钢轨胶接绝缘接头检测结果不符合标准原因分析及其改进措施

钢轨胶接绝缘接头是铁路线路的重要组成部分,其质量与行车安全密切相关。针对2019—2021年开展的用户委托抽样检测、认证委托检测和生产企业委托送样检测的检测结果,梳理钢轨胶接绝缘接头不符合标准的检测结果,并分析其原因。从夹板的优化、钢轨胶接绝缘接头组装,以及产品一致性控制等方面,提出钢轨胶接绝缘接头质量改进的相应措施。

超长无缝线路中胶接绝缘接头使用的建议

钢轨胶接绝缘接头在超长无缝线路上使用时,应根据生产工艺和胶的性能分别在区间线路和道岔区应用,在区间线路上宜使用热胶接绝缘接头,岔区宜使用常温固化胶粘接的钢轨绝缘接头和冻结接头。文章对胶接绝缘接头绝缘电阻的测量方法和限值提出了建议。

基于Grubbs-ARMA模型的钢轨胶接绝缘接头变化预测研究

为了提高钢轨胶接绝缘接头绝缘缝预测的精度,提出基于自回归移动平均(ARMA)模型的Grubbs-ARMA预测模型。该模型在ARMA模型基础上增加改进的预处理算法,保留原始数据的每一次波动规律,具体包括使用格拉布斯准则法对每个目标时刻附近的监测数据集合识别可疑值、剔除异常值和求均值,然后对得到的序列做平稳性分析,根据分析结果确定模型阶数,建立模型,利用京沈高铁沈阳段的闭塞区段某监测点采集的20组数据,分别构造Grubbs-ARMA模型和ARMA模型,根据前15组数据预测后5组数据。结果显示:Grubbs-ARMA预测模型的残差不仅均低于0. 15,且均低于ARMA预测模型的残差对应组别的残差。证实Grubbs-ARMA预测模型不仅适用于钢轨绝缘缝预测,且比ARMA预测模型有更高的预测精度。

重载铁路胶接绝缘接头处轨道振动特性

胶接绝缘接头是重载列车准确定位和区间信号传递的重要基础设施,但由于接头是线路的薄弱部分,易产生伤损病害导致轨道结构动态作用增大,为研究病害接头和新装接头对轨道结构的振动影响特征,在重载线路上进行了接头病害的静态测试调研和现场行车试验,分析了重载列车作用下病害接头和新接头对轨道结构振动传递、分布及频谱特征影响规律。结果表明,病害接头在长期动载作用下行车方向下侧钢轨出现了明显的低塌和钢轨硬弯病害。列车动载引起的轨道结构振动峰值分布具有随机性,整体上病害接头处钢轨振动峰值分布服从ln N分布,而新接头的服从N分布,两种接头处轨枕服从双峰分布。病害接头处轨道振动明显较新接头大。从反映冲击特性的峭度值来看,病害接头钢轨峭度值远大于3,存在较强冲击振动,而新接头处小于3,无冲击振动。车轮驶过接头轨缝,在迎轮侧钢轨病害接头会产生两次较大振动峰值,而新接头只有一次振动峰值。车轮动载会激发病害接头轨道结构高频振动,尤其在钢轨和道床中存在1500 Hz以上的高频振动。随着车速的增大,接头处轨道结构振动相应增大,但各部位的增大趋势并不完全相同。

浅谈无缝线路胶接绝缘接头的日常养护与病害整治

该文对铁路工务部门容易发生的胶接绝缘接头病害进行了分类,分析了胶接绝缘接头病害产生的根本原因,介绍了日常胶接绝缘接头病害的预防、养护和整治办法方面的一些实践,对于减少和防范因胶接绝缘接头病害导致红轨设备故障的发生具有较好的借鉴意义。

高等级线路现场胶接绝缘接头生产工艺的研究

列车时速大幅提高,车轮通过钢轨接头时对接头处的轮轨垂直冲量和纵横向作用力明显增加。要保证线路的安全、高速、平稳性等指标,必须对钢轨接头的抗冲击、抗剪切、抗疲劳等综合技术指标也做出相应的提高,同时还要满足轨道电路的绝缘、电容和耐高电压等特性要求。这些均给钢轨现场胶接绝缘接头提出了更新、更高的指标要求。

无缝线路胶接绝缘接头处病害原因分析及整治措施

胶接绝缘接头是超长无缝线路中的重要设备单元,针对重载快速区段运营线路中胶接绝缘接头处产生的病害类型,综合设备自身质量,养护维修中存在的问题以及电务设备平台对接头处病害的影响的原因进行分析,提出工电设备顶层设计、合理布局,联合整修,并根据大中修及日常养护维修任务的不同,充分做足各阶段的工作,以保证胶接绝缘接头部位设备稳定。

大秦线胶接绝缘接头夹板伤损情况分析

介绍了大秦线区间无缝线路胶接绝缘接头夹板伤损发生的原因及规律,指出加强胶接绝缘接头位置的设备养护维修、定期打磨钢轨、在夹板达到疲劳期前有计划的进行更换,是防止胶接绝缘接头夹板折断危及行车安全的有效手段。

