路用聚合物骨架空隙混凝土干缩性能研究

聚合物骨架空隙混凝土是用聚合物水泥结合料固结骨料形成的骨架+节点+空隙的内部空间网架结构混凝土,在道路路面结构中应用具有透水、降噪等优点。根据规范进行了干缩性试验,对聚合物骨架空隙混凝土和普通水泥混凝土、无砂多孔混凝土的干缩性能进行了对比,得到聚合物骨架空隙混凝土不同龄期的干缩率,表明聚合物骨架空隙混凝土具有良好的干缩性能。

聚合物骨架空隙混凝土细观模型及结合料的受力分析

基于聚合物骨架空隙混凝土的力学性能在很大程度上依赖于结合材料的力学性能,运用有限元计算方法研究结合料的性能和其厚度对聚合物骨架空隙混凝土的影响,可以减少试验工作量、优化聚合物骨架空隙混凝土材料的配比设计。有限元计算时,针对聚合物骨架空隙混凝土"弹性结合料+骨料+空隙"的构造特点,细观计算模型中考虑了混凝土内部的构造空隙;针对结合料厚度较小的特点,采用了细观单元建模,材料参数取值采用了试验结果的代表值。结果表明,计算值和试验值吻合较好,说明细观模型能够较好模拟弹性聚合物骨架空隙混凝土的力学特性;聚合物骨架空隙混凝土采用较厚的聚合物水泥结合料对聚合物骨架空隙混凝土材料的整体受力有利。

聚合物对多孔混凝土性能的影响

为提高多孔混凝土的力学强度,采用聚合物对多孔混凝土进行改性,研究不同SBR聚合物掺量对多孔混凝土力学强度、渗透性及超声波脉冲速率的影响。结果表明:聚合物的掺加使得水泥与聚合物产生的空间网络结构相互交错,有利于改善多孔混凝土抗压强度、断裂模量和劈裂拉伸强度等力学性能指标,但降低了透水混凝土的渗透率;多孔混凝土强度和UPV之间有明显的相关性,证明超声波脉冲技术可用于测试多孔混凝土的力学性能。

骨料对聚合物骨架混凝土力学性能的影响研究

分析了聚合物骨架混凝土＂骨料＋节点＋空隙＂的结构特征。通过调整骨料级配,研究聚合物骨架混凝土的孔隙率,分析了孔隙率对聚合物骨架混凝土力学性能的影响。然后,研究了骨料类型的影响。研究和实践表明,在骨料最大粒径小于13.2 mm的情况下,骨料级配对聚合物骨架混凝土的性能影响不大,不是聚合物骨架混凝土性能的关键控制因素。选用4.75～9.5 mm的单级配破碎卵石、玄武岩碎石等硬质骨料,完全满足聚合物骨架混凝土在路面工程应用中对骨料的要求。

聚合物骨架混凝土与沥青混凝土车辙影响对比研究

对聚合物骨架混凝土和沥青混凝土开展车辙影响对比研究。分别对两种不同力学性能的路面材料进行室内车辙板和大型环道加速加载试验。结果表明聚合物骨架混凝土较沥青混凝土具有更好的抗车辙能力。对上述环道车辙试验进行有限元验证,结果表明:聚合物骨架混凝土在正常使用条件下,路面材料处于弹性工作状态,几乎不产生车辙;沥青混凝土路面在高温或重载交通条件下,车辙深度超过20mm,高温和重载对沥青混凝土车辙影响较大,交通对车辙影响相对较小。

聚合物改性透水混凝土性能研究

为了研究聚合物(EVA乳液)对透水混凝土性能的影响,采用击实法成型,选用三种粒径集料(2.36~4.75 mm、4.75~9.5 mm、9.5~13.2 mm),按照20%、70%、10%比例制作聚合物改性透水混凝土。考虑聚合物掺量的变化,分别对聚合物透水混凝土空隙率、抗压性能和抗冻性能进行测试。试验结果表明,掺入一定量的聚合物可以显著影响透水混凝土的抗压强度和连通空隙率。聚合物透水混凝土早期强度发展较慢,但随着养护时间的延长,抗压强度有较大的提升。掺入2%聚合物对增强透水混凝土抗冻融性能最明显,经过225次冻融饱水循环后,抗冻系数由23%增加到78%。

基于骨架-空隙理论的再生透水混凝土级配设计方法

将试算法与贝雷法相结合,提出一种适用于再生透水混凝土的再生骨料骨架-空隙级配设计方法。选取3个级配组配方案,先用试算法对再生粗骨料进行初步分档组配,再以贝雷法进行骨架效应验算分析。结果表明:矿质混合料中细档料与粗档料质量比为0.7~1.0时,再生透水混凝土中再生骨料级配易形成骨架,且骨架结构稳定;m(10~25 mm再生粗骨料)∶m(5~10 mm再生粗骨料)=64∶36~80∶20,可使再生骨料透水混凝土获得最优的级配范围。

新型聚合物改性水泥混凝土路用性能研究

针对常见路面功能层的病害,结合水泥混凝土及沥青混凝土的优缺点,制备了一种新型骨架密实型聚合物改性水泥混凝土功能层材料。该路面功能层材料在变形能力、弯拉强度、粘结性能、动载力学性能、耐久性、耐化学介质侵蚀等方面性能优异,能有效解决水泥混凝土路面平整度差、耐磨性差、抗冲击性能差等问题,可广泛应用于桥面铺装、隧道路面、公路路面等工程领域。

骨架密实类AC-13型沥青混凝土级配范围设计

本文以安徽省S205省道改扩建工程为背景,就骨架密实类的沥青混凝土进行级配设计,提出以关键筛孔以上颗粒为主骨料,其他作为填料来分析混合料的构成。主骨料的空隙除预留设计空隙以外均被填料填充,这样就形成了理想的骨架密实类结构,考虑到实际施工时的压实情况,主骨料的空隙范围确定为在堆积松散状态空隙和振实状态空隙之间。整个级配通过六个控制性筛孔来控制,结合相关参数来设计骨架密实类的A C-1 3型沥青混凝土级配范围。

乳胶改性砂浆与混凝土的性能简介

用各种聚合物乳胶制成的乳胶改性砂浆和混凝土,由于其良好的性能-造价比,60多年来获得了积极的发展,被广泛地用作建筑材料。本文介绍了乳胶改性砂浆和混凝土的某些典型的性能。

乳胶改性砂浆与混凝土的性能简介

用各种聚合物乳胶制成的乳胶改性砂浆和混凝土 ,由于其良好的性能 -造价比 ,60多年来获得了积极的发展 ,被广泛地用作建筑材料。

乳胶改性砂浆与混凝土的性能简介

用各种聚合物乳胶制成的乳胶改性砂浆和混凝土，由于其良好的性能—造价比，60多年来获得了积极的发展，被广泛地用作建筑材料。本文介绍了乳胶改性砂浆和混凝土的某些典型的性能。

沥青碎石路面ATB-25施工技术研究

沥青碎石ATB-25属于骨架密实型结构,具有易推移、不易压实的特性,施工中级配控制及压实工艺对于沥青混凝土的施工质量具有重要意义。在打造路面品质工程的进程中,根据施工精细化管理可知,拌和、运输、摊铺、碾压工艺各个环节均会影响所施工沥青路面的舒适性及耐久性,应加强沥青路面施工技术研究,控制沥青混凝土施工关键指标,保证施工质量,打造路面品质工程。