一种高耐磨聚氨酯轮胎及其制备方法

由安徽誉林新材料科技有限公司申请的专利(公布号CN 116284644A,公布日期2023-06-23)“一种高耐磨聚氨酯轮胎及其制备方法”,涉及的高耐磨聚氨酯轮胎胶料配方(用量/份)为:聚酯多元醇50~60,二异氰酸酯10~20,扩链剂1~3,发泡剂1~3。与现有技术相比,本发明通过添加扩链剂和发泡剂以实现聚酯多元醇与二异氰酸酯发生反应,经过硫化成型制得高耐磨聚氨酯轮胎。

使用膨胀微球发泡的聚氨酯轮胎填充料及其制备方法

由山东一诺威聚氨酯股份有限公司申请的专利(公布号CN 114920981A,公布日期2022-08-19)“使用膨胀微球发泡的聚氨酯轮胎填充料及其制备方法”,涉及一种使用膨胀微球发泡的聚氨酯轮胎填充料及其制备方法。使用膨胀微球发泡的聚氨酯轮胎填充料由预聚物和固化剂以质量比(0.9~1.1)∶1混合而成;预聚物由5~25份聚醚多元醇A、5~25份聚醚多元醇B、9~15份异氰酸酯、55~65份增塑剂制备得到;固化剂由5~10份交联剂、30~35份聚醚多元醇C、1~3份膨胀微球、0.1~0.5份催化剂及55~65份增塑剂组成。本发明聚氨酯轮胎填充料弹性体发泡均匀细密,可以明显改善轮胎的减震效果,有效减小了轮胎自身质量,提高了弹性体强度,延长了轮胎的使用寿命。

聚氨酯轮胎与橡胶轮胎的对比分析

随着社会经济水平不断提升,我国汽车的数量也越来越多,进而对汽车质量提出了更高的要求。汽车轮胎作为汽车中的重要组成部分,轮胎的性能与质量直接影响汽车驾驶的安全性和舒适性,并且能够通过轮胎性能改造实现节能的效果。对现阶段汽车轮胎实际情况分析,传统的橡胶轮胎占据市场的主要地位,但是随着各种先进技术与材料的进步创新,各种新型轮胎被不断地开发与应用,并取得了一定的应用效果。聚氨酯轮胎作为一种具有代表性的新型轮胎,与传统轮胎相比具有显著的应用效果,基于此,首先对聚氨酯轮胎进行简单阐述,随后从多方面角度对聚氨酯轮胎与橡胶轮胎的性能进行详细的对比分析,以此总结两种不同轮胎的优缺点,最后对现阶段研发的新型轮胎型号进行简单探究。

国内外聚氨酯轮胎的研究进展

介绍国内外聚氨酯(PU)轮胎的研究状况,并指出尚存在的问题。国外PU轮胎研究工作起步较早,各大轮胎公司纷纷开发成功各种新型PU轮胎,但未实现产业化;国内成功制造出PU浇注充气轮胎和PU胎面/橡胶胎体复合结构轮胎,PU胎面与橡胶胎体的粘合性能达到了国际领先水平。目前存在批量生产质量合格PU轮胎难度大、PU弹性体内生热大、研发耗资巨大、PU轮胎市场培育期相对较长等问题。尚需开展优化PU轮胎结构、研究PU弹性体分子设计和配方以及加强PU弹性体与橡胶的界面粘合等工作。

聚氨酯轮胎的研究进展

介绍了国内外聚氨酯(PU)轮胎的研究历程和进展,并对其发展前景和发展趋势进行了展望。

国内制备3D打印聚氨酯轮胎

北京化工大学和山东玲珑轮胎股份有限公司联合开发出3D打印聚氨酯轮胎，并进行了相应的轮胎测试。这是国内首次通过3D打印的方式制备出标准规格的聚氨酯轮胎。该轮胎采用热塑性聚氨酯材料，通过熔融沉积法完成3D打印，其内部为正六边形空心结构，为免充气轮胎。聚氨酯材料具有生热低、高耐磨及抗撕裂等特性，在双方前期的研究中发现，具有相分离结构的聚氨酯胎面相比传统橡胶胎面具有更低的生热和更低的滚动阻力，有望成为下一代绿色轮胎的主打材料。

辐板式聚氨酯轮胎的侧偏滚动性能研究

建立聚氨酯辐板与橡胶胎面相复合的辐板式聚氨酯轮胎模型,并采用有限元软件Abaqus分析其在侧偏滚动状态下的力学性能、接地性能和操控性能。结果表明:相比子午线橡胶轮胎,辐板式聚氨酯轮胎胎面胶和带束层帘线的受力分布更均匀,可有效避免带束层脱层现象的发生;支撑板的上下两端及中部易发生疲劳损坏,因此合理地设计支撑板结构十分必要;侧偏刚度和回正刚度相差不大。

