半钢子午线轮胎胎圈强度的设计方法研究

针对半钢子午线轮胎钢丝圈采用钢丝根排和单根钢丝缠绕两种结构形式,研究半钢子午线轮胎胎圈强度的计算公式。结果表明:钢丝圈为根排结构且标准充气压力大于340kPa的半钢子午线轮胎,需修正钢丝圈安全倍数的计算公式,修正系数为0.789;钢丝圈为根排结构且标准充气压力不大于340kPa以及钢丝圈为单根钢丝缠绕结构的半钢子午线轮胎,不需要修正钢丝圈安全倍数的计算公式,利用公式可以实现半钢子午线轮胎胎圈水爆压力值的预测与计算,规避产品设计风险。

Φ1.3 mm高强度胎圈钢丝在半钢子午线轮胎中的应用

研究以Φ1.3 mm高强度胎圈钢丝替代Φ1.2 mm高强度胎圈钢丝在半钢子午线轮胎中的应用。结果表明:以Φ1.3 mm高强度胎圈钢丝替代Φ1.2 mm高强度胎圈钢丝,生产过程无异常,能够满足工艺要求;钢丝圈安全倍数为6.3,成品轮胎性能良好;钢丝圈缠绕效率提高了15%,钢丝圈质量减小,每年可降低生产成本35万元。

Φ0.96mm HT高强度胎圈钢丝在斜交轮胎钢丝圈中的应用

研究Φ0.96mm HT高强度胎圈钢丝在斜交轮胎中的应用。试验结果表明,以Φ0.96mm HT高强度胎圈钢丝替代Φ1.00mm胎圈钢丝应用于斜交轮胎中,钢丝圈安全倍数达到标准要求,成品轮胎水压爆破试验合格,钢丝圈质量减小,生产成本降低。

载重斜交轮胎胎圈爆破及钢丝刺出的对策

通过调整载重斜交轮胎钢丝包胶、三角胶配方,增大钢丝挂胶挤出口型尺寸及改进生产工艺,提高了载重斜交轮胎胎圈质量,减少了胎圈空及错位等质量问题,使轮胎速度性能得到提高,11.00-20 16PR载重轮胎耐久性能达到120h。

Φ1.55mm HT回火胎圈钢丝的研制

高强度胎圈钢丝成为汽车轮胎骨架材料的发展方向,通过对Φ1.55mmHT回火胎圈钢丝的预处理、拉拔、回火—镀铜生产工艺的研究,指出当镀铜量控制在0.15～0.44g/kg、铜层厚度为0.08～0.16μm时,橡胶与胎圈钢丝的黏合力最高。成品生产采用13道次拉拔,当总压缩率超过70%时,扭转、抗拉强度、破断拉力、断后伸长率合格。介绍从炼钢到成品生产过程中需要注意的事项。统计表明,按此工艺生产的Φ1.55mmHT回火胎圈钢丝,抗拉强度比普通胎圈钢丝提高14.9%,使用成本降低15%,合格率达94.8%。

HTΦ0.96mm回火胎圈钢丝的开发

针对回火胎圈钢丝不断提高的强度及质量要求，开发直径0．96mm高强度胎圈钢丝。给出线材、中丝半成品的预处理工艺；设计出粗拉由绑．5—3．4mm、细拉由93．4→0．96mm的拉丝工艺，以及中丝半成品索氏体化处理的工艺参数；给出回火-镀铜生产工艺，镀铜量一般控制在0．3～0．7g／kg，指出镀铜厚度为0．08～0．16μm时，对橡胶与胎圈钢丝的黏合最有利。试生产表明，HTφ0．96mm胎圈钢丝强度比普通胎圈钢丝提高1．15倍，合格率达91．9％。