聚烯烃催化剂工艺尾气治理现状及工艺路径分析

目前国内聚烯烃催化剂多为钛系催化剂,生产过程中会产生大量的含挥发性有机废气(VOCs)及氯化氢尾气,其对环境和人类有一定的危害,因此,治理聚烯烃催化剂工艺尾气越来越重要.本文介绍了常见的治理聚烯烃催化剂工艺尾气的5种主要方法及4种组合治理工艺路径,对比分析了4种组合工艺的工艺特点及净化效率,为聚烯烃催化剂工艺尾气治理措施的选择提供参考依据.

应用于船舶尾气NO_(x)去除的SCR催化剂涂覆工艺影响因素研究

涂覆工艺对于整体式涂覆型SCR催化剂至关重要。通过对催化剂浆料制备过程以及涂覆过程中的关键影响因素的探究,考察了分散剂、增稠剂及对应添加量、pH和固含量对浆料涂覆效果及活性测试结果的影响。通过比较不同涂覆方式、浆料搅拌时间、干燥温度及时间、成型焙烧温度及时间,对涂覆工艺进行过程优化选择。结果表明:通过最优方案制备的涂覆型催化剂在250~450℃的条件下反应活性均在85%以上,在315℃的条件下运行30 h脱硝活性仍能稳定在90%以上。系统地梳理了涂覆过程中关键参数的选择及应用,为整体式蜂窝状涂覆式催化剂的制备提供了指导。

整体式催化剂的制备及其催化净化发动机尾气的研究进展

随着世界工业规模的不断扩大以及社会的不断发展,越来越多的发动机应用于工业生产中,但发动机排放的尾气造成的环境污染问题也越来越严峻。如何将发动机尾气污染物消除或净化逐渐成为研究热点。目前,催化净化技术是处理大气污染物最有效、应用最广泛的技术之一。如何将开发的粉体催化剂有效地应用到汽车尾气催化净化器并实现工业化应用,其中最关键的因素是整体式催化剂的研发。介绍了整体式催化剂常用的制备工艺,如溶胶-凝胶法、水热法、浸渍法等,并对相关的制备原理进行了描述;同时,对整体式催化剂催化净化发动机尾气如一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO_(x))、碳氢化合物(HC)及炭烟颗粒(PM)等的研究进展进行了详细的介绍;最后,对整体式催化剂在催化净化发动机尾气污染物中存在的问题和未来发展趋势进行了总结和展望。

超高分子量聚烯烃聚合催化剂及聚合工艺

讨论了在超高分子量聚烯烃生产中 ,新催化剂系统、新聚合工艺方法的使用 ,提供了人们在催化剂中选择的改性组分。叙述了在预聚条件下和无预聚条件下 ,得到的超高分子量聚烯烃的物理性能 ,特别是高碳烯烃参与预聚 ,得到了含微量共聚单体的超高分子量聚烯烃。

工艺条件对聚烯烃催化剂载体硅胶性能的影响

制备了聚烯烃载体硅胶,在制备过程中对SiO2质量浓度、稳定剂、反应温度、pH值、老化时间进行了优化,并在5.0m3反应釜中进行了稳定性试验。结果表明,最佳工艺条件为:以W-3作为稳定剂,反应体系SiO2质量浓度7.0～9.5g/L,反应温度60～80℃,粒子增长pH值8.5～9.5,老化时间5～6h。在以上工艺条件下,于5.0m3反应釜中所制备的硅胶性能及用此硅胶负载制得催化剂的性能均与美国Grace公司Davison955产品相当。

合成低聚烯烃催化剂与工艺条件研究

低分子烯烃在有机化工领域中应用非常广泛，由于乙烯、丙烯、丁烯是石油裂解中的主要产物，由乙烯、丙烯、丁烯通过低聚合成低分子烯烃是一个有效的途径，因此．本文以丙烯为原料，研究低聚反应的工艺条件及催化剂的制备对于其他低分子烯烃的合成，尤其是国内优势碳四资源的综合利用提供一定的借鉴和参考。

聚烯烃催化剂母液回收工艺过程探讨和优化

Ziegler-Natta催化剂是重要的聚烯烃催化剂,催化剂生产中的母液回收是一个相对困难的过程,迄今为止对催化剂母液的回收工艺研究相对较少。对比相关国内外专利技术和文献上不同母液回收工艺的特点,探讨了聚烯烃催化剂含四氯化钛母液的特性及不同回收工艺对它的影响因素,阐述了母液回收工艺的优化方法,提出分离固体、多种工艺联用的建议和对母液的直接测试方法需进一步研究的展望。

汽车尾气净化器陶瓷载体浸涂贵金属催化剂工艺

0前言 随着科学技术的进步，国民经济的蓬勃发展，作为现代工业发达国家的一个重要标志，汽车工业的大力发展已是世界各发达国家共有的现象。我国近年来汽车销售量的飞速增长已是有目共睹的事实。然而汽车每年消耗了全世界的大部分汽油和柴油，而这些燃料又大都以二氧化碳形式大量排入大气中，此外尚有大量的未燃烧尽的废气以一氧化碳、碳氢化合物和氧化氮的形式排入大气中。

单中心聚烯烃催化剂的工业实施

单中心聚烯烃催化剂（SSC）自20世纪90年代初工业化以来，由于SSC及其聚合产品的独特性能。得到了人们的广泛关注和持续研究。综述了主要用于催化乙烯聚合用SSC特点、分类和生产工艺，以及其对现有装置适应性。最后对SSC的发展趋势作一简要述评。

