铁路网的扩建对区域可达性的影响——以山东省胶济沿线城市群为例

铁路网的扩建能改变沿线区域的交通便利性,增大人流以及物流量,促进经济的发展,重塑新的空间格局.以山东省胶济沿线城市群为例,通过介绍、分析评价区域可达性的常用方法,选择有利平均旅行时间、经济潜能以及机会可达性3种方法分析了胶济铁路电气化改造前、后以及胶济4线建成后可达性水平的变化,得出铁路网的扩建不仅大大提高了沿线区域的可达性水平,增强了各城市的相互作用力,并形成了半岛内的2h经济圈,客观上论证了铁路网扩建的重要性以及必要性.最后,探讨了区域可达性与经济发展的关系以及如何提高区域的可达性水平.

产业带边界划分的理论与方法──胶济沿线产业带实例分析

本文提出将企业微观分析与宏观区域研究相结合的方法进行产业带划分。在理论上剖析了产业带的概念、划分原则与指标；在微观尺度上以大中型企业和典型企业集团为主要调查研究单元，作者利用所获得的调查数据，并结合宏观区域经济特点，对胶济沿线产业带边界划分的方法与步骤作了初步尝试，并试图从新的角度为我国经济区划研究，提供一种新的方法途径，同时也期望为胶济沿线产业带整体空间组织与规划提供科学依据。

胶济沿线产业带空间结构演化模式研究（下）

探讨了胶济沿线产业带在１９４９至１９９０年间的空间演化模式及其过程。将其空间结构的演变划分为两个阶段：一是单一强大的区域中心与强大的欢级中心共同构成一个完整的多核心空间系统，二是强大的全国中心，二个区域中心和一系列小地方中心沿胶济发展轴出现，这些中心共同构成点轴空间系统。由此可得出：增长并非同时出现在每个地方，并通过不同渠道的扩散对空间经济产主终极影响。

区域宏观总体发展战略研究——胶济沿线产业带分析

对胶济沿线产业带资源与产业结构进行评价,分析产业带开发战略优势与制约因素,评述该区域开发战略的总体模式——战略地位、战略目标、战略措施等问题。

胶济铁路沿线产业带及其对山东省区域发展的影响

山东省胶济铁路沿线产业带是目前省内经济最发达、产业高度密集的核心地带 ,其区域背景优越。该产业带从 184 0年到目前经历了低水平均衡性空间结构的雏形期、多核心空间结构的发展期、带状点轴空间结构的成熟期 ,带来了山东省区域发展的南北差异、东西梯度差异和圈层结构。认为在发展战略上可采取轴线带动开发和圈层中心带动的模式 ,在此基础上达到整个区域发展的均衡网络阶段。

孙中山在胶济沿线领导的讨袁斗争

1915年夏末,流亡日本的孙中山吸取此前讨袁失败的教训,决定统一领导,重整队伍,在全国组织中华革命军东南军、东北军、西南军、西北军。在这四支武装中,孙中山最倚重的是中华革命军东北军（简称东北军）。在日本期间,孙中山得到了梅屋庄吉、萱野长知等民间人士的支持。孙中山一直要求日本政府支持中国革命,但均遭拒绝。袁世凯筹备称帝期间,日本政府表面上继续支持袁世凯,暗中却又联系反袁力量,两边都押宝。

区域地理野外实习的组织和实施——以胶济铁路沿线为例

做为师范院校地理专业的教师,除了平时的课堂教学,室内实验教学和带领学生进行教育实习工作外,另外一个基本而又重要的教学环节就是组织和实施地理的野外(户外)实习.包括一年级的综合自然地理野外实习和二年级的区域地理野外实习两部分.限于学校所处地理位置,仅以胶济铁路沿线的区域地理野外实习为例,说明区域地理野外实习的组织和实施.文中不当之处,还望各位老师指正.

“守信”与“维权”:中日围绕胶济铁路沿线城镇开埠的交涉(1914—1928)

民国北京政府为收回山东主权,宣言自择胶济铁路沿线适当城镇自开商埠。日本为了继续维持在山东的经贸优势地位,要求中国将胶济铁路沿线八处城镇实施开埠,这超出了中国之前的宣言。为约束日侨与维护国际信誉,外交部同意了日本要求,但山东各界却一再反对实施开埠。日本不断向中国提出交涉,张宗昌就任山东省长后才答应其将两处城镇自开商埠。中日关于胶济铁路沿线城镇开埠问题的交涉,充分体现了中国反对日本侵夺中国商埠权益的努力。

“七七”事变前日本对华北的经济侵略

“七七”事变前日本对华北的经济侵略是近代中日关系史上的重要内容。研究这一课题,对于深入了解日本帝国主义侵略扩张的暴戾本质,剖析抗日战争爆发的经济原因是非常必要的。

