,不同功能的数据配置、软件升级互不影响,降低不同功能模块之间的耦合性,既有利于工程实施,便于数据配置和软件维护以及故障分析定位,又有利于对系统整体安全性进行分析。

列控联锁一体化系统电务维修机软件设计与实现

列控联锁一体化系统是新型列控系统下的核心设备之一,其电务维修机(TISDM)软件需要与更多接口进行通信,并实时处理大量复杂数据。提出具有分层模块化、多进程、可配置的列控联锁一体化系统TISDM软件设计方案,软件分为业务处理层、数据处理层、数据通信层和界面层,实现维护数据并行处理、数据抽象统一处理、处理过程配置化、界面定制化等功能,较传统方案显著提升了软件的可扩展性、可复用性以及可维护性。基于该方案设计的TISDM软件已在和若铁路成功部署,应用效果良好。

列控联锁一体化系统设计方案探讨

结合列控联锁一体化设计经验和发展现状,从系统处理能力、输入输出控制、轨道电路编码和统一接口等方面,对列控联锁一体化系统的设计方案提出建议供探讨。

列控联锁一体化设备与信号机接口电路的分析

主要介绍列控联锁一体化设备在石太客运专线的应用,详细阐述与信号机接口电路的设计方案。

秦沈客运专线列控联锁一体化设备安装及测试

主要从技术角度论述SEI列控联锁一体化设备的构成 ,设备安装注意事项及其测试内容等。

列控联锁一体化系统多站模式接口方案研究

列控联锁一体化系统具备列控中心和计算机联锁系统的全部功能,是以安全计算机技术和电子控制技术为主要手段,实现车站联锁、区间闭塞及有源应答器控制等功能的信号设备。对于分布在不同地理位置的多个车站,可以是铁路枢纽地区的一站多场布置方式,也可以是铁路沿线的各个车站,根据现场作业需求选定其中一个为主控站(设置值班员),其余为被控站(实现无人值守)。通过某站分析,详细介绍多站模式控制的接口方案,为其他案例提供参考。

列控联锁一体化设备的应用前景探讨

总结国内联锁系统、列控中心系统的发展历史,根据高速铁路发展经验,分析中国列车控制系统(CTCS)中列控中心设备和联锁设备单独设置的应用现状及问题。结合最新技术发展方向,探讨全电子列控联锁一体化设备在未来工程上的应用前景及优势。

列控联锁一体化系统工程应用研究

为了满足列控联锁一体化系统工程应用的需要,结合系统结构和技术特点,提出了工程设计和工程实施的技术要点,研究如何实现列控联锁一体化系统功能统一化、执行部分全电子化以及维护智能化,并给出了相关建议,为系统的工程应用发展提供借鉴和支撑。

列控系统一体化设计分析构想

描述了CTCS-3级列控系统的结构,在此基础上分析了当前列控系统各组成部分相互独立所带来的一些问题和遇到的困难,并提出了几个层次的一体化设计方案。通过逐步实现一体化设计,能够在系统功能增强、性能提升、维护简洁等方面带来一系列的优点,为列控系统进一步完善打下坚实的基础。

我国铁路列控联锁系统发展趋势研究

总结我国铁路列控中心、联锁系统多年的运用经验,结合国际上主流列控中心、联锁系统发展趋势研究,提出我国列控中心、联锁系统的发展方向为列控联锁一体化。同时,结合最新技术发展,提出基于目标控制器的全电子列控联锁一体化系统,并分析列控联锁一体化系统的发展趋势。

基于北斗卫星技术川藏铁路列控系统展望与思考

按照川藏铁路建设“高起点、高标准、高质量”要求,分析青藏铁路ITCS系统技术特点,思考川藏铁路新一代智能列车运行控制系统发展目标,构建北斗卫星导航与新一代铁路专用移动通信系统(5G-R)结合的CTCS-4级列车运行控制系统,实现列车运行控制的全面感知、安全运行、移动追踪、高可靠性、少维护的工作目标,对于国内高速铁路新一代列控系统发展有很好现实指导意义。

基于证据理论和贝叶斯网络的TIS系统风险评估

目前我国列控联锁一体化系统处于试验阶段,研究列控联锁一体化系统的风险评估对其可靠运行具有重要意义。针对列控联锁一体化系统风险评估中存在的不确定性及风险随时间发生变化的问题,提出基于证据理论和动态贝叶斯网络的列控联锁一体化系统风险评估方法。首先,构建列控联锁一体化系统故障树,并将其转化为动态贝叶斯网络模型;然后,引入模糊集理论和证据理论来确定动态贝叶斯网络的参数,利用动态贝叶斯网络的双向推理、重要度分析等方法,分析影响该系统可靠运行的关键风险因素;最后,利用专家打分法量化风险损失,通过绘制风险矩阵确定系统的风险等级。仿真结果表明:列控联锁一体化系统的风险等级属于铁路安全标准EN 50126中“Ⅳ级(可接受的风险)”,通信单元中与转辙机和轨道电路的通信接口及目标控制器单元为系统的薄弱环节。

新一代城市轨道交通信号系统研究

分析了城市轨道交通传统CBTC(基于通信的列车控制)系统的系统架构、各子系统的安全完整性等级,以及存在的主要问题。提出了基于车-车通信和基于联锁列控一体化两种不同系统设计理念的CBTC系统。对两种系统从系统结构、性能、成本、维护、后备模式、兼容性等6个方面进行了分析比较,认为基于联锁列控一体化的CBTC系统更适合成为我国新一代城市轨道交通信号系统。

青藏线调度集中系统的技术特点

从系统构成、阶段计划自动调整、与联锁列控一体化系统的结合及无人化设计等方面,对青藏线调度集中系统的技术特点进行了介绍,并综合系统十多年的稳定运行情况,指出系统各项指标和功能完全满足要求,达到设计预期.

秦沈客运专线信号系统工程设计及其借鉴意义

秦沈客运专线作为我国第一条时速达200km的客运专线，其信号系统的设计集中体现了客运专线运行速度高、技术含量高、质量要求高的建设特点；同时，作为信号系统核心的SEI／TVM430列控联锁一体化系统符合铁路信号系统综合化、通信信号一体化的发展趋势，将对其他客运专线的建设提供借鉴。