聚氨酯发泡材料处治板底脱空施工工艺研究

依托宁靖盐高速公路的实体工程进行了现场注浆试验研究,通过弯沉测量、探地雷达检测、现场开挖,对注浆效果进行综合评价,试验结果表明,聚氨酯注浆的方法可以消除错台,注浆后路面的平整度有很大提高;注浆点弯沉值总体呈减小趋势,且注浆前板底脱空严重的位置弯沉减小幅度很大;雷达检测结果表明压浆能排出路面结构中的积水、处治基层松散。因此,利用聚氨酯注浆方法处理板底脱空,在道路养护实践中是可行的。对比分析高聚物材料与水泥浆液的经济效益,说明高聚物材料具有较高的工程应用价值和广阔的应用前景。

掺杂相变微胶囊的聚氨酯发泡材料的制备与表征

采用原位聚合法在中试条件下制备石蜡/脲醛树脂相变微胶囊,然后将其与聚氨酯(PU)组合料混合发泡,制备相变微胶囊/PU发泡材料复合材料。通过红外光谱、扫描电镜和光学显微镜、差示扫描量热法(DSC)和热重分析法(TGA)分别对相变微胶囊和复合材料样品进行化学结构、形貌、储热性能和热稳定性的分析。

KH-550对硬质聚氨酯发泡材料耐水性能的影响

为提高聚氨酯发泡材料的耐水性能,在原料中添加γ-氨丙基三乙氧基硅烷(KH-550)。采用TG、SEM、FTIR分析等研究KH-550添加量对聚氨酯发泡材料耐水性能的影响。结果表明,加入KH-550的硬质聚氨酯泡沫的吸水率明显降低;KH-550可降低聚氨酯发泡材料泡核成形时的表面张力并促进发泡,当其添加量为5%时,泡孔形貌较好,材料表面疏水能力强;KH-550在泡沫内部参与化学反应,从键合角度提高了基体的抗水能力。

聚氨酯发泡材料在汽车上应用的新技术

聚氨酯材料的正确使用,可以满足汽车在动力性、舒适性、外观、内饰软化、轻量化、使用寿命等方面的高性能要求,是现代汽车制造中不可缺少的重要材料。

通过空腔封堵双组份聚氨酯发泡材料改善车内噪声

本文通过分析汽车噪声的来源和噪声传播途径，研究了聚氨酯发泡材料对车身空腔封阻噪声传播途径的作用，并通过具体车型进行了验证。

双组分聚氨酯发泡材料工艺研究

从操作性、存贮性以及变更周期等方面对发泡注胶与传统夹胶板进行对比分析,总结了发泡注胶的优缺点;同时针对发泡注胶工艺,对设备提出建议,最后总结了车身注胶孔的设计要点。

空腔封堵双组分聚氨酯发泡材料对改善车内噪声的研究

通过分析汽车噪声的来源和噪声传播途径,研究聚氨酯发泡材料对车身空腔封阻噪声传播途径的作用,并通过具体车型进行验证。

聚氨酯发泡材料工艺对成品性能的影响

主要针对国产与进口聚醚多元醇和多异氰酸酯进行了阐述,采用不同发泡工艺制备的保温材料在性能方面具有一定差异性。而且在采取常压发泡工艺进行操作的过程中,构建不同部位都会产生一定的差异。通过常压板式发泡生产的材料,并不能够适用在高压发泡工艺制造冷藏保温层的生产指导中。

蜂窝型聚氨酯发泡材料应用于汽车天窗遮阳板的初步研究

现代汽车基于人们个性化的需求,越来越多地配置了车顶天窗系统。有一种小尺寸单片玻璃的车顶天窗是需要在内饰顶衬上配置遮阳板部件,以便在乘客需要时提供透光和换气的作用。传统的汽车天窗遮阳板部件通常采用经过电泳漆处理过的铁板或塑料材料作为基板材料,这两种类型的遮阳板重量比较大设计相对复杂且成本高。因此我们设想利用蜂窝型聚氨酯发泡材料作为汽车天窗遮阳板的基板,替代铁板或塑料材料。文章主要就开发这种蜂窝型聚氨酯发泡材料遮阳板部件的过程,以及需要解决的技术问题作初步探讨和研究。

聚氨酯发泡材料在汽车上应用的新技术

1、聚氨酯材料的应用概况 聚氨酯材料在汽车工业中的应用越来越广泛，已经成为汽车上用量最大的塑料品种之一，全球汽车制造业每年聚氨酯的使用量超过100万t。聚氨酯一般占车用塑胶的15％，平均每辆车的使用量为15kg，多数采用MDI系列产品。

我国研发出纳米隔热耐燃聚氨酯发泡材料

国立高雄大学化学工程及材料工程学系副教授苏进成运用纳米技术，在传统PU发泡材质中，加入无机纳米粉末，研发出隔热耐燃的PU发泡材料，遇火在1～5s之内会自助熄灭，安全又环保，而且成本只有传统的1／4。据悉，这种新材料添加了来自矿物的无机纳米粉末。

三井化学中国聚氨酯发泡材料项目投产

三井化学公司表示，其先前宣布的位于佛山市的三井化学聚氨酯（FMPU）生产设施已投入商业运行。FMPU是三井战略系统公司组成部分，包括生产和销售聚氨酯泡沫材料，并为客户提供技术服务。此项目的商业运作将可以增加公司汽车座垫材料的市场份额，

聚氨酯发泡材料在汽车上应用的新技术

全球汽车制造业每年聚氨酯的使用量超过100万吨，聚氯酯材料已经成为汽车上用量最大的塑料品种之一。聚氨酯一般占车用塑胶的15％。平均每辆车的使用量为15kg，多数采用MDI系列产品。

