双驱同步橡胶齿轮泵式滤胶机滤网孔径对胎侧胶性能的影响

采用一种双驱同步橡胶齿轮泵式滤胶机对轮胎胎侧胶进行过滤,研究滤网孔径对胎侧胶性能的影响。结果表明:经过过滤的胶料的性能优于未过滤的胶料,且采用孔径0.070 mm(200目)滤网过滤的胶料的硫化特性、物理性能和耐屈挠性能最优,Payne效应最弱,动态力学性能较好;与未经过过滤的硫化胶相比,采用0.070 mm孔径滤网过滤的硫化胶的拉伸强度提高33.0%,撕裂强度提高33.3%,平均龟裂等级降低3级。

芳烃油用量对防护蜡的迁移及胎侧胶臭氧老化性能的影响

研究了胎侧胶配方中芳烃油用量对防护蜡迁移量和迁移速度的影响,并分析了芳烃油用量对胎侧胶臭氧老化和屈挠疲劳性能的影响。结果表明,芳烃油有助于提高防护蜡在橡胶中的溶解度,使橡胶表面蜡的迁移量降低,芳烃油用量过低或过高均不利于胎侧胶的动态疲劳性能。芳烃油用量为3~5份时,由于强度、链的柔顺性和蜡的迁移量间的平衡而使胎侧胶具有较好的耐臭氧老化和耐屈挠疲劳性能。

裂解炭黑在7.00R16LT轻型载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究裂解炭黑在7.00R16LT轻型载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明,在胎侧胶中加入5份裂解炭黑替代部分传统炭黑,对胶料的加工性能、物理性能、耐臭氧老化性能和耐疲劳性能无明显影响,生热略升高,成品轮胎的高速性能和耐久性能满足国家标准要求,同时有利于降低生产成本。

一种井工煤矿阻燃轮胎的胎侧胶及其制备方法

由威海中威橡胶有限公司申请的专利(公布号CN 117801387A,公布日期2024-04-02)“一种井工煤矿阻燃轮胎的胎侧胶及其制备方法”,涉及的胎侧胶配方为:天然橡胶20~50,乳聚丁苯橡胶20~40,顺丁橡胶30~50,MCSM橡胶0~15,炭黑N330 30~60,白炭黑0~15。

不同防老剂在轮胎胎侧胶中的应用

对比研究防老剂TMPPD,S-TMQ和AW在轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:添加防老剂S-TMQ的混炼胶的加工性能和硫化特性较好;添加防老剂TMPPD的硫化胶的静态耐臭氧老化性能、耐热氧老化性能和耐天候老化性能较好,添加防老剂S-TMQ的硫化胶次之,添加防老剂AW的硫化胶较差;防老剂S-TMQ与AW为相似结构,但相对分子质量不同、防护性能相差较大。

新型防老剂HT443的制备及其在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究新型防老剂HT443的制备及其在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:与防老剂4020胶料相比,防老剂HT443胶料的门尼焦烧时间延长,硫化速度加快,硫化胶的物理性能基本相当,抗变色性能提高;当防老剂HT443/4020用量比为2/1时,可改善防老剂4020迁出变色严重的问题,提高轮胎外观质量。

间-甲粘合体系在工程机械斜交轮胎胎侧胶中的应用

研究间-甲粘合体系在工程机械斜交轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在胎侧胶配方中添加间-甲粘合体系并适当增大硫黄用量,胶料的硫化特性变化不大,交联密度提高;硫化胶的定伸应力和拉伸强度基本不变,撕裂强度、耐疲劳性能、耐热老化性能和耐屈挠裂口增长性能提升,生热降低,耐臭氧老化性能不变;胎侧胶与帘布间的粘合强度提高。

液体聚丁二烯橡胶在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究液体聚丁二烯橡胶(LPB)在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:以LPB等量替代增粘树脂用于全钢巨型工程机械子午线轮胎胎侧胶中,混炼胶的加工安全性提高,硫化速度降低;硫化胶的生热减小,物理性能和耐老化性能提高,胎侧胶的整体性能得到改善。

改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)在全钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在胎侧胶中以MCSM部分替代天然橡胶,胶料的FL和Fmax减小,ts2和t90延长;硫化胶的硬度变化不大,定伸应力、拉伸强度和撕裂强度减小,拉断伸长率增大,耐臭氧老化、耐屈挠疲劳和耐天候老化性能提高;轮胎外观质量得到改善。

微氧再生胶在工程轮胎胎侧胶中的应用

通过微氧解交联法制备了两种不同门尼黏度的的微氧再生胶,将其应用到工程轮胎胎侧胶中,探究了再生胶用量对胎侧胶性能的影响。结果表明,随微氧再生胶含量的增加,胶料的正硫化时间、转矩差值逐渐减小,Payne效应增加;硫化胶的拉伸强度、硬度及回弹性逐渐下降,而拉断伸长率及定伸应力基本不变。添加低门尼微氧再生胶的胶料拉伸强度、定伸应力耐老化性能较好,添加高门尼微氧再生胶的胶料回弹性与硬度较高,Payne效应低,炭黑分散性更好。

