超临界CO_(2)辅助热塑性聚氨酯/热塑性聚酯弹性体的发泡及其回弹特性

为克服热塑性聚氨酯(TPU)发泡后,其发泡材料回弹性不足、压缩强度低及收缩率大等问题,采用热塑性聚酯弹性体(TPEE)改性TPU,并以超临界CO_(2)为发泡剂,制备了TPU/TPEE发泡材料。研究了TPU/TPEE共混物的熔融及结晶行为、流变性能以及TPEE含量对TPU/TPEE发泡材料循环压缩性能、回弹性能、压缩永久变形及发泡性能的影响。差示扫描量热仪与落球回弹、压缩永久形变结果表明,TPEE的加入能使TPU分子链排列的有序性降低,回弹性提高;旋转流变仪结果表明,TPEE的引入可以有效改善共混物熔体的黏弹性,使得弹性作为主导,并显著改善发泡性能;循环压缩结果表明,加入TPEE可以进一步改善泡沫的压缩性能。当添加TPEE的质量分数为7%时,TPU/TPEE发泡体相对于纯TPU泡沫,发泡体落球回弹性提高了7.25%、压缩永久变形值降低了2.84%、压缩强度提高了326%。

TPEE聚酯弹性体增韧改性共聚甲醛的制备及性能

热塑性聚酯弹性体(TPEE)分子链由聚酯硬段和聚醚软段构成,是一种性能优异的新型工程塑料。聚醚软段赋予了TPEE类似橡胶材料的黏弹性;而聚酯硬段使其具有与工程塑料相同的加工性能和机械强度。本文采用熔融挤出法制备了热塑性聚酯弹性体/聚甲醛复合材料(TPEE/POM),共混物中TPEE的含量分别为5%、10%、15%、20%和25%,采用DSC、FTIR、SEM研究了TPEE/POM的相容性,通过力学性能分析,发现共混物的缺口冲击强度和断裂伸长率明显优于纯POM。

热塑性聚酯弹性体(TPEE)性能与应用

近些年来,我国许多汽车企业在生产中都日益重视密封条的生产,密封条是汽车的重要组成部分,其是否具有优良的性能直接关乎到汽车整体质量是否合格,而在车窗玻璃导槽制作中热塑性聚酯弹性体(TPEE)是首选的材料之一,其凭借自身优良的性能,如今普遍应用在很多行业中,尤其是在汽车产业中,已经成为企业制作密封条的主要材料之一。基于此,本文主要从热塑性聚酯弹性体(TPEE)的性能、具体应用以及关于汽车密封条的研究三个方面进行详细分析,以供参考。

纳米二氧化硅/热塑性聚酯弹性体复合材料的流变行为

利用毛细管流变仪研究了纳米二氧化硅/热塑性聚酯弹性体(n-SiO_(2)/TPEE)复合材料在圆形流道流动过程中的剪切流变行为。n-SiO_(2)/TPEE复合材料在剪切流变中并不表现为典型的抛物线曲面“柱塞流”,而是表现为平面“柱塞流”流动行为,且随着n-SiO_(2)含量增大,其假塑性非牛顿流体特性越明显,幂律指数越小于1;同时,剪切应力/黏度与熔体强度越大,平面“柱塞流”的壁面滑移速率与熔体流动速率越大。此外,引入n-SiO2可降低TPEE复合材料体系的挤出胀大比,且随着n-SiO2含量增大,TPEE复合材料体系的挤出胀大比逐渐减小。

高性能热塑性聚酯弹性体(TPEE)的研究开发与应用

综述了高性能热塑性聚酯弹性体(TPEE)的主要性能、特点与应用、产业与技术发展状况,报导了用于高性能汽车防尘罩、安全气囊盖板、工业线缆及软管等几类产品的技术性能要求及国产化水平,预测了TPEE材料在国内外的良好发展前景。

聚酯弹性体在汽车转向器中的应用研究

以微型汽车球头销座为实例研究以聚酯弹性体取代聚甲醛制造汽车球头销座。对聚酯热塑性弹性体和聚甲醛所制的汽车球头销座进行了台架模拟对比试验、吸油性能对比试验和扫描电镜(SEM)对比试验。试验结果表明,聚酯热塑性弹性体具有高的强度、硬度、韧性及耐磨损性能,其综合性能优于聚甲醛,可取代聚甲醛用于制造汽车球头销座。