阻燃聚氨酯/木粉复合发泡材料的性能研究

通过直接添加不同量的聚磷酸铵（APP）阻燃剂制备聚氨酯/木粉复合发泡材料。采用24h吸水试验、压力实验、锥形量热仪、场发射扫描电镜、能量色散光谱仪测试了复合材料的吸水性能、力学性能、阻燃抑烟性能、微观形貌结构及元素含量。研究表明：添加5%～30%的APP阻燃剂,阻燃组的24h吸水率可以达到19.30%～42.37%,均大于对照组,而压缩强度降至1.76～2.83 MPa,比对照组降低了8.7%～43.2%;阻燃型FWPC的热释放速率（HRR）及峰值（pHRR）随APP添加量的增大而减小,其中30%APP的加入量可延迟7s的点燃时间（TTI）,HRR降低8.90%,pHRR降低34.44%,一氧化碳得率（COY）降低16.62%;阻燃组FWPC的表面出现＂团聚物＂,表面元素成分中含APP中的N和P。

超临界二氧化碳制备热塑性聚氨酯弹性体发泡材料的发泡机理和性能研究

用超临界二氧化碳制备热塑性聚氨酯弹性体发泡材料(E-TPU),分析发泡机理并研究发泡性能。结果表明:泄压速率和发泡温度是影响E-TPU发泡性能的两个重要因素;增大泄压速率有利于提高气泡成核速率和成核数量;升高发泡温度使气泡易膨胀长大,E-TPU密度减小;但发泡温度过高会导致气泡破裂和塌陷,E-TPU密度增大;当发泡温度为130℃左右时,E-TPU密度最小,发泡性能最好。

基于压电效应的发泡聚氨酯复合材料制备及吸声性能研究

本文利用异构共沉淀法将氧化石墨烯包覆在钛酸钡纳米粒子表面,热处理得到还原氧化石墨烯包覆的钛酸钡纳米粒子(rGO@BT),并将其与聚氨酯发泡材料(PUF)复合制备rGO@BT/PUF复合材料。研究了rGO用量对复合材料吸声性能的影响。结果表明:随着r GO@BT填料的加入能有效提高PUF的吸声性能,尤其是低频吸声性能;当rGO加入量达到1.0 wt%时,复合材料在100-6000 Hz范围内的平均吸声系数达到0.540。

用聚氨酯发泡材料对人防工程口部实施仿造伪装

聚氨酯发泡材料是一种可用于地下工程外部暴露设施进行伪装覆盖的高分子材料，具有独特的机械物理性能，良好的多光谱伪装性能以及优越的伪装应用性能。

聚氨酯发泡材料在汽车上应用的 新技术相关思考与分析

本文围绕聚氨酯发泡材料在汽车上的应用新技术进行分析与讨论,首先从仪表板表皮材料、仪表板缓冲层、汽车坐垫与靠背、以及汽车顶棚与门内板这几个方面入手,对聚氨酯发泡材料在汽车制造领域中的应用进行总结,然后围绕相关技术发展方向进行展望与研究,以保障聚氨酯发泡材料的正确、高效应用,仅供参考。

Fe2O3／聚磷酸铵对聚氨酯木粉复合发泡材料的阻燃抑烟性能

为研究氧化铁(Fe_2O_3)与聚磷酸铵(APP)对聚氨酯木粉复合发泡材料(FWPC)的阻燃效果和抑烟性能,制备了添加不同质量分数Fe_2O_3和APP的FWPC试样。采用锥形量热仪测试样品的燃烧性能、热重分析仪测试样品的热稳定性;采用傅里叶红外光谱对燃烧后的残炭官能团进行分析,研究添加不同比例的Fe_2O_3和APP对聚氨酯木粉复合发泡材料的阻燃和抑烟性能的影响。结果表明:1)与空白对照样相比,添加质量分数为2%的Fe_2O_3和18%的APP的试样点燃时间(TTI)延迟了66.7%,热释放速率(HRR)和热释放速率峰值(PHRR)分别下降了33.9%和39.8%,有效燃烧热(EHC)也下降了12.6%,说明添加一定比例的Fe_2O_3和APP对FWPC的阻燃作用明显;2)添加3%Fe_2O_3和17%APP时,试样的总烟释放量(TSR)、总烟产量(TSP)和比消光面积(SEA)分别比空白对照样下降38.2%,37.4%和27.1%,说明Fe_2O_3和APP对FWPC具有明确的阻燃及抑烟作用;3)Fe_2O_3和APP同时加入FWPC时,分解温度比空白对照样有所上升,特别是添加2%Fe_2O_3和18%APP试样的质量残余率高达65.0%,说明加入适宜比例的Fe_2O_3和APP可以提高凝聚相阻燃效果,从而提高FWPC的热稳定性;4)傅里叶红外光谱显示,在1 050和1 429 cm^(-1)处,添加Fe_2O_3和APP的试样的吸收峰强度明显弱于空白对照样,这两处强吸收峰分别归属于C—O伸缩振动和CH_2剪式振动或者弯曲振动,表明燃烧产物中存在脂肪族醇类物质,不加阻燃剂的聚氨酯发泡木塑复合材料燃烧完全,而加入Fe_2O_3和APP会影响残炭中官能团的组成结构。总体上看,在FWPC中添加适宜比例的Fe_2O_3和APP后,试样的HRR和TSR均有明显下降,说明2种添加剂对FWPC具有很好的阻燃及抑烟效果。