主缆索股施工控制参数研究

基于索股线形与其无应力长度、自重荷载集度的相互关系,提出了主缆索股架设紧缆后内力重分配和紧缆实际线形的模拟算法;提出了非理想平行索股架设紧缆后的质量重分配计算假定并推导了相应的计算公式,建立了计算过程和迭代收敛准则,并运用VC++计算机语言编制了相应的计算程序;分析了各种跨度悬索桥主缆一般索股架设时采用不同间距对成缆线形及内力的影响。结果表明:适当增大一般索股架设调整时的控制间距对成缆线形基本没有影响,对索股间的内力影响有限。

大跨径悬索桥一般索股架设过程精细化控制分析研究

大跨径悬索桥的索股架设是上部结构中施工中的关键步骤,索股架设的精确与否直接关系到成桥状态能否满足设计状态,文章就索股架设过程中常见的上层索股压下层索股的原因进行探讨,并建立了主缆架设紧缆过程的计算模型和模拟算法,从索股的架设间距出发,分析不同的索股架设间距对紧缆后的主缆的线形和内力情况带来的影响并总结其变化规律,对实际工程的施工提供指导。

200km/h线路线间距改造拨道旋工的几项关键点控制

沪宁线南翔至昆山间因受4.0米线间距制约而限速100km/h,为了实现沪宁线开行200km/h准高速列车的目标,对线间距为4.0m的区段进行线间距改造,使其达到4.4m线间距以适应200km/h提速的需要.本文就线路轨道部分拨道施工中如何控制几项关键点以实现改造后的线路快速优质稳定作一简要论述.……

坐骨股骨撞击综合征磁共振成像征象及相关指标分析

目的探究磁共振成像(MRI)对坐骨股骨撞击综合征(ischiofemoral impingement syndrome IFIS)诊断价值。方法 病例组44例,对照组40例均行MRI扫描,坐骨股骨间距(ischial femoral space IFS)、股方肌间距(quadratus femoris space QFS)、坐骨角于T1WI TSE序列横轴位测量,股骨颈干角(cervicodiaphyseal angle CCD)于冠状位测量,在横轴位PDWI SPAIR序列评估股方肌水肿及脂肪浸润程度。所得数据分别采用t检验、单因素方差分析、Pearson相关性分析、ROC曲线评估诊断效能。结果 IFIS组与对照组IFS、QFS、坐骨角及CCD差异均有统计学意义(P<0.05)。IFIS组IFS(12.0±2.3)mm、QFS(8.8±2.2)mm小于对照组IFS(26.4±3.0)mm、QFS(18.4±2.7)mm,IFIS组坐骨角、CCD (131.3°±3.75°)、(134.2°±4.8°)大于对照组(126.8°±2.6°)、(128.0°±3.4°),且IFS与QFS呈显著正相关(r=0.85,P<0.05),IFS与坐骨角、CCD呈负相关(r=-0.697、-0.505,P均<0.05);股方肌水肿及脂肪浸润不同分级间IFS差异具有统计学意义(F=13.35、17.79,P<0.05);IFS、QFS、坐骨角、CCD分别以18.45 mm、12.30 mm、126.30°、126.55°为最佳诊断界值,诊断IFIS的AUC分别为0.983、0.985、0.846、0.865,灵敏度分别为98.67、97.98、94.70、94.70,特异度分别为100、98.32、61.3、67.5。结论 IFS及QFS变窄同时伴有股方肌形态、信号异常,对诊断IFIS具有重要意义,坐骨角及股骨颈干角的改变对IFIS有参考价值。

佛山南海有轨电车车辆基地总图关键要点研究

由于有轨电车车辆基地设计尚无规范可依,为规范有轨电车车辆基地总图方案设计,以佛山南海有轨电车车辆基地总图方案设计为案例,对车辆基地内洗车线、不落轮镟线、试车线长度、停车列检库股道间距及库长等关键要点进行研究,为后续有轨电车车辆基地的总图方案设计提供参考。

关于音叉周围的声波干涉现象

高中物理必修教材第一册第154页上介绍声波的干涉时有这样一段叙述:“……当我们敲响音叉的时候,音叉的两个叉股是频率相同的两个波源。

声波干涉实验的误导

高中物理必修教材第一册第１５８页上介绍声波的干涉时有这样一段叙述：“……当我们敲响音叉的时候，音叉的两个叉股是频率相同的两个波源，它们产生的两列波会发生干涉．我们围绕正在发声的音叉走一圈，就会听到声音忽强忽弱，这是由于声波的干涉，在空间中不同区域，空...