胶拼连续梁吊杆力精度及胶接缝应力控制

铁路胶拼连续梁拼装时吊杆力偏差难以避免,通过数值计算方法,研究郑济铁路(郑州—济南)3×56 m胶拼连续梁吊杆力偏差对拼装线形、胶结缝应力的影响,以及避免应力超限的控制措施。结果表明:综合考虑拼装线形、施工过程胶结缝应力及成桥运营阶段结构受力,应按照1%的精度控制吊杆力;利用压力环对胶拼节段预先称重再拼装的控制方案,可精确控制吊杆力,控制精度为±0.5%;通过减小一次悬拼节段长度可提高结构对吊杆力的容许偏差能力;设计时采用长悬臂吊拼、施工时吊杆力偏差过大使得胶结缝应力对吊杆力敏感性过高,这是导致胶拼梁施工过程产生裂缝,甚至运营后漏水问题的重要原因。

全胶拼高速铁路3×56 m连续梁施工控制技术

新建郑济高速铁路(山东段)长清黄河特大桥3×56 m连续梁采用全胶拼节段预制拼装施工,对施工过程控制、预制与安装线形以及线形对计算参数的敏感性开展研究。结果表明:施工过程中因架桥机刚度并非无限大,节段施工应先吊挂再拼装;吊杆转换时节段重量应全部由吊杆承担;按照切线位移法计算节段预制线形,按照零位移法计算得到的线形用于确定节段的安装高程和线形调整;弹性模量、施工阶段整体温度对预制线形的敏感性很低,节段重量、施工阶段非线性温度的敏感性较高,摩阻系数和偏差系数对线形有一定影响,但考虑其随机性,线形计算时可以不考虑。