钢丝圈位置对半钢子午线轮胎胎圈压力的影响

采用有限元仿真技术建立三维轮胎模型和轮辋模型,研究钢丝圈位置对半钢子午线轮胎胎圈压力的影响。结果表明:采用有限元仿真方法可以较准确地模拟胎圈压力,其精度取决于轮胎模型的准确性和建模方式等;钢丝圈部位的建模方式对胎圈压力影响较大;胎圈压力对钢丝圈水平位置[以钢丝圈外缘到轮胎外缘的水平距离(W)为代表]变化很敏感,W越小,胎圈压力越小,W越大,胎圈压力越大。

轮胎胎圈压力仿真方法研究

通过轮胎胎圈压力试验机模拟分析胎圈结构设计的合理性,节省试验时间和成本。在了解此试验机原理的基础上,通过有限元仿真的方法计算得到与试验结果相同或者近似的胎圈压力曲线。通过对185/65R15规格半钢子午线轮胎一系列的方案设计以及仿真分析,找到了正确进行胎圈压力仿真的方法,误差达到25%以下;考虑到制造过程存在波动,这一误差在可接受范围之内,证明仿真方法切实可行,能够很好地模拟胎圈压力试验。

轮胎装配胎圈压力与就位充气压力探讨

试验研究轮胎装配时胎圈压力和就位充气压力的影响因素。结果表明,影响胎圈压力与就位充气压力的主要因素是绕盘直径、胎圈材料、钢丝圈结构以及胎圈形式。绕盘直径增大,胎圈压力和就位充气压力减小;胎圈材料压缩量和钢丝圈宽度增大,胎圈压力和就位充气压力增大。在汽车生产厂流水作业条件下,胎圈压力为2.5～4.0 kN可保证适宜的就位充气压力。

缺气保用轮胎胎圈轮廓设计与就位气压的相关性研究

研究缺气保用轮胎胎圈轮廓设计对就位气压的影响。以245/45RF18轮胎为例,利用有限元分析方法对4种胎圈轮廓设计方案进行分析,通过充气状态下胎圈接触压力分布云图、接触压力分布曲线及实测就位气压的对比,找出影响就位气压的关键因子,从4个方案中选出改善就位气压的最佳设计方案。结果表明,胎圈角度和轮胎着合直径是影响轮胎就位气压的关键因子,胎圈角度减小、着合直径增大,轮胎就位气压减小。

航空轮胎成品检测方法最新发展

航空轮胎成品检测项目主要有破坏性和非破坏性检测项目。破坏性项目主要包括动态模拟试验、爆破压力、静负荷性能、断面分析、物理性能试验等;非破坏性检测项目包括轮胎充气外缘尺寸、重量、无内胎轮胎气密性能、有内胎轮胎胎圈密合压力、静平衡差度、表面质量、内部缺陷等。本文重点介绍几种国家标准或国家军用标准没有涉及或与国外标准不一致的最新检测方法,供参考。