板厚对不同胶粘剂胶焊单搭接头中应力分布影响的数值分析

采用三维弹塑性有限元分析方法，研究了板厚对胶焊单搭接头中有效应力分布的影响。计算结果表明，板厚对不同胶粘剂胶焊接头中的有效应力分布有不同影响。对酚醛树脂胶粘剂胶焊接头，搭接区边缘应力高于焊点边缘，搭接区边缘是裂纹的起裂位置；随板厚增加，搭接区边缘的峰应力减小而焊点边缘应力变化不大，使应力分布趋于均匀，对提高接头强度有利。对丙烯酸酯胶粘剂胶焊接头刚好相反。

板宽对胶焊接头应力分布影响的数值分析

采用三维弹塑性有限元方法，研究了酚醛树脂和丙烯酸树脂两种胶粘剂的胶焊接头中，板宽对应力分布的影响。结果表明，酚醛树脂胶粘剂胶焊接头中，搭接区边缘应力值高于焊点边缘应力值，导致接头从搭接区边缘起裂，板宽增大时，焊点边缘处和搭接区边缘的峰应力都减小，对于提高胶焊接头的强度有利，但不会改变接头的断裂形式；丙烯酸树脂胶粘剂的胶焊接头，焊点边缘应力远高于搭接区边缘应力，因此接头从焊点边缘起裂，板宽增大时，焊点边缘应力基本不变。因此增加板宽对提高接头强度无明显作用，接头断裂形式也不发生改变。

胶焊连接力学性能的影响因素研究

通过试验研究了胶层和母材强度对胶焊连接头力学性能的影响,并对接头性能的影响因素进行了分析。试验表明:胶焊中的胶层可增加焊核直径,即得到同一直径大小的焊核,胶焊比点焊所需电流更小,故胶焊能耗较点焊更低;胶焊中焊点的剪切强度相比单纯点焊有所提升,并且随着母材强度的减小,胶焊中焊点剪切强度的提升更为明显;母材强度越高,胶焊连接的剪切强度越高,高强度结构胶的力学性能越能实现最大化;胶焊接头的强度随着母材强度的提高而提升,但是当外力超过接头强度极限后,其破坏速率也同步增加,相对母材强度低的接头失效更快,因此要根据车身不同位置的受力情况以及接头强度需求,合理设计胶焊接头的板件强度组合。

双相钢胶焊与电阻点焊接头性能对比分析

从接头的拉剪力、熔核的微观组织、动态电阻曲线和焊接性范围4个方面,对比分析双相钢透胶胶焊和电阻点焊的接头性能.结果表明,胶焊熔核开始形成时间提前于点焊,使得在小电流情况下胶焊的焊点拉剪力要普遍高于点焊;胶焊在中等电流情况下便会产生严重飞溅,使得在大电流情况下点焊焊点拉剪力要更高些.因此,在制定胶焊的焊接工艺参数时应选择比电阻点焊偏低的焊接电流,而适度增加焊接过程的电极力有利于抑制飞溅产生.

焊点间距对胶焊接头应力应变分布和强度的影响

采用数值分析和试验研究方法考察了焊点间距对两种胶焊中应力应变分布和接头强度的影响。结果表明,高弹性模量胶粘剂胶焊接头中,增大焊点间距,焊点区应力减小而搭接区边缘胶层中的应力应变略有增大;低弹性模量胶粘剂胶焊接头中,焊点处应力集中程度和搭接区边缘胶层中的剪应变值都随焊点间距的增加而增大,增加焊点间距,两种接头的胶层断裂强度都将降低。试验所得接头断裂时的名义应力随焊点间距的增加而略有减小,与计算结果吻合良好。

