胶济客专既有铁路轨道控制网精密测量方法研究

轨道控制网是既有线轨道运营维护的控制基准,它为列车运营时平顺性和舒适性提供了可靠的保证。该文依据胶济客专运营维护阶段的实际情况,在介绍线路平面控制网和高程控制网构建的基础上,提出一种适合既有线轨道控制网(CPⅢ)改造精密测量方法和技术措施,并对测量成果进行分析评价。该成果对后续的既有运营线路轨道维护提供了技术保障。

胶济客专非饱和土地基沉降特性试验研究

研究目的:由于非饱和土的复杂性,目前非饱和土理论还不完善,尚未形成成熟的非饱和土固结理论和沉降计算方法。地基沉降已成为高速铁路客运专线路基的主要控制因素之一,在掌握非饱和土物理力学特性基础上,揭示非饱和土地基沉降特性,对于在其上修建高速铁路客运专线根据工期情况选择更加合理、经济的地基处理措施具有重要意义。研究结论:胶济客专非饱和粉质黏土、粉土饱和度一般在46%～80%;路堤在填筑期可完成总沉降的75%以上,经过3～5个月的放置,可完成总沉降的90%左右;非饱和土应力-应变、应变-时间关系均符合双曲线模型,沉降预测推荐双曲线法;非饱和土地基上一般地段修建有砟轨道客运专线地基不处理,修建无砟轨道客运专线只对地基浅层5～8 m采用复合地基处理,对于高填方及过渡段加大复合地基处理深度。

胶济客专非饱和土路基沉降观测及分析

由于非饱和土固结理论的不完善,非饱和土沉降计算一般仍采用饱和土固结理论,故计算结果会存在误差,甚至与实际相差甚远,开展非饱和土地基现场沉降观测,以掌握其变形特性显得尤为重要。胶济客专非饱和土路基沉降观测结果表明,路堤填筑期可完成总沉降的80%左右,铺轨放置2个月可完成总沉降的90%左右;实测沉降值明显小于计算值,分析认为非饱和土地层参数选择、基质吸力、饱和度大小及沉降计算深度对计算结果影响较大有关。

胶济客专运行图编制能力利用优化方法

胶济铁路客运专线（简称胶济客专）是连接青岛市与济南市的一条铁路客运专线，是青太客运专线的起点段。胶济客专客流多为胶东半岛与山东省其他地区及全国各地的旅客交流，多年来一直保持10％以上的增长，旅客出行目的包括探亲、商务、旅游等，其中旅游客流增长较快，客流特点呈多成分、多层次、复杂化趋势发展。

胶济客专铁路CTC系统运用分析

CTC系统是现代化铁路运输调度指挥的重要行车设备。针对胶济客专铁路的运输作业特点,阐述了CTC系统的结构、功能及原理,并对常见故障进行分类分析,提出处理方法;分析了分散自律调度集中系统的应用对传统运输组织模式所带来的巨大变革。

胶济客运专线运输能力问题分析及对策

随着近年来客车开行数量增长和旅客列车开行结构变化,胶济客运专线运输能力趋于饱和。分析胶济客运专线运输能力存在的问题,提出提高胶济客运专线运输能力的对策:改造固定设备和优化列车开行方案,以满足山东半岛日益增长的内部和对外铁路运输需求。

非饱和土地基沉降计算参数试验研究

研究目的:提出非饱和土地基沉降计算参数确定的有效试验方法,可使地基沉降计算参数选择更加合理,对于以地基沉降为主要控制因素的高速铁路客运专线建设具有重要意义。研究结论:针对胶济客专非饱和粉质黏土、粉土开展了室内固结试验及多种现场原位试验,经过综合分析得出:胶济客专非饱和粉质黏土、粉土饱和度一般在46%～80%之间;建议采用室内固结试验、静力触探试验及标贯试验综合确定非饱和粉质黏土、粉土沉降计算压缩模量参数;可按《建筑地基基础设计规范》计算当量模量对应的经验系数进行计算沉降修正。

胶济铁路二十年

自上世纪八十年代中期参加工作以来,身为铁路人,我亲眼目睹了随着改革开放步伐的深入推进,铁路也发生着日新月异的变化。钢轨轨枕从木枕逐渐更换为普通钢筋混凝土枕,再到预应力重型钢筋混凝土枕;钢轨从P43型(钢轨每米重量)逐渐更换为P50型,再到现在使用的P60重型钢轨;轨条长度从每根12.5米到每根25米,再到现在的跨区间预应力无缝钢轨长轨条,铁路基础设备发生了质的飞越。

胶济通道上的“三驾马车”

1904年,胶济铁路建成通车,首次将济南、青岛两座城市连接起来。114年后的今天,胶济通道上的胶济铁路、胶济客运专线、济青高铁实现'三线并行'。跨越百年岁月,胶济通道在无声中见证了中国铁路的跨越式发展。从德国造轨道钉,到CRTSⅢ型轨道板,从蒸汽机车到'复兴号'动车组,从12小时50分到1小时40分,胶济通道上飞翔着一代又一代人的梦想,演绎着一代又一代人的故事,它是中国铁路发展的缩影,也为山东高质量发展掀开了新的篇章。

大交通,构筑青岛新未来

众所周知,只有一座城市的交通事业发展起来,它的经济才能飞速提升,从而推动城市文化的越步,青岛就是这样一座城市。从建制前到今天,公路、铁路、航空、地铁的共同发展,让青岛已逐渐成为山东半岛最璀璨的一颗明珠。青岛进入'地铁时代'如果要为一段发生在城市里的故事寻找时空注脚,地铁一定是拿得出手的选择。它所酝酿的风尚文化、彰显的精神特征、代表的符号标识、提供的通勤便利,不仅独一无二,而且有着强劲的心理凝聚力和经济催引力。

全国最重最长最大!山东高速4桥同时转体成功

重达4.8万吨、总长520米,9月25日凌晨,由山东高速集团投资建设的大东环转体桥成功转体。至此,这条能够大大缓解济南绕城高速公路东线交通拥堵的路线,最后一个难点已被攻克,预计今年11月具备通车条件。该转体桥位于济南市历城区与高新区交界处,上跨胶济铁路、胶济客专、四五六专用线3条铁路线,需4座梁体同时转体,转体总重达4.8万吨,转体总长520米,转体总面积为10296平方米。