聚苯酯/聚四氟乙烯复合涂层的制备及润湿性能

以聚苯酯和聚四氟乙烯粉末为原料,采用简单的一步成膜法分别制备了纯的聚苯酯(POB)、聚四氟乙烯(PTFE)涂层和聚苯酯/聚四氟乙烯复合涂层。接触角测量仪测量结果表明制备的聚苯酯、聚四氟乙烯涂层的接触角都大于130°,具有疏水性能;而聚苯酯/聚四氟乙烯复合涂层接触角都大于150°,具有超疏水性能。扫描电子显微镜测试表明聚苯酯和聚四氟乙烯共混后形成的复合涂层具有微纳米二元复合结构。X射线光电子能谱仪测试结果表明聚苯酯和聚四氟乙烯较好地共存于复合涂层表面,正是由于复合涂层表面的微观形貌和化学成分的共同作用,使其具有了超疏水的性能。文中考察了PTFE与POB质量比对复合涂层润湿性能的影响,结果表明随着PTFE与POB质量比的增加,复合涂层的水接触角先增大后减小,但都大于150°。而水滴的滚动角则呈现相反的变化规律。这种制备聚苯酯/聚四氟乙烯复合涂层的方法简单方便,不需要复杂的实验步骤和昂贵的实验设备,适合于大规模和工业化生产。

聚苯酯、聚酰亚胺填充聚四氟乙烯复合材料的摩擦学性能研究

利用M 2 0 0 0型试验机考察了一种以聚苯酯、聚酰亚胺填充聚四氟乙烯复合材料 ,发现此复合材料具有优良自润滑性能 ,PTFE、EKONOL、PI之比为 5 0∶30∶2 0是本实验的最佳配比。运用扫描电子显微镜 (SEM)对磨损表面进行观察和分析。研究结果表明 ,聚酰亚胺可以增加转移膜与对偶的结合强度 。

无机填料增强聚苯酯/聚四氟乙烯复合材料的力学和摩擦磨损性能

采用石墨/二硫化钼填充改性聚苯酯/聚四氟乙烯复合材料,研究了复合材料的力学性能和摩擦磨损性能。研究表明,石墨和MoS2的加入不仅能够很好地改善Ekonol/PTFE复合材料的力学性能,使复合材料的拉伸强度、弯曲强度和硬度均有所提高,而且还使Ekonol/PTFE复合材料的摩擦系数增加,磨损体积减小,耐磨性能显著提高。当Ekonol含量为5%,石墨/二硫化钼总含量为8%时,拉伸强度、弯曲强度分别提高了31%和41%,硬度值约提高了7.3%。SEM分析表明,Ekonol/石墨/MoS2/PTFE复合材料的磨损主要以粘着磨损为主。

聚苯酯填充聚四氟乙烯复合材料的力学及摩擦学性能研究

采用共混—冷压—烧结工艺制备了聚苯酯(POB)填充聚四氟乙烯(PTFE)复合材料,考察了POB含量对PTFE/POB复合材料机械性能和摩擦学性能的影响,探讨了材料的磨损机制和POB的减磨机制。结果表明复合材料的拉伸强度和断裂伸长率随着POB含量的增加而降低,压缩强度随着POB含量的增加而增大;随着POB含量的增加材料摩擦因数呈现增大趋势,POB质量分数在16%～27%范围内材料摩擦因数为0.20～0.24;在与AISI1045钢的对磨中复合材料发生了黏着磨损,磨损率随着POB质量分数的增加呈现下降趋势,POB质量分数超过25%后继续增加其含量复合材料磨损率降低幅度逐渐变小。

