基于生态系统服务变化的河西地区生态修复分区

生态修复分区是有效开展生态修复的必要前提,基于生态系统服务(ecosystem services,ES)的分区是当前生态修复分区的热点方法。已有研究大多仅考虑ES现状而忽略其变化,无法反映生态修复的潜力和方向。该文提出一种基于ES变化的生态修复二级分区方法,并将其应用于甘肃省河西地区。首先,基于(Google Earth Engine,GEE)平台分类Landsat影像获得2期(2005年和2020年)土地利用数据,采用当量因子法计算2期ES分项价值和总价值;然后,对ES总价值变化进行聚类和异常值分析,构建生态修复一级分区(优先修复区PrR、重要修复区ImR、潜在修复区PoR、重要保护区ImP和优先保护区PrP);最后,利用ES分项价值变化的组合特征构建二级分区。结果表明:①一级分区各类占比分别为PrR 0.9%,ImR 7.2%,PoR 78.0%,ImP 13.0%和PrP 0.9%,PoR大部分位于河西地区的戈壁荒漠,PrR与PrP零散分布在祁连山与山前草地的过渡带,ImR与ImP聚集在祁连山山地、走廊平原以及北山山地,ImR与ImP的修复与保护潜力更大,且生态修复潜力有限,保护较修复更为迫切;②二级分区共有10类修复二级区和6类保护二级区,ImR和ImP的二级分区均以分项服务协同变化为主,河西地区生态修复与保护均应关注ES的综合提升。

长城金三角合作区交旅融合关系的时空演变

旅游业在中国新常态经济时代中占据重要地位,研究交旅融合发展对长城金三角合作区(乌大张地区)的区域协同发展影响重大。以该地区的交旅融合关系为研究对象,构建了带空间句法特征的指标体系,运用耦合协调模型、灰色关联度模型和空间相关性研究了交旅融合时空特征、影响因素及景区的聚集特征。研究发现,该区交旅关系一直呈高水平耦合,从旅游滞后交通演变为交通滞后旅游。协调等级大幅提升,但乌兰察布和张家口的交旅逆向增长阻滞了协调继续发展。旅游与路网可达性息息相关,生态改善和科技助力作用显现。三市在景区等级及团组性发展、路网拓扑性能和两级分化方面呈现各自不同特征。交旅融合发展演变特征的研究发现为合作区进一步发展提供了技术支持。