混凝土斜拉桥肋板式主梁截面应力分布特性

结合湘潭市湘江三大桥主孔斜拉桥的设计与施工 ,采用 1∶3.2的比例缩尺进行了肋板式截面主梁节段模型试验研究及有限元分析 .探讨了在拉索力、预应力及桥面荷载作用下主梁截面局部及整体的应力分布规律 ,给出了轴力及弯矩作用下截面应力传递角度及有效分布宽度 ,为湘江三大桥的设计与施工提供了科学依据 .

肋板式主梁温度场的数值计算方法

介绍了荆州长江公路大桥 5 0 0m斜拉桥主梁温度测点的布置情况 ,典型天气情况下 2 4h内温度场的变化。根据实测温度结果提出了一种计算轴向应变ε0 和曲率 χ的数值计算方法 。

预应力混凝土斜拉桥肋板式主梁截面应力分布及有效宽度研究

本文对肋板式截面主梁节段进行了模型试验研究及有限元分析。探讨了在拉索力、预应力及桥面荷载作用下主梁截面局部及整体的应力分布规律,给出了轴力及弯矩作用下截面应力传递角度及有效分布宽度,为肋板式截面斜拉桥的设计与施工提供了科学依据。

肋板式主梁剪力滞分析

首先根据最小势能原理用变分法推导了肋板式主梁的纵向位移函数的微分方程,推导中采用了3种不同的纵向位移函数,分别得出相应的微分方程。然后通过实例对3个微分方程的求解结果进行了对比分析,并把它们同有限元的结果进行对比,得出肋板式主梁翼板的合理的剪力滞分布形式。

500m跨度PC斜拉桥肋板式主梁分析研究

结合荆州长江公路大桥的主梁设计成果 ,对PC斜拉桥的肋板式主梁受力特点、主梁截面形式及尺寸、主梁及横梁设计计算方法等问题进行了分析研究。

预应力混凝土斜拉桥肋板式主梁施工过程中的剪力滞效应研究

在预应力混凝土斜拉桥的施工控制中,应考虑剪力滞效应,对主梁的应力进行监测,使理论应力与实测应力更加吻合,准确判断主梁的安全状态。基于能量变分法导出每节点两剪力滞自由度的有限梁段法理论,并在某斜拉桥的施工控制中予以应用。结果表明:主梁截面既有正剪力滞效应,也有负剪力滞效应,且随着主梁内轴压力的增大,有从负剪力滞效应向正剪力滞效应变化的趋势;主梁的弯曲剪力滞系数在施工过程中变化幅度较大。在大跨度预应力混凝土桥梁的施工监控中开展剪力滞效应研究,不但突破了剪力滞理论仅应用于桥梁设计的局限性,并完善补充了桥梁施工监控的理论。

PC肋板式主梁施工裂缝成因分析与控制

介绍了荆州长江公路大桥PC(预应力混凝土 )肋板式结构主梁施工过程中的裂缝表现形式 ,并根据实际工况 ,进行模拟计算 ,对主梁在动态施工过程中产生裂缝的原因进行了分析与控制。

斜拉桥施工方法对主梁有效宽度分布的影响

关于主梁有效宽度的分析研究方法和工程应用已有许多学者进行了较为广泛的研究,但其中都未谈及桥梁施工方法对主梁有效宽度的影响。本文以悬臂体系肋板式主梁斜拉桥为例,采用有限元仿真分析法,针对桥梁常用的整体现浇和悬臂浇筑两种施工方法对主梁有效宽度进行研究分析。

马来西亚槟城二桥斜拉桥横隔梁的设计计算方法

马来西亚槟城二桥工程是采用英国标准的桥梁设计施工总承包工程,其主通航孔桥为主跨240m的肋板式主梁混凝土斜拉桥,设计采用悬臂浇筑施工。设计分析发现施工过程中已浇主梁梁段影响后续施工梁段横隔梁的受力和变形,后浇梁段横隔梁的结构自重、横隔梁预应力钢束和斜拉索张拉影响已浇梁段横隔梁的内力。为合理指导肋板式混凝土主梁横隔梁的设计,提出能准确反映这种横隔梁受力模式的实用计算方法——考虑施工过程的空间梁格法。应用表明,该方法可真实、动态地模拟横隔梁各施工阶段受力,避免简化方法的设计不足。

马来西亚槟城二桥主桥设计

马来西亚槟城二桥主桥为双塔三跨预应力混凝土斜拉桥,塔梁固结,跨径布置为(117.5+240+117.5)m。主梁采用宽34.6m的肋板式"组合结构"断面;桥塔采用H形塔,斜拉索采用平行钢绞线斜拉索,扇形布置,每根塔柱18对斜拉索,塔上采用转索鞍锚固,梁上采用齿块锚固;基础为2.3(上)~2.0(下)m大直径钻孔桩。该桥设计中,主梁采用组合结构断面设计方案和后支点挂篮+施工时序的优化设计方案,解决了英标重型汽车荷载下桥面板受力验算和主梁预应力验算的双重难题;同时在主梁分析计算中提出了精细的计算方法,获得主梁及桥面板的真实受力状态,对横隔板采用空间梁格分析方法进行计算,确保结构受力安全。

长乐西关桥新桥总体设计

以长乐西关桥新桥工程为例,对主梁线形、梁高、台身尺寸及桩基合理布置等方面进行了细致的设计分析,设计方案有效保证了成桥及典型施工状态下各项性能均满足相关要求,结构安全可靠,对同类型中小跨径刚构桥设计具有一定参考意义。

徽水河大桥主桥方案设计

徽水河大桥是S11芜湖至黄山高速公路上一座大桥,主桥为双塔双索面低塔斜拉桥,分幅布置,其中左幅主桥跨径布置为(48+80+40)m。文章介绍了徽水河大桥的两种主梁方案——混凝土肋板式主梁、钢板组合梁,并进行方案比选。

杨湾河特大桥总体设计

杨湾河特大桥作为G347安九二期望江至宿松段一级公路的主要控制性工程之一,采用(60+100+365+100+60) m混凝土斜拉桥,半漂浮体系,花瓶式桥塔,肋板式主梁。对该桥的总体设计以及主要结构计算参数和结果进行了系统介绍,可供类似项目参考。