溶剂型与水性聚氨酯面漆室内加速试验和现场试验性能对比研究

以溶剂型丙烯酸聚氨酯面漆与水性脂肪族聚氨酯面漆为研究对象,在涂覆底漆和中间漆配套情况下,探讨2种室内加速老化方法(中性盐雾、氙灯老化)和自然环境曝晒(海南岛)对2种面漆老化失效的影响。试验通过面漆的宏观/微观形貌变化和失光率,来研究涂层的耐盐雾性能。通过电化学阻抗谱和红外吸收光谱对比分析2种涂层在氙灯老化和自然环境老化前后的防腐性能的差异和耐老化性能。结果表明,在各加速失效试验下,水性聚氨酯涂层具有更好的耐盐雾性能;而溶剂型丙烯酸聚氨酯面漆在老化试验后的防腐性能更好,且具有更好的耐老化性能。

轨道交通车辆内饰用水性聚氨酯面漆品质稳定性研究

研究了表面活性剂、复配砂面粉、立体消光浆以及冬夏季差异化配方对聚氨酯面漆品质稳定性的影响。结果表明:使用复配表面活性剂有利于改善涂料细度的稳定性;复配砂面粉可带来稳定的砂面纹理效果与强烈而随和的漆膜质感;采用立体消光浆将大幅度提升漆膜光泽对膜厚变化的稳定性;面漆固化剂组分中助溶剂采用冬夏季差异化配方、固化剂与主漆中—NCO与—OH物质的量比随冬夏季而调整等,均有助于消除环境条件改变对漆膜干燥时间、流平性、消泡效果等性能的影响。

轨道交通用水性聚氨酯面漆的制备及性能研究

通过对水性羟基丙烯酸分散体、润湿剂、流平剂、消泡剂、抗流挂助剂的筛选,制备了满足Q/CR 546.1—2016《动车组用涂料与涂装第1部分:车体外表面用涂料及涂层体系》标准要求的轨交车辆用水性聚氨酯面漆。该面漆具有良好的光泽外观和涂膜性能,并且具有比较宽的施工窗口,可以替代现有的溶剂型面漆产品。

用人工加速老化法比较聚氨酯面漆和丙烯酸磁漆的性能

涂料在天然曝晒的条件下进行老化,需要很长的时间,不能快速比较其性能优劣,采用人工加速老化试验(氙灯老化法)对丙烯酸磁漆和聚氨酯面漆分6个周期(1周期:200hUV和50h盐雾)进行老化,用FTIR,SEM和光泽仪对老化的涂层进行分析表征,用交流阻抗(EIS)法来测试两种涂层抗渗水性能的强弱。结果表明,聚氨酯面漆抗紫外线的能力要比丙烯酸磁漆强;聚氨酯面漆的抗渗水性能强于丙烯酸磁漆。聚氨酯的综合性能强于丙烯酸磁漆。

客车用水性丙烯酸聚氨酯面漆的研究与应用

通过水性羟基丙烯酸二级分散体与低黏度疏水性多异氰酸酯和亲水性多异氰酸酯交联,制备客车用水性丙烯酸聚氨酯面漆,研究了低黏度疏水性多异氰酸酯与亲水性多异氰酸酯质量比、助溶剂种类、流变助剂、-NCO/-OH的物质的量比对漆膜性能的影响。严格按照施工工艺操作,可以得到理想的漆膜效果。

航空用聚氨酯面漆的研制

以PE-9型聚酯多元醇树脂为基础树脂,CAPA3041聚己内酯多元醇树脂为改性树脂,DesmodurN3300为固化剂,通过颜填料及助剂的合理搭配,制备了一种综合性能优异的航空用聚氨酯面漆。探讨了n(—NCO)/n(—OH)、聚己内酯多元醇树脂、耐磨填料、消光助剂以及防霉杀菌助剂等对面漆性能的影响。研究结果表明:当n(—NCO)/n(—OH)为1.3,CAPA3041用量为8%,超细氧化铝用量为8%,防霉杀菌剂(ROCIMA 346)用量为0.45%时,所得漆膜的综合性能最佳。

在环氧富锌底漆+丙烯酸聚氨酯面漆体系的应用中以粉末涂料替代溶剂型涂料

考察了静电喷涂粉末涂层的厚度与其耐蚀性的关系。结果表明,仅采用120~140μm的丙烯酸聚氨酯粉末面漆时,涂层的耐盐雾腐蚀能力与按一般防腐要求喷涂的溶剂型涂料体系的性能相当。当环氧富锌粉末底漆膜厚为40~60μm,总厚度控制在100~180μm时,底+面粉末涂层体系的耐盐雾腐蚀能力与按重防腐要求喷涂的溶剂型涂料体系的性能相当。

聚氨酯面漆低温固化性能分析

针对聚氨酯面漆低温固化时附着力差的问题,选取不同涂料厂家的面漆在不同温度下进行干燥时间测试,对比了涂层系统低温固化后的附着力,并且针对出现附着力问题的聚氨酯面漆进行了低温固化后的弯曲试验、耐冲击性试验和光泽测量。结果显示,当固化温度在-5℃以下时,固化时间延长,面漆柔韧性下降,即使后期恢复至室温固化,面漆性能也无法达到常温固化的水平。

