基于胀缩总率的黑棉土分类研究

黑棉土是一种膨胀性很强的高液限黑色黏土,因为对黑棉土胀缩性认识不到位,给当地工程项目带来了严重的危害。以肯尼亚某项目黑棉土取样为依托,采用了理论分析和室内试验的手段,进行了大量微观和土工试验,分析出涨缩总率与蒙脱石和阳离子交换量具有很好的相关性,最后通过理论分析,确定了黑棉土的判别应从膨胀和收缩两方面共同入手,其指标应以胀缩总率为控制指标。

干湿循环机制下风化砂改良膨胀土的收缩特性

为研究风化砂改良膨胀土的收缩指标在干湿循环作用下的变化规律,采用收缩仪对经历不同干湿循环次数的掺砂改良膨胀土试样进行收缩试验,探究试样的线缩率、体缩率、收缩系数、缩限及胀缩总率在干湿循环作用下的变化特征及机理,建立不同干湿循环次数下掺砂改良膨胀土的缩限计算公式。试验结果表明：线缩率及体缩率随干湿循环次数的增加而逐渐减小,经过4次干湿循环作用后二者基本趋于稳定,且风化砂掺量由0增至20%时,线缩率及体缩率的降低幅度最大;随着干湿循环次数的增加,收缩指数呈指数函数降低,在4～5次干湿循环后,收缩系数基本趋于稳定,缩限随干湿循环次数的增加呈二次函数形式增加,且随着风化砂掺量的增加,干湿循环作用下缩限的增加幅度逐渐减小;胀缩总率随着干湿循环次数的增加先逐渐降低后趋于稳定,在干湿循环作用下通过掺入风化砂,可以有效降低土体的胀缩总率,并使之达到路基填土的标准。

膨胀土胀缩性指标的试验研究及变异性分析

为研究膨胀土的胀缩性大小及其影响因素,对合肥某工地膨胀土在初始含水率为13%、15%、17%、19%、21%和23%的条件下进行无荷膨胀率试验及收缩试验,提出求解土样缩限的曲线拟合法,分析膨胀土的胀缩性指标与土样初始含水率的关系,并对胀缩性指标的变异性进行了统计分析。结果表明:Weibull模型的拟合相关系数为0.996 6,能较好地拟合收缩试验过程中线缩率与含水率的关系,根据此模型并结合曲线拟合法能快速、准确地求解土样的缩限,避免了传统作图法求解土样缩限过程中的人为影响因素。土样的最大无荷膨胀率随着初始含水率的增大从25.6%减小到15.7%;最大线缩率随初始含水率的增大从1.1%增大到4.7%;胀缩总率随着初始含水率的增大从26.7%减小到20.4%。土样缩限的变异系数相对较小,最大的变异系数为8.0%;而膨胀率及线缩率的变异程度中等,其最大变异系数小于15.1%。膨胀率及线缩率的相关系数为-0.988 3,具有负相关性。

高速公路路基填料膨胀性判别和分类

膨胀土的判别和分类指标的合理选取是一重要的问题,其现行的判别和分类存在不足,即胀缩总率作为主要的判别指标,其指标取得所需的试验时间较长,不能满足目前高速公路建设的实际需要。通过具体工程的实际资料分析认为,对一特定地区的膨胀性土作为路基填料时,在一定条件下CBR膨胀率与胀缩总率存在一定的相关关系,在工程实践中可以用CBR膨胀率代替胀缩总率,作为高速公路路基填料膨胀性判别和分类指标。

川渝东部侏罗系中下统残积膨胀土的虫需移灾害及防治对策研究

本文采用电镜、Ｘ射线和常规滴定法，对川渝东部侏罗系中下统的粘性岩土进行了粘粒矿物组成、化学成分及胀缩率的测定。并确定为低膨胀性粘性土，为防治蠕移变形、减轻其危害提供了科学和理论依据。

平原微丘区膨胀土路基填料处理

根据,公路路基设计规范对膨胀土填料的强度、压实度、胀缩总率的要求,结合工程实际对膨胀土分布区取试验结果,确定合理的路基填筑方案。

宁淮高速公路马武段膨胀土特性的认识与建议

通过对宁淮高速公路马武段膨胀土进行详细勘察和试验，对膨胀土地基、填料土的工程特性进行分析研究，在此基础上对膨胀土地区路基设计、施工提出合理的建议。

安徽膨胀土铁路路基填料改良试验的初步研究

指出膨胀土吸水膨胀、失水急剧收缩开裂的特性决定了其不能直接作为路基填料,必须进行改良,针对两条拟建的铁路,通过取土进行室内改良配比试验,分析了膨胀土和改良土的物理力学性质,确定了最佳改良配比,作为设计时的参考。

石灰改良膨胀土掺灰量的室内试验研究

为了解决公路路基填料中膨胀土胀缩变形问题,该文采用生石灰对填料进行改良,通过对石灰改良土进行击实、胀缩总率及无侧限抗压强度等试验,结合《公路路基施工技术规范》要求确定石灰改良膨胀土的合理掺灰量。其成果为工程实际施工中石灰掺入量的问题提供了有力的证据。

路基膨胀土改良试验研究

通过室内试验,分别研究了水泥、消石灰、固化剂3种改性剂对膨胀土的界限含水率、胀缩总率、CBR、无侧限抗压强度、7 d自由膨胀率以及耐水性能的影响。研究表明:(1)3种改性剂均能增大膨胀土的液限和塑限,但改良土的塑性指数没有明显变化;(2)改良剂都可明显提高膨胀土的CBR、无侧限抗压强度,降低胀缩总率和7 d自由膨胀率,但消石灰的效果最明显;(3)消石灰改良的膨胀土耐水性远好于水泥、固化剂改良的膨胀土;(4)在满足规范要求"改良膨胀土胀缩总率不得超过0.7%"的同时,还需要通过改良膨胀土的自由膨胀率和"干燥-浸水"试验,对改性剂对膨胀土的改良效果加以验证。

