填充聚氨酯调高盆式橡胶支座

研究目的:介绍了在遂渝无砟轨道综合试验段2座桥梁上使用的填充聚氨脂调高盆式橡胶支座。研究结果:对支座的构造特点、调高材料选择、调高工艺及填充调高前后的性能进行了试验及对比,试验结果表明该种调高方式操作方便、性能可靠、造价合理,能很好地满足客运专线和高速铁路桥梁支座调高的要求。

辐板式聚氨酯轮胎的侧偏滚动性能研究

建立聚氨酯辐板与橡胶胎面相复合的辐板式聚氨酯轮胎模型,并采用有限元软件Abaqus分析其在侧偏滚动状态下的力学性能、接地性能和操控性能。结果表明:相比子午线橡胶轮胎,辐板式聚氨酯轮胎胎面胶和带束层帘线的受力分布更均匀,可有效避免带束层脱层现象的发生;支撑板的上下两端及中部易发生疲劳损坏,因此合理地设计支撑板结构十分必要;侧偏刚度和回正刚度相差不大。

Sikalastic~可暴露式聚氨酯液体卷材的应用

本文介绍了从国外引进的可暴露式聚氨酯液体卷材系统在实际工程中的应用技术和施工。

半组合式聚氨酯橡胶复合冲裁模

图1所示垫圈为北京型内燃机车调速器上的零件,材料为10号钢,要求无毛刺。1 零件的工艺性分析 由于零件厚度仅有0.1mm,若选用钢制复合模,双面冲裁间隙仅为0.01mm,模具制造困难,很难保证凸、凹模之间的间隙均匀,冲压时零件难以从材料上分离出来,即使分离出来,

城市轨道交通宽枕板式固化道床轨道结构动力特性

以乌鲁木齐城市轨道交通1号线为依托,设计宽枕板式聚氨酯固化道床轨道结构,并进行动力特性和减振性能研究。结果表明:与无砟轨道结构相比,宽枕板式聚氨酯固化道床轨道结构在列车振动荷载作用下会产生迟滞弹性变形,有利于能量耗散,轮轨垂向力均值及峰值分别减少17.9%和9.8%;无砟轨道结构脱轨系数在0.04~0.22范围内,而宽枕板式聚氨酯道床轨道结构脱轨系数在0.03~0.08范围内,行车稳定性更高;与无砟轨道结构相比,宽枕板式聚氨酯固化道床轨道结构的Z振级插入损失为8.1 dB,最大插入损失为11.18 dB,对应中心频率为40 Hz,具有较好减振性能。

不同封孔工艺高位钻孔抽采效果分析

封孔工艺是保证封孔效果的关键因素,对高位钻孔抽采的效果也有一定的影响。主要探讨了使用聚氨酯封孔和囊袋式注浆封孔两种技术对高位钻孔进行的封孔试验及其对比考察结果。测定结果说明高位钻孔抽采时,采用囊袋式注浆封孔工艺能取得更好的效果。

自膨式聚氨酯泡沫在致命性出血模型中的应用

目的在致死性肝创伤大出血动物模型中评价自膨式聚氨酯泡沫(self-expanding polyurethane polymer,SPUP)的止血效果。方法建立猪致死性肝创伤大出血模型,进行损伤控制性液体复苏,致伤后30 min将实验动物随机(随机数字法)分为纱布填塞组(gauze packing group,GP),泡沫材料填塞组(foam packing group,FP)和对照组(blank control group,BC),每组各6只。监测48 h记录生存时间、生命体征、失血量、凝血功能及血液指标,并于死亡或处死后行肝创面组织病理学检查。结果建模后三组动物均出现严重的失血性休克,其中FP组、GP组48 h生存率显著高于BC组(6/6vs 4/6vs 0/6)。FP组生存时间与GP组差异无统计学意义[48 hvs(44.58±5.53)h,P>0.05],与BC组相比显著延长[48 hvs(1.64±0.17)h,P<0.01]。FP组出血量明显少于GP组和BC组[(19.2±7.3)g/kgvs(41.3±8.6)g/kg、(51.5±7.3)g/kg,均P<0.01]。与GP组和BC组相比,FP组的心输出量有明显改善[(5.0±0.53)L/minvs(4.13±0.41)L/min、(2.38±0.48)L/min,均P<0.05]。FP组与GP组凝血功能、肝肾功能及血乳酸水平均好于BC组;FP组膀胱压明显高于GP组[(18.83±3.25)cmH2Ovs(3.83±1.47)cmH2O,P<0.05,1 cmH2O=0.098 kPa],BC组未见膀胱压异常增高。FP组组织病理学未见明显继发性损伤。结论应用SPUP行腹腔填塞止血可以有效减少致死性肝创伤大出血模型的出血量,有效维持生命体征,提高短期生存率。

某水电站泄洪冲沙洞泥沙磨蚀处理分析

根据某水电站所在河流的泥沙特性和建筑物实际磨蚀情况,研究出一种抗冲磨结构。该结构的研发较好地适应了含沙水流在流道的水流特性,通过工程运行的检验,该结构达到了预期的抗冲磨效果,延长了建筑物的维护周期,节省了后期维护费。论述了该抗冲磨结构的创新设计思路和应用效果。