高排气背压柴油机配气相位优化仿真及试验研究

搭建某16 V增压柴油机的一维仿真GT-power模型,并通过试验数据对模型进行标定。分别对柴油机在高排气背压下工作时,进气早开角、进气晚关角、排气早开角和排气晚关角对柴油机性能的影响进行了计算和分析,并且借助多学科设计优化软件Isight,采用改进的非支配排序遗传算法对配气相位进行了多目标优化。最后在寻优结果的基础上,进行试验研究。结果表明高排气背压下工作的柴油机,配气相位优化的主要方向是通过减小进气早开角和排气晚关角以减小气门叠开角,从而减小高排气压力对缸内废气倒灌以及进气道倒灌的影响;在降低涡前排温的同时,由于充气效率的降低,会导致柴油机的燃油消耗率升高;通过多目标优化对配气相位优化后,涡前排温降低了10.9℃,有效地改善了柴油机在高排气背压下的热负荷问题。

浅谈直接空冷机组夏季运行背压过高的原因与对策

从机组背压高的原因进行了分析,针对性的提出措施,保证机组安全稳定运行。

高背压环境船用柴油机电辅助增压功率恢复

针对柴油机在水下高排气背压环境工作时功率下降问题,开展基于电辅助增压(electrically-assisted turbocharger,EAT)的功率恢复方法研究。构建高背压柴油机的性能预测模型并进行试验验证。对多种拓扑结构的电辅助增压方案进行对比研究,结果表明:电辅助增压拓扑结构选型和匹配优化主要受主增压器运行范围的制约。串联低压级电辅助方案能够优化柴油机高背压适应性,实现高背压工况较高的功率恢复水平。在0.135 MPa背压工况下可恢复至原机功率的90.9%,0.165 MPa工况恢复至88.1%,0.185 MPa工况恢复至84.9%。

300 MW直接空冷汽轮机高背压供热改造浅析

火力发电是煤炭资源最高效的利用形式之一。然而,受环境条件和热力学基本规律的约束,燃煤火力发电的能源转换和利用效率仅能达到40%左右。直接空冷汽轮机的乏汽余热回收可有效降低电厂散热损失,提高电厂整体热效率。回收汽轮机乏汽余热后将极大提高电厂的供热能力。文章介绍300MW直接空冷汽轮机高背压供热的改造方案。

武乡电厂2×600MW机组增设尖峰冷却工程浅析

武乡电厂#1、#2机组投运后,在夏天环境温度高时,带负荷能力不足,后经提高空冷风机转速,带负荷能力有所好转,但是由于空冷系统设计存在问题,造成机组带大负荷时背压较高,不能满足夏天带满负荷的要求,给机组的安全经济运行带来不利影响。为此提出解决方案,确定增设尖峰冷却系统,并从改造总体设计、增设设备及系统、改造后效益等方面进行了分析。