信号不同联锁区间渡线道岔控制电路的设计

依据《铁路信号站内联锁设计规范》中5．5．11的5项规定，以合武线合肥枢纽工程合肥东I场与II场之间衔接渡线道岔的控制电路设计为例，分析两个场之间双控道岔的技术要求、电路的设计及电路的动作过程。

联锁区灰显问题的处理

灰显问题是指控制中心大屏不能显示运营中列车的实际位置,列车出现冲标、越站的现象,严重时造成晚点,影响乘客出行。究其原因是因中心FEP与联锁区FEP通信通道不稳定。以一个典型的故障为例,详细阐述了解决这个故障的方法和处理经过。

武汉地铁信号系统联锁边界和区域控制器边界划分方案

以武汉地铁信号系统设计为例,阐述了联锁区边界划分和区域控制器边界划分的原则和方法。基于武汉地铁信号机设置原则,联锁区边界采用了“Z字形”确定方法;区域控制器的边界根据系统供应商提供的区域控制器处理能力、列车数量和后期扩展需求,设置与某个联锁区边重合。

关于计算机联锁场间渡线道岔设计方案的探讨

介绍了工程中跨联锁区联系电路的实际应用。依据不同场景,分析如何通过场间联系电路完成渡线道岔的控制和跨场进路的办理。在保证运输安全的前提下,尽可能使场间联系电路简单、联锁区划分明确,便于运输作业和维护。

双控道岔联系电路的设计与实现

在个别站场间,为节省占地面积或受其他因素制约,两站的联锁区是由一组双动道岔隔开。若其中一站为计算机联锁控制,另一站为6502电气集中控制,依据相关设计规范,设计出一套计算机联锁车站与6502电气集中车站利用渡线隔开时的结合电路。该结合电路安全可靠,未改变原有电路定型结构。经过联锁模拟实验,该设计方案合理可行。

区域计算机联锁系统简介

一、区域联锁的概念在成段的多个车站区域内,选取其中一个车站(场)作为中心控制车站(场),车务人员在中心控制车站(场)对该区域内的所有车站、(场)的信号联锁设备进行集中控制,由此构成的联锁方式,称为区域联锁。用计算机技术实现区域联锁的设备,称为区域计算机联锁系统。二、国内外区域联锁的运用情况区域联锁系统在欧美等发达国家的干线铁路上已有多年的应用经验,系统的构成方式也有多种多样。采用区域联锁可减少或取消除中心车站(场)

城市轨道交通信号系统临时控制中心解决方案

本文以南京地铁机场线信号调试为背景,介绍了城市轨道交通运营控制中心(OCC)信号系统以及正线车站至控制中心的线缆通路无法满足现场调试需求时,提供的临时控制中心解决方案,并对该方案中相关的限制条件进行了分析和探讨。

牵出线非进路调车电路的特殊设计

为了方便车列解体和编组,需要利用集中联锁区的牵出线做为编组线群的推送线。非进路调车是指在联锁区的部分线路作为推送线使用时,允许直接由现场调度员用手信号指挥往返调车作业,不受调车信号机位置的限制。既提高了调车作业效率,又能保证行车安全。一、牵出线非进路调车存在的问题在设计旅顺线革镇堡站机务储运专用线工程,遇到在原牵出线上新设2组道岔衔接两个专用线。图1(41~#、51/53~#),原牵出线以D27信号机设有非进路调车,因受地理环境所限,牵出线无法延长,相应缩短了牵出线在进行非进路调车的有效长度。

浅谈水喷雾灭火技术在钢铁企业中的应用

通过对钢铁企业火灾形成特点及各种灭火方案特性的分析与比较,介绍了水喷雾灭火系统在钢铁企业的应用特点与该技术在一些特殊场合的运用。