热塑性聚酯弹性体

介绍了热塑性聚酯弹性体的合成、性能、加工和应用。TPEE是由聚对苯二甲酸丁二醇酯硬段和聚醚或脂肪族聚酯软段组成的嵌段共聚物,具有优异的力学性能、热性能和耐化学介质性能,可在-70～200℃使用,采用挤出、注射、吹塑等成型工艺进行加工。TPEE广泛用于汽车、制造、体育、薄膜、生物材料及高分子改性剂等领域。

热塑性聚酯弹性体

介绍了热塑性聚酯弹性体发展历程、制备。

热塑性聚酯弹性体TPEE挤出发泡研究

通过单螺杆熔融挤出制备了热塑性聚酯弹性体(TPEE)发泡片材。研究了复合发泡剂偶氮二甲酰胺(AC)/碳酸氢柠檬酸配比、发泡剂包覆体以及TPEE交联剂对发泡片材性能的影响。表观密度、力学性能和SEM结果显示:复合发泡剂AC/碳酸氢钠/柠檬酸的最佳质量比为15/5/5,丙烯酸酯包覆体可使TPEE发泡效果变好。凝胶含量和压缩永久形变结果显示:凝胶含量随交联剂用量的增加而增大,环氧交联剂用量为0.8份和异氰酸酯交联剂用量为1份时,发泡片材的压缩永久形变最小。动态力学分析(DMA)显示:交联发泡片材的损耗因子(tanδ)大于0.25,峰值温度130℃。扫描电镜和光学显微镜结果显示:异氰酸酯交联剂用量为1份时,发泡片材的泡孔直径大小均匀,分布集中。

阻燃热塑性聚酯弹性体复合材料制备及性能

以二乙基亚膦酸铝盐(AlPi)和三聚氰胺氰脲酸盐(MCA)为阻燃剂,添加到热塑性聚酯弹性体(TPEE)中,采用挤出造粒方法制备出高性价比的阻燃TPEE复合材料。首先采用热失重分析仪研究了两种阻燃剂的热稳定性,进一步采用热失重分析、极限氧指数测试、垂直燃烧测试、力学性能测试以及扫描电子显微镜等对阻燃TPEE材料的热稳定性、阻燃性能、燃烧性能、力学性能以及复合材料的微观形貌进行了研究。结果表明,在相同阻燃剂用量下,添加AlPi的阻燃复合材料的阻燃效果、力学性能均优于添加MCA的阻燃复合材料,采用AlPi与MCA复配使用制备的阻燃TPEE复合材料的阻燃效果、力学性能介于二者之间,当TPEE,AlPi和MCA用量分别为83%,10%和5%时,阻燃复合材料的拉伸强度为24.19 MPa,断裂伸长率为515%,极限氧指数为30%,垂直燃烧测试达到V–0级。AlPi与MCA复配使用可提升阻燃TPEE材料的成炭性能和高温热稳定性。

高速铁路用热塑性聚酯弹性体发泡材料挤出成型研究

采用挤出成型工艺制备热塑性聚酯弹性体(TPEE)发泡材料。研究了发泡剂的用量,成核剂的种类和用量,交联剂对TPEE挤出发泡材料性能的影响。采用万能力学测试机和扫描电子显微镜分别测试和观察了TPEE发泡材料的力学性能和泡孔结构,并测试了TPEE发泡材料的表观密度。结果表明:TPEE发泡材料的性能与发泡剂用量之间的关系并不是简单的线性关系;恰当的成核剂种类和用量能够为发泡体系提供大量的成核点,进而利于均匀泡孔的生成;加入过氧化二异丙苯(DCP)可提高发泡材料的力学性能,但降低了发泡率和均匀性;合理的加工参数对得到优质的TPEE发泡材料极为重要。综合考虑,当发泡体系中偶氮二甲酰胺(AC)为0.8份,苯甲酸钠为1.6份,采用压缩比为3:1的销钉式单螺杆挤出机,转速为70r/min,挤出温度为205℃,并且不加入DCP的工艺条件下制得的TPEE发泡材料的泡孔结构更为规整,整体性能更为理想。

羧基丁腈胶粉改性热塑性聚酯弹性体的性能

采用熔融共混工艺制备了热塑性聚酯弹性体(TPEE)/羧基丁腈胶粉(XNBR)共混物,研究了共混物的相态结构、拉伸性能及动态流变性能。扫描电子显微镜(SEM)观察表明,羧基丁腈胶粉用量不超过5%(质量分数)时能在TPEE基体中分散成纳米尺寸,含量高时则出现团聚现象。少量羧基丁腈胶粉可以实现对TPEE的增强增韧,强度可提高13.6%。动态流变性能测试表明,加有羧基丁腈胶粉的共混体系复数黏度都比纯TPEE有大幅提高;低含量羧基丁腈胶粉的共混体系储能模量和损耗模量同纯TPEE相差不大。