搭接长度对胶焊接头应力分布的影响

采用三维弹塑性有限元方法，对采用酚醛树脂和丙烯酸酯两种结构胶粘剂的胶焊单搭接头，研究了其搭接长度对接头中应力分布的影响。计算结果表明：酚醛树脂胶粘剂胶焊接头中，搭接区边缘应力值高于焊点边缘应力值；丙烯酸酯胶粘剂的胶焊接头中，焊点边缘应力远高于搭接区边缘应力。搭接长度增大时，两种胶粘剂胶焊接头的搭接区内，焊点边缘和搭接区边缘处的峰应力值都减小。增加搭接长度可以提高胶焊接头的强度。

胶焊、点焊和胶接接头应力分布的比较分析

采用三维弹塑性有限元数值分析方法，比较分析了胶焊、点焊和胶接接头的应力分布情况。结果表明，胶焊接头与胶接接头的应力分布特征基本相同，仅在焊点区内略有区别．胶焊接头中的胶粘剂有效地降低了点焊接头中焊点内的应力，消除了其焊点边缘处的应力集中，所得应力分布可合理解释已有强度试验结果。

胶焊技术及其应用

研究了胶焊技术的特点、分类、胶焊对工艺参数的要求和工艺参数对胶焊质量的影响规律。介绍和分析了胶焊技术的应用现状及其发展趋势。

胶焊单搭接头长时力学性能分析

胶焊是将点焊技术与胶接技术结合使用的先进连接技术。由于众多优点 ,该技术越来越受到重视和应用 ,而其相关研究特别是对其长时蠕变应力的了解比较缺乏。本文利用三维粘弹塑性有限元法 ,对胶焊连接接头的时间相关应力再分布进行分析 ,并讨论了相关接头的设计和材料选择的改进方向。

铝胶焊双搭接接头上应力分布的数值分析

用弹塑性有限元法研究了胶粘剂弹性模量和焊点相对位置对铝胶焊双搭接接头胶层中应力分布的影响.结果表明,胶粘剂弹性模量对铝胶焊双搭接接头胶层中部和界面附近的应力分布的影响较为显著,采用低弹性模量胶粘剂使得焊点的承载作用突出;采用高弹性模量胶粘剂时,胶层所承担载荷增加.焊点中心位置对铝胶焊双搭接接头胶层中部的应力分布有一定影响,随焊点中心向搭接区左侧移动,铝胶焊双搭接接头胶层中部的应力峰值逐渐增大,等效应力由焊点中心与搭接区中心重合时的55.2MPa增大到焊点中心距搭接区中心7 mm时的77.4 MPa,增幅达40.2%.因此采用低弹性模量胶粘剂和使焊点中心与搭接区中心重合可以有效提高接头的承载能力.

胶焊接头的三维弹塑性应力分析

采用三维弹塑性有限元方法，数值分析了胶焊搭接接头的应力分布，并与点焊接头、胶接接头的应力分布情况相比较。结果表明，胶焊接头搭接区中应力分布均匀，其焊点或内部不存在点焊接头焊点中所具有的高应力，消除了点焊接头中焊点边缘处的应力集中。胶焊接头的应力分布特征与胶接接头十分相似。由应力分析预测的接头强度与已有的试验结果一致。

胶焊单搭接头静拉伸力学行为的研究

对比考察了胶接、电阻点焊和胶焊接头的静拉伸剪切强度和断裂特征。结果表明,典型的胶焊接头载荷位移曲线呈双峰形态,兼具纯胶接和纯电阻点焊接头的特征;曲线上第一载荷峰值略低于单纯胶接接头的断裂载荷,第二载荷峰值与单纯电阻点焊接头的强度基本一致。

胶焊技术与胶接接头的设计分析

胶接接头应力分布均匀，具有较好的抗疲劳性能。此外，胶接接头质量轻、成本低、具有独特的连接密封作用。因此，胶焊技术被广泛应用于航空、航天工业领域，在汽车工业中的应用也日渐广泛。对胶焊搭接接头的强度进行分析，并对目前胶焊工艺存在的问题加以研究。