工业废渣复合材料稳定膨胀土应用研究

为了验证工业废渣复合材料对于膨胀土的稳定处理效果,通过化学组分分析,明确稳定膨胀土作用机理,采用击实试验、膨胀率试验和CBR试验,分析不同掺量稳定膨胀土的击实、膨胀和强度特性变化规律,按照膨胀率和CBR双控原则,确定稳定膨胀土最佳掺量为4.5%,并与相同掺量石灰稳定膨胀土性能进行对比。试验结果表明:随着工业废渣复合材料掺量增加,稳定膨胀土的膨胀率逐渐减小,CBR值逐渐增大。相同掺量下,工业废渣复合材料稳定膨胀土的CBR值高于石灰稳定土,能够满足膨胀土路基稳定处理要求,可以替代石灰用于膨胀土稳定处理。

工业废渣复合胶凝材料改良膨胀土应用研究

利用钢渣、粉煤灰、煤矸石及少量化学物质制备工业废渣复合凝胶材料,用于某高速公路膨胀土进行改良试验。研究表明,工业废渣复合胶凝材料对膨胀土具有良好的固化效果,当工业废渣复合胶凝材料掺量≥4.5%时,胀缩总率<0.7%,CBR>12%,满足路基设计规范的相关要求。并进行了工业废渣复合胶凝材料稳定膨胀土底基层试验路施工,取得了良好的试验效果。

膨胀土地区路基处治研究

膨胀土在我国分布较广,其遇水膨胀、干缩裂缝的特性严重影响路基压实度与路基整体稳定性。通过连徐高速公路的勘察、设计与施工总结,阐述了膨胀土对路基的危害膨胀土潜势的评价以及膨胀土路段地基与路基的设计处治对策。

干燥及饱水状态下裂隙岩石冻融特征研究

岩体冻融风化作用主要受控于岩性、岩体结构、饱和状态及温变环境等因素。采取新疆寒区4种裂隙岩石进行温度变化下的冻融应变试验,得到了裂隙岩石在饱水及干燥冻融状态下的应变过程,即饱水状态下为8个阶段、干燥状态下为5个阶段;针对饱水裂隙岩石提出了冻融作用的胀缩率?,得到了不同岩性的?与冻融循环次数的拟合关系表达式,同时分析了在循环冻融过程中应变的变化规律,即裂隙岩石的冻胀阶段的微应变最大值都随循环次数的增加而增大。此外,通过在不同恒温下裂隙岩石冻融应变试验,分析了应变的变化规律,得到应变与不同恒温的拟合关系表达式;试验结果表明:裂隙岩石的?都随冻融次数的增加而增大,胀缩率的变化程度与不同岩样的孔隙率特征有关。饱水裂隙岩石在冻融过程中对温度具有较强的敏感性,损伤表现在温度损伤和冻胀损伤。

渝东平行岭谷区土壤的蠕移灾害及防治措施

渝东平行岭谷区土壤的蠕移，主要发生在侏罗系下中统自流井组（Ｊ１－２ｚ）地层中，在水体和重力作用下，风化岩层和上覆土层沿斜坡缓慢向下蠕移，对农地、民房及水利设施等产生严重破坏。分析测定表明研究区的粘性岩土被为低膨胀性粘性土，粘粒矿物以高岭石为主，蒙脱石为次，化学成分以ＳｉＯ２胶粒含量最高。最后提出建筑物的地基处理和湿度指标控制、农田基本建设及采用区域环境绿化增强土壤排水能力等方面的防治措施。

大叶桉木材乙酰化改性性能研究

【目的】为提高桉木利用率,采用乙酰化处理对桉木进行改性。【方法】采用乙酸酐在不同温度下处理桉木心材、边材不同时间,并测定乙酰化桉木性能,研究改性材性能。【结果】结果显示,在相同温度下,桉木增重率随处理时间的增加而增加,最高可达12.45%。当桉木增重率为11.31%时,抗胀缩率(ASE)达73.57%。改性后桉木的尺寸稳定性提高,吸水率降低了39.98%。【结论】乙酰化能有效改善桉木的物理性能,赋予桉木良好的尺寸稳定性。

竹胶合板模板对工程质量的影响

目前我国建筑工程中竹胶合板模板用量与日俱增 ,但竹胶合板模板的含水率、湿胀干缩率、加工性能、表面理化性能及它与混凝土变形的非协调性均会给工程质量带来影响。针对这些问题 ,开发高质量。

谈高强竹胶合板模板对工程质量的展望和发展

目前我国建筑工程中高强竹胶合模板当作施工模板用量与日俱增；但是高强竹胶合板的含水率、湿胎干缩率、加工性能、表面理化性能及它与混凝土变形的非协调性均会给工程质量带来影响。针对这些问题，通过多年施工使用，需要开发高质量、多规格的高强竹胶合板模板是我国建材领域发展方向。

PEG400预处理对枫桦尺寸稳定性能影响的研究

PEG是绿色环保、改性效果优良的木材膨胀剂。为研究PEG对木材尺寸稳定性能的影响,选用枫桦木材做为研究对象,从干缩率及抗胀缩率两个方面进行了研究,结果表明:PEG400对枫桦木材具有良好的膨胀效果,处理溶液浓度和处理时间对木材的干缩率和抗胀缩率具有显著影响。