NR/BR并用质量比对胎侧胶臭氧老化和屈挠疲劳性能的影响

研究了轮胎胎侧胶中天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)比例对胎侧胶耐臭氧老化和屈挠疲劳性能的影响。结果表明,由于NR的自补强性,随着共混胶中BR比例增加,胶料的拉伸强度、撕裂强度、定伸应力降低,但回弹性增加。由于BR的柔顺性及防护蜡在NR中相对高的溶解度,防护蜡在BR含量高的胎侧胶中的迁移速度快,迁移量高。胎侧胶的耐臭氧老化性和动态屈挠疲劳性能均取决于硫化胶的强度和防护蜡的迁移速度和迁移量。纯NR和纯BR胶料的耐臭氧老化性能和耐屈挠性能均不理想,NR/BR(50/50~40/60)共混胶由于强度和蜡的迁移量间的平衡而具有更好的耐臭氧老化和耐屈挠疲劳性能。

环保锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用

研究环保锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用。结果表明:随着环保锌用量的增大,胶料的交联密度增大,t_(90)延长,抗硫化返原性能提高;采用环保锌等量替代间接法氧化锌,胶料的加工安全性和抗硫化返原性能提高,物理性能良好,同时可降低轮胎使用中的环境污染。

新型防老剂H37的制备及其在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究新型防老剂H37的制备及其在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:与防老剂4020胶料相比,防老剂H37胶料的门尼焦烧时间延长,硫化速度加快,物理性能相当;在动态臭氧环境下,防老剂H37的耐变色性能优于防老剂4020,但抗龟裂性能差;在静态臭氧环境下,防老剂H37的耐变色性能优于防老剂4020,两种防老剂的抗龟裂性能相当;当防老剂H37/4020用量比为2/1时,可避免防老剂4020变色严重和防老剂H37抗龟裂性能差的问题。

废旧轮胎再生胶在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究废旧轮胎再生胶(简称再生胶)在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:随着再生胶用量的增大,胶料的硫化速度减慢,300%定伸应力、拉伸强度、回弹值明显减小,耐屈挠性能下降,滞后损失增大;在轿车子午线轮胎胎侧胶中加入5份再生胶,胶料的加工性能和物理性能基本不变,成品轮胎的高速和耐久性能满足国家标准要求,同时生产成本降低。

非标准炭黑在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究非标准炭黑在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:与填充炭黑N330的胶料相比,填充非标准炭黑BC2123胶料的门尼粘度、门尼焦烧时间和硫化速度相当,挤出口型膨胀率较小,具有更好的炭黑分散性;密度、硬度和耐屈挠性能相当,定伸应力和拉伸强度稍有提升,拉断伸长率和撕裂强度略有下降,具有更好的高低温弹性、更低的生热和更小的损耗因子;以非标准炭黑BC2123减量替代炭黑N330,成品轮胎的滚动阻力降低。

纳米粘土在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究纳米粘土在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:以一定量的纳米粘土替代炭黑N660,胶料的加工性能和硫化特性变化不大,硫化胶的拉断伸长率和撕裂强度明显增大;随着纳米粘土用量的增大,硫化胶的密度增大,定伸应力减小,耐屈挠疲劳性能提高;以纳米粘土等量替代炭黑N660,填料分散性稍好,成品轮胎的高速和耐久性能达到企业标准要求,胶料成本下降。

超长效防护蜡HG72C在半钢子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用

研究超长效防护蜡HG72C(简称防护蜡HG72C)在半钢子午线轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用。结果表明:与普通防护蜡H3236相比,防护蜡HG72C的色谱峰呈双峰分布,异构烷烃质量分数较大;在胎面胶和胎侧胶中防护蜡HG72C均表现出优异的耐屈挠疲劳性能和耐臭氧老化性能,在硫化胶中形成的蜡膜较薄、表面平整、光滑、致密,起到了很好的防护效果,保持了轮胎良好的外观。

航空子午线轮胎胎侧胶配方的优化设计

对航空子午线轮胎胎侧胶配方进行优化设计。试验结果表明:胎侧胶优选配方为天然橡胶65,顺丁橡胶35,炭黑N37550,增粘树脂Koresin 2,防老剂5.5,不溶性硫黄1.8,促进剂TBBS 0.8,其他8.7;与生产配方胶料相比,试验配方胶料的门尼焦烧时间延长,加工安全性和抗硫化返原性能提高,硫化胶的密度减小,拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度增大,耐低温和耐屈挠性能提高;成品轮胎的导电性能达到相关标准要求。

一种胎侧胶及其制备方法和应用

由广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院申请的专利(公布号CN 115678127A,公布日期2023-02-03)“一种胎侧胶及其制备方法和应用”,公开了一种胎侧胶及其制备方法和应用。胎侧胶配方为稀土顺丁橡胶0~30,顺式稀土异戊橡胶20~60,顺式丁二烯-异戊二烯共聚物20~70,补强剂35~60,防老剂1.5~5,活化剂3~10,硫化剂1~2.5,促进剂0.5~2。

TPI/BR/NR胎侧胶的混料回归设计

将反式-1,4-聚异戊二烯(TPI)与顺丁橡胶(BR)和天然橡胶(NR)并用作轮胎胎侧胶,采用混料回归设计法设计试验,并回归处理试验数据,优选最佳配方。结果表明,通过回归分析得到的各性能指标的回归方程具有较高的显著性。选择出最佳配方为TPI/BR/NR(质量比)为20.2/20.0/59.8。