增黏树脂在轮胎胎面胶料中的应用

新型增黏树脂S-7000具有优异的耐热、耐湿性能,在保证显著增黏效果的同时,其黏性保持时间更长,综合应用性能优异,为橡胶制品和轮胎制造业的发展提供强有力的支持。试验选用天然橡胶与顺丁橡胶作为制作半钢胎胎面的主要材料,以S-7000用量为变量,设计6组配方进行对比,分析不同用量增黏树脂对轮胎胎面胶料综合物性的影响,对比老化前后轮胎胎面胶料的各项物理机械性能。物理机械性能对比分析结果表明,随着轮胎胎面胶料中S-7000份数的增加,门尼黏度逐渐降低,焦烧时间和正硫化时间逐渐增加;S-7000的加入对轮胎胎面胶料的拉伸强度、撕裂强度等物理机械性能有一定影响,S-7000用量为2~4份时,轮胎胎面胶料的综合性能最好;随着S-7000份数的增加,轮胎胎面胶料的加工工艺性能比空白胶料(未添加S-7000)好,但是用量过多容易导致胶料粘辊现象。

白炭黑、炭黑和新型填料在胎面胶料中的比较研究

燃油经济性依然是影响消费者购车行为的主要因素，并日益成为在过去十年来购买决策的关键驱动力。尽管汽车整体重量和动力系统对燃油经济性具有重大的影响，然而，轮胎却可以提供进一步提高车辆燃油效率的机会。据估计，滚动阻力降低10％可以使乘用车的燃油经济性提高1～2％。

轮胎胎面胶料及其制法和应用

由山东玲珑轮胎股份有限公司申请的专利（公开号CN 104877193A,公开日期2015-09-02）＂轮胎胎面胶料及其制法和应用＂,涉及的轮胎胎面胶配方为：顺式-1,4-聚异戊二烯橡胶1-90,顺丁橡胶1-90,丁苯橡胶1-90,植物油（菜籽油）1-90。

一种摩托车竞速胎面胶料

由青岛励扬橡胶科技有限公司申请的专利（公开号CN 105670064B,公开日期2018-01-09）＂一种摩托车竞速胎面胶料＂,涉及一种废旧轮胎粉改性沥青及其制备方法。摩托车竞速胎面胶料配方为乳聚丁苯橡胶70-100,溶聚丁苯橡胶30-60,高滞后炭黑70-100,硬脂酸1-3,氧化锌3-6,操作油10-25,防老剂2-4,微晶蜡1-3,叔丁基酚醛树脂2-5,增粘树脂4-7,硫黄1-2.5,促进剂2-3.5。

用于含白炭黑和炭黑轮胎胎面胶料的改性合成橡胶

由于化石燃料储藏的不断消耗，以及减排温室气体（如二氧化碳）的国际协议，节能与节油技术显得越来越重要。欧洲、美国和日本的立法机构最近的几项决策无疑会促进新型节油技术的实施。

白炭黑、炭黑和新型填料在胎面胶料中的比较研究(2)

如图15所示,通过比较在0℃拉伸状态下的tanδ值对湿路面牵引性能进行了预测,在此场合下其值越高最好。除了BR-丙烯酸酯三聚物外,使用新型填料的所有胶料其湿路面牵引性能预测值均比对比胶料出现了改善。使用硅烷醇填料和炭黑-白炭黑双相填料的胶料,则注意到其值较对比胶料的值大幅提高。同样,60℃下的tanδ值被用作预测胎面胶料滚动阻力的工具。在这种场合,此温度下的tanδ值较低则轮胎滚动阻力较小。

库珀Oliver橡胶公司推出新型优级翻新胎面胶料

库珀Oliver橡胶公司开发出一种新型优级翻新胎面胶料及新花纹VantageDrive，这种新的胎面胶料为BlackArmor，可以提高载重汽车轮胎的性能；而VantageDrive花纹具有低滚动阻力、节省汽车燃料、帘布层使用寿命较长的特点。

白炭黑补强的轮胎胎面胶料

白炭黑补强的轮胎胎面胶料Ｓ．Ｗｏｌｆｆｅｔａｌ著涂学忠译自从１９８４年细粒子白炭黑和硅酸盐首次大批量生产以来，白炭黑的生产厂一直在想方设法使它们的产品用于轮胎。白炭黑很快在鞋大底胶料中百分之百地代替了炭黑，而且还在橡胶工业制品方面找到了用途。但是它们...