单搭拉剪胶焊接头的应力和刚度分析

胶焊复合连接技术兼具胶接和点焊的优点,它因提高结构强度和刚度而使车辆轻量化成为可能。以胶接理论为基础,考虑了被粘体剪切应变,将焊点视为大剪切弹性模量胶粘剂,胶层和焊点沿其厚度方向的剪应力不变,建立了胶焊单搭拉剪接头的线弹性应力解析模型。在应力模型基础上,将接头各组成部分看作是独立承载的拉伸和剪切弹簧单元,得到了其刚度解析模型。应力模型中的正应力和剪应力与有限元解吻合得较好,证明理论模型正确,参数研究中确定了影响胶焊单搭接头应力分布特征的关键耦合参数。

胶焊对车门强度的影响

建立了车门的有限元分析模型,考察了侧面撞击时,胶焊和电阻点焊车门的应力分布特征。结果表明,侧撞时,车门外板的内表面应力高,最高应力位于车轮弯曲缘中部;应力在胶焊车门中的分布比在电阻点焊车门中均匀,消除了电阻点焊车门中焊点处的应力集中;胶焊车门有更好的强度。

扭矩作用下盘状胶焊结构应力分布研究

用弹塑性有限元法研究了盘状结构在扭矩作用下的应力分布,对比分析了点焊和胶焊结构中位于中心线上、界面附近的径向应力和等效应力以及沿一个圆周上的周向应力和等效应力。结果表明,经点焊制备的钢制盘状结构,在焊点附近有明显的应力集中现象发生,可能发生失稳导致薄圆盘端面褶皱;胶焊结构中峰值应力较低且近乎均匀分布,有利于抑制端面失稳,避免早期失效发生。

胶焊接头中焊点大小对应力分布的影响

采用三维弹塑性有限元数值分析方法，研究了采用弹性模量较高的酚醛树脂和弹性模量较低的丙烯酸酯胶粘剂的胶焊接头中，焊点直径对应力分布的影响。

胶接、点焊和胶焊连接方式的前纵梁耐撞性分析

胶接工艺在车身上的应用,有利于车身轻量化。该文对比、分析了点焊、胶接、胶焊三种连接方式下前纵梁的耐撞性。根据汽车前纵梁耐撞性一般要求,及耐撞性评价指标,利用某实车前纵梁的有限元模型,对比三种连接方式下、不同碰撞速度下、在碰撞载荷作用下的变形,探讨点焊、胶接和胶焊连接对于结构耐撞性的影响。结果表明:在低速(3.3m/s)碰撞时,胶接的纵向等效刚度较点焊连接大;在高速(13.2m/s)碰撞时,胶接的纵向等效刚度较点焊连接小;在连接小范围失效的前提下,连接方式对于前纵梁耐撞性能的影响较小。

DP590高强钢双脉冲胶焊连接工艺研究及数值模拟

针对DP590高强钢,设计了一种双脉冲直流点焊波形,开展胶焊工艺试验研究,对比分析单脉冲胶焊与双脉冲胶焊接头的力学性能;建立胶焊仿真模型,分析双脉冲胶焊温度场的演变规律。结果表明:双脉冲电流的引入能有效降低飞溅的产生,提高接头质量的稳定性,其接头的力学性能优于单脉冲胶焊;其次,双脉冲胶焊工艺熔核区存在两次焊核增长过程,热循环曲线呈现"双峰"特征,且热输入量高于单脉冲胶焊;双脉冲胶焊接头焊核直径的模拟值和实际值均大于单脉冲胶焊接头,仿真的焊核直径分别为6.42、5.97 mm,对应的实际焊核直径分别为6.61、5.77 mm。

多重钢板搭接胶焊时胶粘剂的布置

胶焊工艺是电阻点焊（RSW）和粘接连接的结合，与单独的电阻点焊或粘接相比，它的连接性能更好。它不仅能提高汽车的耐撞性、刚度、抗疲劳性和耐腐蚀性等，还可减少汽车结构中焊缝的数量。因此，这种连接技术被广泛应用于汽车车身制造中。