聚苯酯填充聚四氟乙烯复合材料摩擦学行为研究

采用聚苯酯(Ekonol)、Ekonol/PAB纤维增强聚四氟乙烯(PTFE)制备利用转移膜润滑的摩擦副材料,并研究了两组材料在干摩擦条件下与9Cr18轴承钢对摩时的摩擦学性能;运用扫描电镜分析了两组材料磨损表面形貌和磨损机理。结果表明:随着Ekonol含量的增大,Ekonol填充PTFE复合材料的摩擦因数逐渐增大,当Ekonol质量分数超过25%时摩擦因数略有下降,磨损方式由以犁削磨损为主转变为以疲劳磨损为主;而Ekonol/PAB纤维填充PTFE复合材料的摩擦因数,随Ekonol含量的增大而增大,磨损方式由以粘着磨损为主转变为以疲劳磨损为主。Ekonol/PAB纤维填充PTFE复合材料的摩擦学性能优于Ekonol填充PTFE复合材料。

聚四氟乙烯/聚苯酯复合材料的结晶及摩擦性能研究

采用差示扫描量热仪分析了聚四氟乙烯/聚苯酯(PTFE/POB)复合材料的结晶性能,研究了复合材料在干摩擦条件下和45号钢对磨的摩擦性能,采用扫描电镜观察了复合材料的磨损表面形貌,并探讨了POB含量对复合材料结晶性能和摩擦性能的影响。结果表明,加入POB后,复合材料的结晶度增大,在POB含量为20%时结晶度出现峰值。复合材料的结晶速率和摩擦因数均随POB含量的增加而增大,磨痕宽度随POB的含量增加而大幅减小。

聚苯酯填充聚四氟乙烯复合材料的导热及摩擦学性能研究

采用聚苯酯对PTFE进行改性,并对改性后复合材料的导热及摩擦学性能进行研究.结果表明:当m(聚苯酯)∶m(PTFE)=5∶100时,复合材料的热扩散系数可达2.646 mm2/s,导热性能有显著提高,材料的耐磨性能提高了20倍,有效改善了材料的摩擦学性能.

聚苯酯填充聚四氟乙烯复合材料力学性能和摩擦学性能的研究

考察了不同含量聚苯酯对聚四氟乙烯复合材料力学性能和摩擦学性能的影响。结果发现,聚苯酯的加入降低了复合材料拉伸强度和弯曲强度,但提高了材料的硬度。同时,填料有效地改善了聚四氟乙烯复合材料的摩擦学性能,当聚苯酯含量(质量分数)为27%时,磨损体积仅为纯PTFE的1.5%。

聚四氟乙烯/聚苯酯复合材料非等温结晶动力学研究

通过冷压烧结的方法制备了聚四氟乙烯/聚苯酯(PTFE/POB)复合材料。采用差示扫描量热法(DSC)研究了PTFE/POB复合材料的非等温结晶行为,并利用Jeziorny法对所得DSC数据进行分析。结果表明,随着冷却速率的增加,结晶峰向低温方向移动,结晶温度范围增大,结晶度下降;Jeziorny方程能够较好地描述PTFE/POB复合材料的非等温结晶动力学;POB有异相成核作用,改善了PTFE的结晶性能,提高了PTFE的结晶速率。

聚苯酯/MoS_2填充聚四氟乙烯复合材料的性能

采用冷压-烧结成型工艺制备了聚苯酯/MoS_2填充聚四氟乙烯复合材料,考察了聚苯酯含量对复合材料力学性能、聚苯酯和MoS_2含量对复合材料与铝合金及其阳极氧化表面摩擦学性能的影响,用扫描电子显微镜观察了复合材料磨损后的表面形貌。结果表明:填充聚苯酯降低了复合材料的拉伸强度和断裂伸长率,提高了球压痕硬度;随着聚苯酯和MoS_2含量的增加,复合材料对铝合金及其阳极氧化表面摩擦因数逐步减小,磨痕宽度降低。

聚四氟乙烯/聚苯酯共混物的蠕变及结晶性能研究

采用塑料材料压缩蠕变测试仪分析了聚四氟乙烯/聚苯酯(PTFE/POB)共混物的高温压缩蠕变性能,研究了共混物的压缩回复性能,通过差示扫描量热仪分析了共混物的结晶性能,并探讨了POB含量对共混物蠕变性能和结晶性能的影响。结果表明,随着POB含量的增加,共混物的耐蠕变性能呈现先增大后减小的趋势;加入POB后,共混物结晶度增大,在POB含量为20%时出现峰值,结晶速率随POB含量的增加而增大。