全钢胎面胶料配方齿轮式滤胶的实验研究

利用自主研制的双驱同步齿轮泵式滤胶机实现对全钢胎面胶料的精细滤胶,研究全钢胎面胶料在经过过滤后的性能。而且通过更换不同目数的滤网,研究滤网对胶料性能影响。实验数据表明:过滤能够提升胶料性能。当滤网目数为150目时,胶料的拉伸强度提升了6.81%,撕裂强度提升了12.57%,回弹性能提升了14.38%,耐磨性能提升了19.00%。

采用安全芳烃油的轿车胎胎面胶料的结构-性能关系

胎面是与路面直接接触的轮胎的最外层,尤其对于原装胎（OE）需要对超过20项性能指标进行平衡以满足汽车制造商的总体要求。决定轮胎胎面整体性能和效率的主要指标有3项,即：滚动阻力、抗湿滑性以及耐磨性。三者存在特殊的平衡关系,即某一项改善时,其他两项性能会变差。

白炭黑补强轮胎胎面胶料中的官能化SBR:白炭黑填料和氧化锌之间相互作用的证据

随着在轿车轮胎胎面应用中引入白炭黑技术,填料-聚合物相互作用成为了关键因素。除了硅烷偶联剂和硅烷化工艺的控制之外,聚合物官能化在聚合物-填料相互作用中起到了至关重要的作用。在过去几年主要的研究课题集中在弹性体官能化的设计,尤其是s-SBR。目的是降低烃类聚合物的疏水性,使其与亲水性白炭黑更相容,因此实现更好的白炭黑分散和更强的聚合物-填料相互作用。

白炭黑补强NR轮胎胎面胶料混炼条件的优化

天然橡胶（NR）是兼有优异力学性能和动态性能的可再生材料。其应用广泛，主要是以填料补强硫化胶的形式使用。橡胶胶料中普遍使用的补强填料是炭黑和白炭黑。自从1992年米其林推出了”绿色轮胎技术”以来，特别是在轮胎工业中，越来越多的白炭黑替代炭黑。与炭黑相比，使用白炭黑明显降低了胎面胶料的滚动阻力并提高了湿路面牵引力。使用白炭黑的主要缺点是由于白炭黑和橡胶间的极性差异大而造成加工困难。

不同组分及硫化条件对轮胎胎面胶料物理性能的影响

轮胎胎面胶的硬度在轮胎获得最佳使用性能中起着非常重要的作用，印度的道路状况和气候以及超负荷运载使轮胎经受了过度的负担，结果胎面与胎里的分离时有发生，高硬度的胎面会产生如下后果，（1）由于摩擦系数增大使滚动阻力增大，（2）由于缓冲和吸振能力减小，使得乘坐舒适程序降低，（3）柔韧性降低，（4）不均匀磨损增加，（5）生热增加，它也有可能导致胎面产生裂口，另一方面，低硬度也会引发一些大问题，比如（1）生热高，（2）磨损，裂口，爆裂等等增大，（3）胎面胶强度低，可以通过尽可能与底层材料的镀接近的方法使轮胎在负载和运行期间剧烈的应力集中减轻，然而，滑架和胎面胶的硬度不可能同样大小，因此在这种情况下，胶料的硬度会沿厚度方向逐渐变化．，所以，要获得均衡的胎面胶性能以及是了佳的轮胎使用性能，适当的硬度是一个重要的判断标准。

以溴化丁基橡胶为基料的轮胎胎面胶料用的成本可取的改性剂

氨基醇比普通白炭黑胎面胶料中使用的改性剂便宜得多,又可以让BIIR与白炭黑有效地相容,从而制备出含有BIIR的白炭黑胎面胶料。本文论述用N,N-二甲氨基乙醇和六甲基二硅氮烷来改善BIIR与白炭黑之间的相互作用,配制出以BIIR-BR并用胶为基料的胎面胶料。该胶料拥有优越的湿路面牵引性能,同时不损害BIIR固有的动态性能,而且其成本比普通白炭黑胎面胶料的低廉。

一种实心胎面胶料、制备及其应用

由中国石油化工股份有限公司申请的专利(公开号CN 108997701A,公开日期2018-12-14)'一种实心胎面胶料、制备及其应用',涉及的实心胎面胶包含线型氢化苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物(SEBS)、星型SEBS、聚丙烯、白油、碳酸钙、耐磨剂、抗氧剂和抗紫外线吸收剂。

国外与国内炭黑对胎面胶料硫化时间的影响

炭黑是橡胶工业主要的补强剂和填充剂,仅次于生胶居橡胶原材料的第二位。炭黑加入橡胶后,可以改善胶料的性能。文章对国外和国产炭黑对胎面胶料硫化时间的影响进行了对比试验。结果表明,卡博特炭黑能明显提高胶料强力性能,胶料的焦烧时间和正硫化时间相对较短。

大陆公司用胎面打磨胶粉做胎面胶料

据德国法兰克福消息，大陆公司在其德国汉诺威总部正准备投资1000万欧元新建一个翻胎厂和再生胶厂，主要用于载重车轮胎和公交车轮胎的翻新以及用废旧胎生产再生胶。

Emulsil白炭黑母料技术:轮胎胎面胶料设计需考虑的问题

近些年来，制造轮胎用材料，即补强填料、橡胶以及填充油的改进重点出现了一些变化。补强填料的类型和用量不断变化，重要标志是沉淀法白炭黑的出现代替了一部分炭黑，而白炭黑填料的广泛使用，实现了几乎不改变其他关键性能的情况下大幅减小了轮胎的滚动阻力。