快干型丙烯酸聚氨酯面漆的研制

采用混溶性实验筛选了J3#和J7#聚天门冬氨酸酯树脂作为快干型丙烯酸聚氨酯面漆的基料树脂成分,并确定了适宜实际施工的配方比例。该面漆适用期长,干燥速度快,完全满足潮差区施工工艺要求,已经在曹妃甸1号桥潮差区混凝土表面进行了试用。

机车车辆用水性丙烯酸聚氨酯面漆的研制

研制了一种机车车辆用厚涂型水性丙烯酸聚氨酯面漆。研制的面漆满足机车车辆面漆厚涂的工艺要求,外观平整,无较重橘纹、起泡和流挂等漆膜弊病。通过采用不同类型的丙烯酸分散体和聚酯树脂为成膜物,添加颜填料,合适的助剂,制得水性丙烯酸聚氨酯面漆。重点考察了不同羟基聚丙烯酸分散体,异氰酸酯固化剂,增稠剂类型以及流平剂对涂料性能的影响。实验结果表明,研制的厚涂型水性丙烯酸聚氨酯面漆综合性能优异。

轨道车辆用水性双组分聚氨酯面漆耐候性的影响因素研究

以轨道车辆行业用水性双组分聚氨酯面漆的耐候性为研究对象,考察了固化剂种类、n(—NCO)/n(—OH)以及水性光稳定剂对涂膜耐人工气候加速老化性能的影响。结果表明:选择适合乳液体系的固化剂与合适的n(—NCO)/n(—OH)可在很大程度上提升涂膜的耐候性,并且光稳定剂的添加可以使涂膜获得更优异的耐人工加速老化性能。在该体系中,水性双组分聚氨酯面漆搭配方案F固化剂(HDI+IPDI),n(—NCO)/n(—OH)=1.50,并搭配使用光稳定剂制备的涂膜耐候性优异,可满足轨道交通行业Q/CR 581—2017《铁路客车用涂料技术条件》标准要求。

可复涂脂肪族聚氨酯面漆的研究与应用

通过对可复涂脂肪族聚氨酯面漆的试验研究 ,表明了可复涂脂肪族聚氨酯面漆良好的重涂性 ,优良的耐化学品性、防腐蚀性和优异的耐候性。该漆在三峡工程、外高桥电厂、杭州中国电信通讯塔钢结构上的应用实例说明了可复涂脂肪族聚酯面漆在实际使用中的可操作性。

弹性脂肪族聚氨酯面漆在聚脲工程的研究与应用

简述了弹性脂肪族聚氨酯面漆的性能特点,介绍了该面漆在聚脲工程中的施工工艺和施工条件及案例,分析了施工中常见的问题,如漆膜表面不平整、起泡、附着力差、暗泡与开裂、发黏等质量问题,并提出了解决方案。

高性能水性双组分聚氨酯面漆的研制

介绍了水性双组分聚氨酯面漆的原材料选择及研制过程。讨论了含羟基分散体、固化剂、助剂、助溶剂等对漆膜光泽及丰满度的影响。

铁路客车用水性丙烯酸聚氨酯面漆的制备及影响因素研究

以水性丙烯酸二级分散体和水性多异氰酸酯为主要成膜物质,制备一种铁路客车用水性丙烯酸聚氨酯面漆。介绍了水性丙烯酸聚氨酯面漆原材料的选择及制备工艺,讨论了树脂、固化剂、消泡剂、增稠剂等因素对涂料性能的影响。结果表明:以水性丙烯酸二级分散体为A组分,以水性多异氰酸酯固化剂为B组分,通过添加有机硅改性聚硅氧烷类消泡剂和缔合型聚氨酯增稠剂及其他功能助剂,可制备出机械性能好、耐化学品性优异、高丰满度、流平性好、抗流挂性好的水性丙烯酸聚氨酯面漆,满足铁路客车的涂装要求。

功能聚氨酯面漆重防腐涂料的性能研究

对添加负离子添加剂的功能聚氨酯面漆的性能进行研究,达到提高漆膜附着力的效果。

脂肪族聚氨酯面漆在高铁聚脲防水工程中的应用研究

简述了SP-7806脂肪族聚氨酯面漆的性能特点,介绍了该类面漆在高铁聚脲防水工程中的施工工艺,分析了施工中常见的问题,如漆膜发黏、粘结强度低、开裂和气泡等,并提出了解决方案。

轨道交通车辆用水性聚氨酯面漆的制备与应用

通过成膜物质的筛选、n(—NCO)︰n(—OH)配比、颜基比以及分散剂、消泡剂、流平剂和基材润湿剂的研究,制备出轨道交通车辆用水性聚氨酯面漆。得到的涂膜性能:光泽度(60°)≥93%、光泽度(20°)≥80%;摆杆硬度≥0.60;耐冲击性≥50 kg·cm;耐人工老化2000 h≤1级。满足轨道交通行业需求,环境友好,可以替代现有传统溶剂型涂料。

厚膜型双组分丙烯酸聚氨酯面漆的制备

制备了一种厚膜型双组分丙烯酸聚氨酯面漆。介绍了该面漆的配方和制备工艺。讨论了羟基丙烯酸树脂、分散剂、触变剂对面漆性能及施工性能的影响。