耐高温低磨耗聚苯酯改性聚四氟乙烯

本文介绍了特种工程塑料聚苯酯的性能、用途以及聚苯酯改性聚四氟乙烯(PTFE)塑料的加工。

聚四氟乙烯/聚苯酯耐磨自润滑保持架材料的研究

采用聚苯酯填充改性聚四氟乙烯,制备出具有较好耐磨性和自润滑性的保持架复合材料。研究发现聚苯酯添加量为20%时,径向拉伸强度为17.3 MPa,邵氏硬度为64.0,干摩擦系数为0.248 5,耐磨性较纯聚四氟乙烯提高6倍;控制烧结过程降温速率,并在结晶速率最大的温度区保温1 h,径向拉伸强度提高27.2%,耐磨性提高1.7%。

SiC和聚四氟乙烯填充聚酰胺酰亚胺复合涂层的制备及摩擦磨损行为

以Q235钢为基体材料,采用室温空压喷涂的方法制备了纯聚酰胺酰亚胺(PAI)涂层及SiC和聚四氟乙烯(PTFE)填充的PAI复合涂层。采用MMW-1型万能摩擦磨损试验机对涂层进行了摩擦磨损试验,当SiC和PTFE的填充量分别为10%和0.8%时,PAI复合涂层摩擦学性能达到最优。对于纯PAI和PAI+10%SiC复合涂层,在40 N的载荷下,滑动速率的增加会导致摩擦系数的降低,但会降低其耐磨性。然而,在120 N的高载荷下,其在低中滑动速率下表现出最高的摩擦系数和磨损率。对于SiC+10%SiC+0.8%PTFE复合涂层,由于PTFE的加入,随着载荷的增大,摩擦系数逐渐减小,而磨损率先增大后基本保持不变;滑动速率的提高只会减小摩擦系数和磨损率。热重曲线表明,复合涂层的起始分解温度为410℃,而纯PAI涂层起始分解温度为350℃。磨损涂层的扫描电镜图像揭示了涂层的磨损机理,纯PAI涂层为磨粒磨损,SiC/PAI复合涂层是犁耕磨损,而SiC/PTFE/PAI复合涂层摩擦后只有轻微的塑性形变。

聚酰胺酰亚胺/聚四氟乙烯复合涂层的制备及其摩擦学性能和耐腐蚀性能

制备了具有良好摩擦学性能和优异耐腐蚀性能的聚酰胺酰亚胺/聚四氟乙烯(PAI/PTFE)多功能复合涂层.采用CSM摩擦磨损试验机评估了涂层的摩擦学性能,采用P4000A电化学工作站研究了PAI/PTFE复合涂层在质量分数为3.5%NaCl溶液中的抗电化学腐蚀性能.重点研究了PTFE与PAI的固体质量比对涂层摩擦学性能和耐腐蚀性能的影响.结果表明:适量PTFE的引入极大增强了PAI涂层的摩擦学性能和耐腐蚀性能.特别是,当PTFE与PAI的固体质量比为0.6时,涂层的摩擦学性能最佳,摩擦系数为0.075,磨损率为3.72×10^(-6)mm^(3)/(N·m).当PTFE与PAI的固体质量比为1时,复合涂层在质量分数为3.5%的NaCl溶液中浸泡240 h后涂层的低频阻抗值∣Z∣0.01 Hz高达3.83×109Ω·cm2,仍表现出较好的耐腐蚀性能.此外,经过240 h中性盐雾试验,复合涂层表面没有出现起泡、生锈等现象.复合涂层具有如此优异的摩擦学性能和耐腐蚀性能归因于PTFE优异的润滑性能以及涂层对腐蚀介质阻隔性能的增强.