青岛港、胶济铁路与沿线经济变迁(1898—1937)——现代交通体系视域下的研究

从民同至今，有不少研究成果就胶济铁路及其相关的某个侧面展开诸多探讨，但在注重胶济铁路对山东经济重要影响时，对青岛港的作用关注不够：实际上如果没有青岛港与胶济铁路的互动与配合，胶济铁路沿线物资产品就失去了直接同埠外、境外沟通交流的机会。因此论文以胶济铁路、青岛港互动为视角来看待胶济铁路沿线经济乃至山东区域整体变迁。从选题方面而言，具有创新意义。

1914─1922年日本帝国主义对青岛盐业的经营与掠夺研究

１９１４─１９２２年日本帝国主义对青岛盐业的经营与掠夺研究黄尊严盐业，在中国一向为政府之专利，华人非经政府特许，尚不能自由从事盐业的生产与运销，更不许外人插手经营。近代西方列强曾胁迫中国签订了一系列不平等条约，攫取了种种在华特权，然此禁尚能坚守，历次...

1914－1922年日本在山东的非法贸易和走私活动

１９１４－１９２２年日本在山东的非法贸易和走私活动黄尊严１９１４年８月，第一次世界大战爆发后，日本打着＂对德宣战＂的旗号，出兵侵占了青岛和胶济铁路。在此后的八年间，日本在对山东实行军事占领的同时，进行了疯狂的经济掠夺。其掠夺的方式，除倾销商品、输出原...

“五四”运动与吉林青年的反帝爱国斗争 ——纪念“五四”运动80周年

一1914年8月,帝国主义为重新瓜分殖民地,发动了第一次世界大战。早有独占中国野心的日本,乘西方帝国主义忙于欧战,无暇东顾之机,借口对德宣战,武装侵占了原为德国“势力范围”的我国山东青岛,控制了胶济铁路沿线。1915年1月,日本又向袁世凯政府提出灭亡中国的“二十一条”。急于称帝的袁世凯,为了取得日本帝国主义的支持,竟于同年5月9日承认了“二十一条”。1918年11月,第一次世界大战以德、奥等同盟国的失败而告终。1919年1月,英、美、意。

第一次世界大战期间日本帝国主义对山东的侵略

(一) 日本帝国主义侵略山东的野心由来已久。早在甲午战争前夕,日本就曾派出大批特务到威海、荣成等地刺探军事、经济情报,测绘地图等,为其侵略山东做了准备。甲午战争时期,便直接出兵侵占威海,《马关条约》签订后,还以等待清政府偿清赔款为借口,驻兵威海达三年之久。后来由于德、英等帝国主义列强对山东的瓜分和角逐以及威海人民连年不断的反抗斗争,迫使当时尚以攫取我国东北作为首要目标的日本不得不从威海撤军,但此后它对山东的经济侵略却大大加强了。据《胶澳志》记载,从1901年起。

铁路与近代中国农业生产的商品化、区域化趋向

铁路与近代中国农业生产的商品化、区域化趋向李占才铁路在中国诞生延展，既是中国近代化的产物，又反过来影响并推动了中国近代化的发展。铁路对中国近代化的影响是多方面的，其中对农业经济的影响，也是显而易见的。铁路运输促进了商品流通的扩大，从而也就促进了农业生...

五四运动前山东各界反对日本设立民政署的斗争

“五四”爱国运动前,山东各界进行了一场反对日本设立民政署的斗争。这场斗争是由当时日本在青岛和胶济铁路沿线设立民政机关引起的,其根本原因在于第一次世界大战期间日本对山东的侵略扩张。 1914年7月,第一次世界大战在欧洲爆发。日本趁西方列强忙于战争,无暇东顾,加紧侵略中国。8月15日,日本借口“英日同盟”,向德国发出通牒,要求将其胶州湾租借地无条件交付日本,转交中国。德国不予理睬,日本即于8月23日对德国宣战。9月3日,日军自龙口登陆,长驱南下。

山东抗日民主根据地主要报刊

山东报业的真正发展,是在抗日战争全面爆发以后."七七"事变后,济南、青岛和津浦、胶济铁路沿线城市相继失守.原国民党当局控制的报纸除少数内迁外,大部分停刊.在共产党创建的抗日民主根据地,一大批宣传抗日救亡的报纸却应运而生.

近代“山东问题”

"山东问题"是20世纪初中国的焦点问题,在中国近代史上以其牵涉时间长、影响广泛而占有重要地位。"山东问题"是帝国主义侵略中国的产物,也是中国人民为维护国家主权和领土完整不懈斗争的典型案例。