电子束辐照交联热塑性聚酯弹性体(TPEE)的研究

研究了电子束辐照对热塑性聚酯弹性体（TPEE）性能的影响。对辐照前后的样品进行凝胶含量测试和力学性能测试,测试结果表明,电子束辐照能够使热塑性聚酯弹性体（TPEE）交联,交联度随辐照剂量的增加而增大,并且能够改善其在常温下的力学性能。电子束辐照剂量在100～200kGy的范围内,交联度大于50%,拉伸强度提高较为明显。

工艺条件对热塑性聚酯弹性体单丝回弹性能的影响

采用熔融纺丝方法制备热塑性聚酯弹性体单丝,利用强伸度仪研究空气冷却距离、拉伸倍数、热定形方式、热定形温度对热塑性聚酯弹性体单丝弹性回复性能的影响,利用DSC、广角X-射线衍射仪测定其结构及结晶度的变化。结果表明:随着空气冷却距离和拉伸倍数的增加,单丝的弹性回复率提高;紧张热定形较松弛热定形单丝的弹性回复好;随着热定形温度升高,弹性回复率先升高后降低。

汽车耐磨球座聚酯弹性体专用料的结构与性能

研制出用于汽车耐磨球座聚酯弹性体专用料,并对该专用料进行了结构表征,测定了该料的耐磨性能和力学性能,并确定了它的注射成型工艺条件。

马来酸酐接枝SEBS对热塑性聚酯弹性体发泡性能的影响

以过氧化二异丙苯(DCP)为引发剂,采用双螺杆熔融挤出技术将马来酸酐(MAH)接枝到氢化聚苯乙烯-聚丁二烯-聚苯乙烯三嵌段共聚物(SEBS)分子链上,通过傅里叶变换红外光谱(FTIR)确定了挤出过程中有SEBS-g-MAH生成,采用酸碱滴定法测定了SEBS-g-MAH的接枝率。通过单螺杆熔融挤出法制备了热塑性聚酯弹性体(TPEE)发泡片材,研究了SEBS-g-MAH对TPEE发泡片材性能的影响。结果表明,接枝物的加入对TPEE的熔体流动速率有显著的降低作用;SEBS-g-MAH对TPEE发泡制品力学性能和表观密度有明显的影响;发泡制品的压缩永久形变和断裂伸长率随着接枝物含量的增多而下降,当接枝物含量加到4份后,压缩永久形变和断裂伸长率都趋于稳定,发泡材料的泡孔大小均匀,分布均一。

热塑性聚酯弹性体的研究

通过缩聚反应,合成了具有一定软、硬段比例的热塑性聚酯弹性体。应用凝胶渗透色谱、红外光谱以及差示扫描量热法对该热塑性聚酯弹性体结构进行了研究,并测定出其主要的力学性能基本达到进口同类产品D 6356的水平。

新型热塑性聚酯弹性体结晶行为的研究

选择聚对苯二甲酸丙二醇酯(PTT)作为硬链段,聚四氢呋喃(PTMG)作为软链段,通过直接酯化熔融缩聚合成系列不同PTMG含量的新型热塑性聚酯弹性体(TPEE)。通过正交偏光显微镜和示差扫描量热仪分别表征了TPEE样品的等温结晶形貌以及其结晶熔融行为、非等温结晶行为。研究结果表明,所合成的TPEE样品球晶的十字消光现象随着PTMG含量的增加逐渐变得模糊,球晶尺寸逐渐变小,最后呈现大量的、小尺寸的亮点。随着PTMG含量的增加,TPEE的熔点逐渐降低,熔限逐渐变宽,TPEE的非等温结晶峰温(Tp)移向低温方向,结晶放热峰逐渐变宽,且半结晶周期(t1/2)变长。由此可得出结论,TPEE中PTMG的引入影响了PTT的结晶,使TPEE的晶粒尺寸变小,结晶变得不完善,这将有利于其弹性的发挥,同时由于其又可热塑性加工,这种TPEE将有好的应用前景。

汽车耐磨球座聚酯弹性体专用料的结构及性能

本文对用于制作汽车耐靡球座聚酯弹性体专用料进行了研制,并用红外光谱、X—光宽角衍射、GPC、DSC等分析手段对所合成专用料进行了结构表征,测定了专用料的耐磨性能和主要力学性能。

阻燃型热塑性聚酯弹性体在紧套光纤中的应用

介绍了含卤、无卤阻燃型热塑性聚酯弹性体的优劣并与同类产品进行了性能对比。