改性聚醚醚酮三层复合材料摩擦磨损性能研究

通过喷涂-轧制复合工艺制备了不同质量分数聚四氟乙烯(PTFE)微粉改性的聚醚醚酮(PEEK)基三层复合材料,采用箱式炉对复合材料试样进行了烧结,对试样进行干摩擦端面摩擦磨损试验,研究了PTFE添加量对PEEK基三层复合材料摩擦学性能的影响,对试样显微硬度、结合强度、摩擦系数、磨损量、表面以及磨痕形貌进行了表征。结果表明:PTFE含量增加会降低PEEK涂层的硬度和结合强度,同时会显著降低PEEK涂层的干摩擦系数,但PTFE含量增加到40%后,表面显微组织能观察到PTFE团聚严重,使干摩擦系数和磨损量先减小后增大,磨痕显微组织则表明样品由黏着磨损转为磨粒磨损。

PTFE三层复合轴承材料摩擦温升与摩损机理的关联性研究

文章研究了聚四氟乙烯(polytetrafluoroethylene,PTFE)三层复合轴承材料在摩擦过程中产生的摩擦温度与其磨损机理的关联性。根据摩擦温度的变化特性可将摩擦过程分为磨合、摩擦平稳、PTFE软化黏着、稳定摩擦以及剧烈磨损5个阶段。研究结果表明:摩擦温升曲线的变化对应着摩擦系数的变化,与磨损机理有着密切的关联性;低温阶段对应磨合阶段;第1个温度转折点之后摩擦进入摩擦平稳阶段;第2个温度转折点之后摩擦进入PTFE软化黏着阶段;第3个温度转折点之后再次进入稳定摩擦阶段;第4个温度转折点之后,摩擦系数增大,进入剧烈磨损阶段。

PTFE基三层滑动轴承材料与不同材料配副时的摩擦学特性

PTFE基三层滑动轴承复合材料与不同材料组成的摩擦副有着不同的摩擦学特性,研究这些摩擦副的摩擦学特性,对于优化摩擦副配副材料具有重要的实用价值。研究PTFE基三层复合材料与钢铁材料、有色金属以及聚合物材料进行配副时的摩擦磨损性能,通过扫描电镜观察磨损表面的微观形貌,分析不同摩擦副的摩擦磨损机制,并给出摩擦副配副的优选结果。结果表明:PTFE基三层滑动轴承材料与钢铁材料以及聚合物材料配副时,其磨损机制为剥层磨损,摩擦学性能较好;而与有色金属配副时,其磨损机制为黏着磨损,摩擦学性能较差。

应用铁谱技术对三层复合材料轴承进行检测

本文针对ＣＢ－ＦＡ４０齿轮泵采用三层复合材料轴承代替２０高锡滑动轴承的可行性进行试验台试验，并用铁谱技术对轴承磨损状况进行检测。结果表明，三层复合材料轴承在承压能力、温度变化、使用寿命等方面，都大大优于２０高锡滑动轴承。

在东风系列载货汽车上使用的三层复合材料轴承

阐述了塑料-锡青铜粉-铜背三层复合材料自润滑轴承的适用范围、结构特点、制造工艺、主要性能及其在东风系列载货汽车上的应用现状及前景。

聚酰亚胺填充三层复合材料摩擦磨损影响因素分析

考察了两种不同类型PI树脂填充PTFE基体三层复合材料的摩擦学特性,分析了PI配方与含铅配方的性能差异及其微观作用机理,并探讨了固体润滑剂对该类复合材料摩擦磨损性能的影响。研究表明,一般情况下双马来型PI填充复合材料在油润滑时的摩擦因数和磨损量最小,但在大载荷下含MS10配方材料的减摩性能更为突出。

PFA/多孔PTFE/PFA三层驻极体膜的压电活性

通过升温至PFA熔融温度以上,在PTFE多孔膜的双面粘贴上一层PFA薄膜,形成具有封闭式孔洞的三层复合膜.以栅控电晕充电,等温表面电位衰减和准静态压电系数测量研究了这类复合膜的电荷稳定性及压电活性.利用扫描电镜(SEM)的结果对这种夹心结构复合膜的电荷稳定性和压电活性的结构根源进行了分析.

知识窗

三层复合材料（three—storied composite material）以钢为基体，多孔性青铜为中间层，塑料为表面层而制成的复合材料。其机械性能取决于钢，耐摩擦磨损性能取决于塑料，青铜使钢与塑料之间获得良好的结合力。一旦塑料磨损，青铜层起保护轴颈不受磨损作用。适用于尺寸精度高、pv值较大的无油或少油润滑轴承、垫片、球头座等受摩擦件。常以带材供应。有SF-1和SF-2两个牌号。