聚苯酯填充聚四氟乙烯基超声电机转子摩擦材料性能研究

制备聚苯酯填充聚四氟乙烯基超声电机转子摩擦材料,探讨聚苯酯含量对聚四氟乙烯基摩擦材料力学和摩擦学性能以及对应超声电机性能的影响。结果表明:聚苯酯能够提高PTFE复合材料的硬度和弹性模量;随着聚苯酯含量的增加,复合材料的摩擦因数和磨损量均先减小后增大,在本文研究范围内,当聚苯脂质量分数为5%时,复合材料的摩擦因数最小,磨损量最低,且使用该复合材料时超声电机的堵转力矩和空载转速均较高,综合性能较优。

聚酰亚胺/聚四氟乙烯复合滤料的发泡涂层性能

以聚四氟乙烯乳液为涂层剂主要原料,采用泡沫涂层法对聚酰亚胺(P84)纤维/聚四氟乙烯(PTFE)纤维复合滤料进行表面涂层处理,研究了涂层对复合滤料的结构及性能的影响。X射线衍射和扫描电子显微镜分析结果表明,经涂层处理后,P84/PTFE复合滤料表面形成一层致密多孔的聚四氟乙烯涂层。差示扫描量热分析和热失重分析结果表明,复合滤料经涂层处理后仍保持原有良好的热稳定性。对复合滤料的热收缩性和耐化学性研究表明,涂层处理明显改善了复合滤料在高温下的尺寸稳定性,同时也提高了其耐酸、耐碱性能。

航空设备用石墨、聚苯酯填充聚四氟乙烯阻尼器材料及制备方法

本发明涉及一种航空设备用石墨、聚苯酯填充聚四氟乙烯阻尼器材料及其制备方法。其质量组成为：聚四氟乙烯树脂65％～89％，石墨10％～20％，聚苯酯1％～10％。制备步骤为：聚四氟乙烯树脂和石墨、聚苯酯经过预处理、混合、预成型、烧结、消除应力、机械加工等生产过程，制得所需产品。预成型压力为30～45MPa；烧结温度为350～385℃；保温时间为3～6h；升温速率：300℃以下50～60℃／h，300℃以上30～40℃／h；消除应力时的降温速率：300℃以上30～40℃／h，300℃以下50～60℃／h。本发明制成的聚四氟乙烯阻尼器材料摩擦系数小、耐磨损、耐蠕变性能好、硬度高、刚性较好且相对密度小，适用于航空机载设备，起抑制轴振幅的作用，并承受轴的作用力。

聚四氟乙烯废料的回收工艺

介绍了聚四氟乙烯(PTFE)废料粉碎后作为填料填充PTFE的回收工艺,研究了PTFE废料粒径及各种填料质量比对PTFE性能的影响,并进行了用石墨和聚苯酯填充PTFE的性能的研究。结果表明PTFE废料粒径以200目(76μm)为最佳,纯PTFE、铜粉、PTFE废料和二硫化钼的最佳质量比为100∶60∶30∶2,制得的产品拉伸强度19MPa,断裂伸长率300%,满足应用要求;用石墨和聚苯酯填充PTFE时,材料的拉伸强度和断裂伸长率较差,不能满足实际使用要求。

Ekonol和nano-TiO_2改性聚四氟乙烯的摩擦磨损性能

采用纳米TiO2和Ekonol填充改性聚四氟乙烯,研究了复合材料的摩擦磨损性能,并讨论了磨损机理。研究表明:Ekonol含量为20%时,磨损率最低,仅为0.98×10-6mm3/(N·m)。纳米TiO2的存在能够很好地改善10%Ekonol/PTFE复合材料的耐磨性能,纳米TiO2含量为6%时,复合材料的磨损率大大降低,较10%Ekonol/PTFE又降低了27%。SEM分析表明:PTFE纯样的磨损表面为严重的粘着磨损;Ekonol/PTFE复合材料的磨损表面为轻微的粘着磨损;nano-TiO2/Ekonol/PTFE复合材料的磨损表面出现磨粒磨损和疲劳磨损。