30 t轴重钢轨用胶接绝缘接头设计

针对我国近期准备开行的30t轴重货运列车,利用有限元等方法建立适用于30 t轴重特点的轨道部件—30 t轴重钢轨用胶接绝缘接头。计算结果及试验结果表明,新设计的30 t轴重钢轨用胶接绝缘接头的强度、绝缘性能可满足轨道结构的重载化及跨区间无缝线路的应用。

合宁客运专线现场胶接绝缘接头技术研究

合宁线研制的新型胶接绝缘接头,其设计和整体性能通过了实验室检验和现场实际运营考验,为在我国铁路提速200km/h以上区段和客运专线上铺设无缝线路提供了技术保障。

现场胶接绝缘接头

现场胶接绝缘接头系上海铁路局科学技术研究所研制的系列产品，主要用于铁路轨道电路绝缘地段。产品施工工艺简单、方便，价格低廉，受到现场施工人员的欢迎。胶接技术现已在上海铁路局、南昌铁路局、乌鲁木齐铁路局、济南铁路局、宝桥集团、山桥集团、上海地铁系统广泛使用。

浅谈对接头范围假象波和胶接绝缘接头裂纹的认识

随着朔黄铁路运量的增加,运输压力越来越大,对线路设备质量的要求也越来越高。目前,胶接绝缘接头轨头下颚水平裂纹、轨端裂纹、螺孔裂纹日益增加,对探伤人员的技术要求也越来越高。针对此类伤损,结合朔黄铁路重车线设备(75kg/m钢轨)实际,分析胶接绝缘裂纹产生的原因及特征,提出相应的辨别方法,提高对胶接绝缘接头裂纹的检出率。通过分析重载铁路接头范围假象波,总结辨别方法,提高探伤检测准确度;总结胶接绝缘接头常见裂纹,分析伤损形成原因,结合钢轨探伤和线路养护,提出此类伤损的探伤措施建议。

胶接绝缘接头常见伤损病害及整治方法

绝缘接头属于工务和电务的结合部,是轨道电路的重要组成部分。文章对胶接绝缘接头的作用及日常检查作业标准进行论述,同时对其常见病害的产生原因、整治方法和绝缘接头失效后的紧急处理进行总结归纳,以期为现场整治绝缘接头病害提供借鉴。

胶接绝缘接头用绝缘扣件研制报告与使用

随着铁路提速、重载工作的不断推进，踌区间无缝线路铺设里程逐年增长，区间及遘岔的绝缘设置均为胶接绝缘接头。胶接绝缘接头既能满足绝缘要求，又能实现接头处无缝化，籍此良好性能，胶接绝缘接头得以在无缝线路上大量应用。胶接绝缘接头常用规格型号有两种：胶接绝缘轨、现场胶接接头。胶接绝缘轨由工厂内胶接完成，现场胶接接头由施工人员在现场胶接完成。两种胶接绝缘接头结构在设计时均对扣件的装配空间进行了考虑，预留了一定的间隙，以防止扣件与夹板碰撞，造成连电。

钢轨现场胶接绝缘接头绝缘性能测量分析

钢轨现场胶接绝缘接头在施工安装前后都需要进行绝缘性能测试,以保证胶接后的绝缘质量;针对不同状态的接头,所使用的测量工具和方法也有区别,就绝缘性能的测量方法和工具进行分析,以明确不同状态下的测量要求和要点。

60kg/m钢轨胶接绝缘接头疲劳性能关键因素研究与优化

疲劳性能作为60 kg/m钢轨胶接绝缘接头关键性能指标,制造工厂应对60 kg/m钢轨胶接绝缘接头进行疲劳性能试验,以确保产品质量合格。针对厂制60 kg/m钢轨胶接绝缘接头疲劳试验不合格的情况,分析了螺栓力学性能与松动、接头外观、夹板力学性能、胶层厚度等因素,并确定了影响疲劳试验不合格的主要因素为胶层厚度偏大。提出了胶接绝缘接头改进措施,主要是改进夹板轮廓以及提高螺栓紧固扭矩,进行了改进后相关试验。试验结果表明改进效果较好,满足行业标准要求。

精确控制无缝线路应力放散，同步完成断轨再焊、绝缘接头胶结施工方法简介

本文结合陇海线西宝段上下行K1169+530-1247+128的线路进行无缝线路应力放散施工,对精确控制无缝线路应力放散、同步完成断轨再焊、绝缘接头胶接的新施工技术了进行总结,提出了优化方案。

钢轨绝缘接头失效原因分析及规避措施

在铁路运营过程中,钢轨胶接绝缘接头电绝缘性能失效判定一直困扰着工务和电务部门,本文根据部标规定的技术要求,结合线路上绝缘失效的实例,介绍如何判定绝缘失效以及处理措施,对判定钢轨胶接绝缘接头的电绝缘性能失效标准提出建议。