高速铁路48m节段箱梁胶拼法高效架设施工技术

针对新建鲁南高速铁路泗河特大桥是国内时速350km/h高速铁路工程首次采用胶接拼装简支节段箱梁结构,属于铁总推行胶拼节段梁的重要试点工程之一。面对铁路行业尚无成熟的节段梁拼装施工经验和标准规范的情况,通过对铁路大吨位吊重节段梁架桥机适应性改造、拼装工艺革新优化、拼装线形精确控制等方面的研究,总结形成了一套成熟的高速铁路简支节段箱梁胶接拼装快速施工技术,实现了高速铁路大吨位节段箱梁架设月平均工效达到5孔/月,确保高速铁路48m简支节段箱梁胶拼法架设顺利实施。

新型节段预制胶拼技术在高铁预应力连续梁的应用

传统连续梁施工时,大多采用大体积混凝土支架现浇或挂篮悬臂浇筑,不仅存在易开裂等病害,而且混凝土收缩徐变大,整体线型不便于控制。新建郑州至阜阳高铁周淮特大桥跨新运河预应力混凝土连续梁采用新型节段预制胶接拼装技术,国内首创采取一次性半联满挂拼装的施工工艺,并攻克曲线梁架设难题,实践证明该创新技术具有质量高、效率高、工厂化、装配化、标准化、机械化等优点,而且非常环保,缩短工期。