橡胶支座连续梁桥地震力计算方法的探讨

对橡胶支座连续梁桥在地震作用下的动力特性进行了分析 ,结果表明我国现行《公路工程抗震设计规范》(JTJ0 0 4- 89)有关橡胶支座连续梁桥纵向地震力计算的方法有一定的局限性 .在此基础上 ,提出了一种改进的计算方法 ,与动力时程分析结果的比较表明 ,这一方法是可行的和有效的 .

地震作用下简支梁桥梁间碰撞的反应性能

现行《铁路桥涵技术规范》和《铁路工程抗震设计规范》均没有考虑地震作用下简支梁桥发生的碰撞问题,通过对一座两跨16m简支梁桥的分析可以知道,在简支梁桥一般所采用的梁间距下,有可能发生梁间的碰撞作用,碰撞作用会改变原有桥梁的受力形式,加大了其破坏程度.针对梁间距、地震波、地基土的变形等影响梁碰撞的不同因素做了分析讨论.结果表明梁间距较小时产生的碰撞响应也较小,足够大的梁间距使相邻梁不发生碰撞作用,输入不同地震波,考虑地基的转动变形都会对碰撞产生不同的影响.

桥梁顺桥向抗震减震措施研究

针对某倒虹吸跨河大桥抗震问题 ,对聚四氟乙烯滑板支座、铅芯—橡胶支座和液体粘滞阻尼器三种减震方案与原设计板式橡胶支座结构顺桥向减震效果进行了对比分析研究 ,提出了 k=1.5 k N/ mm、μ=0 .2 5的GZY30 0型铅芯—橡胶支座减震方案为减震结构推荐方案。该推荐结构平均地震响应比原设计降低了 5 4 .3% ,减震效果显著。采取减震措施的桥梁及其倒虹吸钢管在地震作用下相当于设计烈度降低一度。