聚氨酯轮胎的发展前景

介绍聚氨酯轮胎的研究和材料应用现状,对目前聚氨酯轮胎研究开发中存在的问题和应着重研究的课题进行了探讨,并对未来聚氨酯轮胎的发展趋势以及应用前景进行了分析。

聚氨酯轮胎材料导热系数的测定

通过导热系数测定仪对聚氨酯轮胎胎面及橡胶胎体材料的导热系数进行测定和分析。试验结果表明,聚氨酯胎面的导热系数比橡胶基体材料小,传热慢,使聚氨酯胎面与橡胶胎体结合面处温度升高,是导致聚氨酯胎面与橡胶基体脱离的主要原因。

聚氨酯轮胎与橡胶轮胎的对比研究

随着经济的发展和社会的进步,汽车的保有量越来越高,市场对轮胎的需求越来越高。作为汽车的一个关键部分,轮胎既要实现节油的目的,更要实现安全以及舒适性的要求。传统的橡胶轮胎占据主要地位。但是随着材料技术以及轮胎制作工艺的不断进步,各种其他材料的轮胎不断被开发出来。聚氨酯轮胎轮胎就是一个典型代表,实践证明,聚氨酯轮胎既具有传统橡胶轮胎的弹性,而且在硬度上具有橡胶轮胎不可比拟的优越性,这就导致轮胎的使用寿命大大提高,而且在资源的回收上也比传统的橡胶轮胎方便。在此背景之下,本文采用对比研究的方法,对聚氨酯轮胎和橡胶轮胎进行分析。

聚氨酯轮胎与橡胶轮胎性能对比

聚氨酯弹性体既有橡胶的高弹性,又有塑料的高硬度和高强度,其耐磨性能卓越,具有较高的机械强度和优异的耐油、耐化学药品、耐屈挠、耐低温性能。聚氨酯轮胎滚动阻力低,有利于降低汽车燃油消耗;耐磨性能提高数倍,使用寿命长;胎面材料中不含炭黑和橡胶填充油,磨损时不会污染空气和土壤;废旧轮胎部分可以回收用作其他聚氨酯产品,不会造成环境污染。聚氨酯弹性体是制造绿色轮胎和轮胎绿色制造的理想材料。

汽车轮胎的新兵 ——聚氨酯轮胎

橡胶轮胎固有的缺点--胎面分层、干枯和复杂耗时的生产工艺,促使人们倾向于开发一种可替代的轮胎材料.

实心聚氨酯轮胎商业化生产

美国聚氨酯轮胎生产技术和轮胎产品开发企业阿梅日泰（Amerityre）公司近日声称，其规格为15×13英寸的农用实心聚氨酯轮胎已开始商业化生产。目前，这种轮胎正作为原配胎，专门装配于农机制造公司生产的各种农机设备上。

浅析车用聚氨酯轮胎发展前景(1)

众所周知，聚氨酯弹性体具有的高承载能力、抗切割、抗撕裂、高耐磨、特殊的耐化学性等，在承载能力、耐磨性、抗撕裂、抗切割、滚动阻力等性能方面具有明显优势，使其适用于制造高负荷、节能、道路状况恶劣或工作环境要求洁净等特殊条件下使用的工业车辆或载重车辆轮胎。聚氨酯弹性性的这些特点使之成为国内外轮胎行业关注的热点。1绿色环保聚氨酯轮胎的研发成新热点早在20世纪60年代，人们就开始了将聚氨酯弹性体用于轮胎的研究。与橡胶相比，聚氨酯弹性体具有优异的耐磨性、耐介质性和较高的抗撕裂强度。加之生产工艺简单、投资少、废旧轮胎容易实现回收利用，所以是制造轮胎的理想材料。

推进汽车节能聚氨酯轮胎撬动内需开拓未来

众所周知,聚氨酯弹性体具有的高承载能力、抗切割、抗撕裂、高耐磨、特殊的耐化学性等,在承载能力、耐磨性、抗撕裂、抗切割、滚动阻力等性能方面具有明显优势,使其适用于制造高负荷、节能、道路状况恶劣或工作环境要求洁净等特殊条件下使用的工业车辆或载重汽车轮胎。聚氨酯弹性性的这些特点使之成为国内外轮胎行业关注的热点。

米其林研发新型聚氨酯轮胎

如果米其林北美有限公司(Michelin North America Inc．．以下简称米其林)技术人员的设想是正确的话，那么新一代的轮胎根本就不是轮胎。它将会是一块“炉箅(Tweel)”——一种非充气的集成轮胎／轮辋总成。

聚氨酯轮胎的现状及发展前景

毫无疑问,环保型轮胎将成为21世纪轮胎研究开发的热点,将是未来汽车轮胎发展的主流,在汽车行业拥有广阔的应用前景。业内人士认为,随着聚氨酯材料性能以及聚氨酯轮胎生产工艺的改进,大规模生产聚氨酯轮胎在不久的将来将成为现实。用聚氨酯轮胎代替橡胶轮胎是将来世界轮胎工业的发展方向。

国内第一条3D打印聚氨酯轮胎在山东诞生

日前，由山东玲珑轮胎股份有限公司与北京化工大学联合开发的3D打印聚氨酯轮胎成功面世并测试合格，成为国内首条通过3D打印的方式制备出标准规格的聚氨酯轮胎。