开环聚合酚醛树脂基复合摩阻材料的研究及应用

以开环聚合酚醛树脂为基体，以碳纤维、钢纤维为增强材料制备新型复合摩阻材料，通过摩擦性能测试、差示扫描量热分析等方法研究了树脂基体对材料各项性能的影响。结果表明，该摩阻材料具有适宜的摩擦系数、极低的磨损率和优异的抗热衰退性能；树脂含量显著影响材料的摩阻性能，当树脂质量分数为18％～19％时，磨损率达到最小，摩擦系数也较高而稳定。而模压成型工艺参数研究表明，采用200℃模压成型，可以获得固化良好的制品：所制备的摩阻材料的各项性能指标达到准高速列车用摩阻材料技术要求，可以用作准高速列车闸瓦材料。

开环聚合酚醛树脂制动材料的研制

利用ＤＳＣ、ＴＧＡ等测试方法，研究了双酚型苯并恶嗪中间体（中间体）／线型酚醛树脂（线酚），在六次甲基四胺（六次）、草酸和路易斯酸作用下的固化性能以及固化物的热稳定性。同时制备了以六次、线酚、中间体为主要树脂基体的制动材料，并测定了制动材料的摩擦磨损性能、冲击强度和硬度。结果表明，路易斯酸能充分固化苯并恶嗪中间体，固化物具有良好的热稳定性。所制得的制动材料的主要性能指标都超过了国标要求，预计将有广阔的应用前景。

提高酚醛树脂/聚合物流动凝胶耐温抗盐性的室内研究

实验研究发现,用矿化度9.0×104mg/L的水配制、适用温度<75℃的酚醛树脂/HPAM流动凝胶,在温度≥90℃时通过凝胶失水收缩失去稳定性,其结果是脱水并生成不溶性物质。认为凝胶失水收缩起源于交联聚合物网络中反应性、水化性基团的缩合反应。为了提高该流动凝胶的耐温性和抗盐性,筛选出了分子量1.46×107、水解度19.8%的一种商品两性聚合物SL代替HPAM,选用聚乙二醇(PEG)和聚乙烯醇(PVA)作为稳定剂,确定了新的耐温抗盐流动凝体系的配方:酚醛树脂BH、两性聚合物SL、PEG、PVA的质量比为1.0∶0.9∶0.3∶0.3,聚合物浓度800～1200mg/L,用矿化度1.45×105mg/L的模拟水配液。该配方体系在95℃下约15d发生初凝,粘度逐渐上升并达到最高值(70～150mPa·s),此后又逐渐下降,最后破胶,凝胶稳定时间(脱出水体积达到凝胶初始体系的1/5的时间)超过70d。该体系在pH为5～8范围均可成胶。考虑到注入地层时剪切的影响,用分子量6.0×106的两性聚合物配制该凝胶体系,凝胶的稳定时间超过60d,但粘度平均下降35%。表4参2。

中原高温高盐油藏疏水缔合聚合物凝胶调剖剂研究

针对中原油田高温（〉80℃）、高盐度（〉50g／L）、高硬度（〉1g／L）砂岩油藏．研制了地下成胶的高热稳定性聚合物凝胶调剖剂。所用聚合物为疏水缔合聚合物AP-P4，M^-=9．0×10^6，HD=27％，疏水基摩尔分数0．2％；交联剂为可生成酚醛树脂的3种化合物；调剖剂胶液用矿化度160g／L的马寨油田污水配制；实验温度95℃。根据形成的凝胶黏度（95℃，1.1s^-1）确定交联剂各组分用量为：MZ-YL0．429％，MZ-BE0．060％，MZ-XS0.012％；酸度调整剂用量0.12％：成胶时间10～15小时。2．5、3．0、3．5g／LAP—P4的凝胶在95℃老化100天后黏度保持在～40Pa·s及以上。初配制胶液在3000r／min下剪切15分钟后黏度降低87．5％～89．0％，但成胶后和老化过程中凝胶黏度只比未剪切样降低17.1％～6．6％。3．5g／L AP-P4的调剖剂对～1μm^2的6支储层岩心的堵塞率在88．1％-95．8％范围，平均93．3％，造成的残余阻力系数在15．2～28．6范围，平均19．8，使渗透率级差2．3～8．0的4组双人造岩心的注水流量比发生不同程度的反转。认为该凝胶调剖剂高温下稳定性好的原因，是强化学交联密度低．因而凝胶脱水收缩作用弱。图2表5参5。

新型碳纤维摩阻材料的研究

介绍了以碳纤维为增强材料,以开环聚合酚醛树脂为基体研制成的新型摩阻材料,并对其性能进行研究。结果表明,该摩阻材料具有适宜的摩擦系数和磨损量,各项性能指标优于市售摩阻材料,且具有较好的耐热性和较强的抗热衰退性,是具有广阔应用前景的新型摩阻材料。

轻纺

【正】 碳纤维复合摩擦片生产技术 该产品是一种以开环聚合酚醛树脂为有机 粘合剂,碳纤维和其他多种金属纤维为增强体,采用多种矿物填料经复合而成的摩擦材料。这种摩擦材料具有摩擦系数稳定、耐热温度高,可以达到或超过350℃,磨耗极小、使用寿命长、造价低等特点。现已开发出F级和G级两种产品。