废汽车尾气净化催化剂火法回收工艺研究现状

随着我国对企业环境保护的要求不断趋严,废汽车尾气净化催化剂的资源化回收、无害化处置势在必行。本文综述了废汽车尾气净化催化剂火法回收的几种工艺,包括铁捕集、铜捕集、铅捕集、锍捕集、铋捕集等金属捕集法以及氯化挥发法和协同捕集法,剖析和对比了各种工艺的优缺点。基于现有工艺存在能耗高、回收周期长、环境污染严重等问题,开发低成本、短流程、高铂族金属回收率的绿色处置工艺,是废汽车尾气净化催化剂回收工艺的研究方向。

石蜡无催化剂氧化改性工艺

对石蜡无催化剂氧化改性工艺进行了研究 ,考察了反应温度、空气流量和反应时间对石蜡氧化过程的影响 ,在适当的反应条件下 ,可以得到不同性能要求的氧化蜡产品 ;此外 ,对氧化蜡的性质与组成进行了分析 。

3000t/a硫酸催化剂装置尾气净化处理工艺设计

硫酸催化剂生产工艺尾气含有H2SO4和SO3等对环境有害成分,直接排放对环境造成污染;散发车间环境,对员工身体健康造成伤害。为解决该问题,贵州威顿催化技术有限公司结合实际情况,设计并新建了一套以KOH溶液为吸收液的尾气净化吸收装置。

汽车尾气净化催化剂Ag/SAPO-34选择性催化还原NO

评价了Ag/SAPO 3 4分子筛催化剂选择性还原NO的活性 ,并运用漫反射红外光谱原位研究NO在Ag/SAPO 3 4催化剂上的选择性催化还原机理 .结果表明Ag/SAPO 3 4有良好的低温活性 ,在氧气浓度为 3 6%和温度为 5 73K～ 673K时NO还原成N2 的转化率达 70 % ;催化剂活性随C3H6 浓度的增加而升高 ,随空速的增加而稍有下降 .基于漫反射红外光谱 ,认为反应机理为 :NO、丙烯和氧反应 ,在Ag/SAPO 3 4催化剂上生成吸附的有机 氮氧化物 ,再由这些吸附物种分解成N2 ,催化还原的关键是形成有机 氮氧化物中间体 .氧的作用是充分促进丙烯活化以及增加NOx 吸附态含量 ,并且氧的存在是有效产生一系列中间物不可缺少的条件 .

Borealis公司投资新建聚烯烃催化剂半工业化生产装置

Borealis公司位于奥地利Linz的一套半工业化催化剂生产装置破土动工，该项目的投资接近7500万。该装置将用于开发新型催化剂并改进催化剂生产工艺。它不仅将用于研究目的，而且将为Borealis公司遍及全世界的生产基地生产工业批量的催化剂。预计装置建造将于2012年夏季完工。

汽车尾气净化用稀土钙钛石型复合氧化物催化剂

稀土钙钛石型复合氧化物催化剂是一种性能良好的汽车尾气净化催化剂 ,是贵金属三效催化剂未来的替代品。

后处理工艺对Pd催化剂活性的影响

采用浸渍法制备陶瓷蜂窝状汽车尾气催化净化剂的过程中，不同的后处理工艺对Ｐｄ催化剂活性有着重要的影响，本文对此进行了深入研究，得出最佳的后处理工艺是氢气还原后进行活化，达到良好的三效净化率通过对催化剂的活性评价以及ＳＥＭ等测试手段对催化剂的性能进行了剖析．

克劳斯尾气加氢脱硫催化剂及其作用机理研究进展

介绍了国内外克劳斯尾气加氢脱硫催化剂的技术发展及其基础理论研究进展,包括CoMo催化剂的结构研究及催化加氢脱硫机理,新型非CoMo过渡金属硫化物催化剂和过渡金属碳化物、氮化物以及磷化物催化剂、螯合剂对CoMo催化剂的改性及其作用机理,新型CoMo催化剂载体和γ-Al2O3载体的复合改性。

La_(0.7)Sr_(0.3)MnO_(3+λ)钙钛矿催化剂的涂覆工艺及性能研究

用微乳液法制备的稀土La_(0.7)Sr_(0.3)MnO_(3+λ)钙钛矿粉末作为催化活性材料,采用催化剂浆液浸渍法、一步法、超声分散法、盐溶液浸渍法等将其负载到蜂窝陶瓷载体表面,制成蜂窝状催化剂,评价了几种样品对富氧条件下氮氧化物还原的催化性能,并对表面形貌,比表面和机械性能进行了分析。结果表明用催化剂浆液浸渍法制得的样品比表面积大,结合性能较好,具有较高的催化活性,是一种较好的涂覆方法。

超重力反应器和吸收氧化塔组合工艺用于催化剂尾气治理

由中国石化抚顺石油化工研究院、催化剂抚顺分公司和南京分公司共同开发的催化剂生产尾气NOx治理技术，2012年7月通过中国石化科技开发部组织的技术鉴定。该技术采用超重力反应器和吸收氧化塔组合工艺．以自主研发的超重力设备为核心，选择清洁的吸收液以及除尘、降温等一系列的配套设计，形成了集设备、药剂和工艺流程为一体的专有集成技术。该技术具有反应器结构独特、传质效率高、流程短、操作简单、不产生二次污染等特点。