如何查找肇事船

在沿海水域,经常发生渔船被大型船航碰撞沉没,多人死亡,肇事大轮未采取任何救助措施情况下逃跑的重大恶性海损事故,近年来该类事故尤为突出.在碰撞或浪损事故中,往往有受损船不知道肇事船的船名等的情况下,肇事船即驶离现场,即受损船无法与肇事船取得联系的海损事故称无头海事案件.无头海事案件只有查找到肇事船,经过调查,才能分清责任,受损船才能获得赔偿.所以,查找肇事船是处理无头海事案件中最重要环节.

结合VTS高科技手段侦查事故肇事逃逸船

此文针对水上交通肇事逃逸案的严重性和侦查逃逸案的特点和难点以及传统侦查方法的不足,提出结合VTS高科技手段解决该难题的新方法并以实例加以论证。

严查肇事逃逸船

近来，常有船舶碰撞后，肇事船不顾他船及人员的安危擅自逃逸的现象。这不能不引起我们的高度警惕。《中华人民共和国海上交通安全法》第三十七条规定：“发生碰撞事故的船舶、设施应当互通名称、国籍和登记港，并尽可能救助遇难人员。在不严重危及自身安全的情况下，当事...

南非关联船舶扣押规定及认识

南非是一个美丽的国度,但绝非是船东的天堂,特别是对于中国国有航运企业。在南非,关于扣船的规定非常宽松,共有30多种海事索赔,可以导致扣船。其中关于扣押“关联船舶”(Associated ship)的规定,更使得南非扣船法律令世人关注。1999年以来。

碰撞逃逸船舶的认定

从海上碰撞事故调查的角度 ,分析和阐述了在认定碰撞肇事逃逸船时应考虑的因素 ,这些因素包括碰撞事故发生后的报告、通报 ,肇事嫌疑船的特征 ,碰撞事故的时间、地点 ,肇事嫌疑船的触损部位和油漆样本 ,肇事嫌疑船在碰撞前后的航向及航速等的推算 。

雾海沉船疑案

一九八二年三月二十二日(农历二月二十七日)凌晨一点半光景,渔民陈焕炎同郑青妹等五人驾驶合股建造的“洞渔223号船”(以下简称“223”)从北麂山出海,行进途中因柴油机轴承损坏而扬帆回航。晚上八点多,潮落水退,大雾弥漫,只好抛锚停泊,等候潮涨雾散再行返航。锚泊处水深四十米,海面风平浪静,为了提防意外,“223”上点燃了锚灯,另将马蹄灯一盏放置机舱壁壳上,便于过往船舶识别。陈焕炎还手执电筒继续照明。

对两起沉船事故的思考

近年来,海上大型船舶撞沉渔船后逃逸的恶性事故呈增加趋势,仅青岛地区今年2月下旬就发生2起这样的事故。本文针对这2起事故,对渔船海难救助、渔船安全设备配备等方面谈些感想,供有关方面参考。