胶粉改性沥青混合料配合比设计与施工技术探析

依托某城市主干道路工程,提出原路面上加铺胶粉改性沥青混合料面层结构的改造方案,通过优化设计AC20-C型胶粉改性沥青混合料和AC10-C型胶粉复合改性沥青混合料配合比,规范实施胶粉改性沥青混合料铺筑与胶粉改性沥青应力吸收夹层施工技术,保证沥青混凝土路面施工质量。

基于性能均衡的青藏高原地区沥青混合料配合比设计及性能分析

针对青藏高原地区独特的气候环境条件,以青海省为例,选择抗紫外老化性能较好的胶粉/SBS改性沥青作为胶结料,对其进行基于性能均衡的配合比设计研究。首先,通过专家打分和优序图法确定出青藏高原地区路面4种服役性能的权重;随后,研究沥青高低温性能、疲劳性能和水稳定性与其油石比之间的关系,结合性能权重确定最佳油石比,完成基于性能均衡的沥青混合料配合比设计;最后,以马歇尔设计法得到的配合比设计方案为参照,对两种设计方法得到的最佳油石比条件下的沥青混合料各项性能指标进行对比评价。结果表明:与马歇尔设计法相比,性能均衡设计法得到的最佳油石比虽多出0.2%,但其混合料综合性能评分高出0.1分,沥青混合料的综合使用性能更加优异。

胶粉改性沥青混合料目标配合比设计研究

依托北京新机场至德州高速公路,对表面层胶粉改性沥青ARHM-13(W)配合比进行了设计,并通过性能试验验证了各项性能指标,各项指标均满足标准和规范要求。

SBS/胶粉复合改性沥青在高速公路沥青路面中的应用研究

SBS与橡胶粉复合改性基质沥青,既可提高改性沥青的使用性能,又可降低SBS改性沥青的成本,经济且环保。依托某高速公路路面工程项目,开展SBS/胶粉复合改性沥青的生产工艺及制备、复合改性沥青路用性能、混合料配合比设计等研究。结果表明:通过确定各原材料的掺配比例并采用合理的生产工艺,所制备的复合改性沥青具有优异的高低温性能以及良好的稳定性,同时总结了复合改性在生产过程中的质量控制要点。通过试验路的铺筑,表明所设计的RAC-20中面层具有良好的密水性、抗车辙性能以及行车舒适性。

轮胎胶粉改性沥青混合料配合比设计与性能评价

介绍了京津高速公路东延工程橡胶沥青混合料面层(Asphalt Rubber Concrete,简称ARC)的配合比设计,采用间断级配的ARC 13混合料各项性能均能满足设计要求。通过ARC 13与普通AC 13、OGFC 13级配的对比分析,说明橡胶沥青混合料适宜采用间断级配,并列举一些工程实例,说明橡胶沥青混合料采用间断级配的普遍性。

阳江核电水库土石坝心墙碾压式沥青砼施工配合比设计

该文分析沥青砼防渗心墙的技术要求,总结阳江核电水库碾压式沥青砼室内配合比试验和现场摊铺碾压试验的成果,并介绍了水库蓄水后沥青砼心墙的防渗效果。

刚果(金)RN1-LOT5标公路修复工程路面沥青砼配合比的设计和施工

国际工程项目的路面结构多数是采用沥青混凝土面层。它具有投资少,施工速度快,维修费用低等特点。按照合同要求和工程所在国的规范,结合当地原材料的特有性质,认真履行合同,在确保工程进度的条件下,圆满完成了LOT5标0/10密集配沥青砼的设计和施工。

SUP13HW型橡胶粉改性沥青混凝土配合比设计

我国修建的大量沥青混凝土公路经过多年的运行后,由于当初设计能力偏低或超负荷运载等,不少公路出现了不同程度的损坏,这对公路的养护和维修提出了新的课题。文中从废弃轮胎粉再生利用方面,结合工程实例,对材料的试验、配合比设计进行总结,实践证明是较为理想的环保型路面材料。

AC-13C沥青砼目标配合比设计

近几年,伴随我国公路建设力度不断的强化和规模的扩大,采用沥青作为胶结料材料的沥青路面成为我国最主要的结构形式。沥青路面因具有表面平整、行车舒适、耐磨、施工期短等优点,得到广泛应用。因此,沥青混合料配合比的设计工作就显得尤为重要,是施工中核心内容之一。配合比设计不能满足于达到规范的技术要求,满足规范指标只是一个起码要求,

AC-13C沥青砼目标配合比设计

近几年,伴随我国公路建设力度不断的强化和规模的扩大,采用沥青作为胶结料材料的沥青路面成为我国最主要的结构形式。沥青路面因具有表面平整、行车舒适、耐磨、施工期短等优点,而得到广泛应用。因此,沥青混合料配合比的设计工作就显得尤为重要,是施工中核心内容之一。

GTM胶粉改性沥青砼路面施工技术

废旧轮胎胶粉颗粒掺入到沥青砼中形成的磨耗层,改善了路面使用性能,延长了路面使用寿命,在道路寿命期内节省了维修养护资金并保持了道路良好的服务水平,还使废旧轮胎得到废物利用,减小了环境压力,具有广阔的应用前景。本文着重分析利用GTM法进行沥青砼配合比试验,而后施工的关键技术。

橡胶粉改性排水沥青混凝土配合比设计

排水性路面是指用空隙率大的开级配沥青混合料所铺筑的沥青路面。广东中山105国道改建工程东升段部分路段采用多孔隙橡胶粉改性透水性沥青混凝土面层,其中部分上面层为OGFC10型。简要介绍OGFC10型沥青砼的目标配合比设计方法及试验情况。

沥青砼路面目标配合比设计的确定与优化

通过对曲菏高速公路沥青砼面层配合比设计的验证,对沥青用量及材料级配进行了调整和优化,使之更加符合和满足设计要求,为施工生产提供了科学的依据。

GTM与Superpave沥青砼配合比设计的比较

通过实例论述GTM与Superpave沥青砼配合比的设计及应用,对两种方法的相同点与不同点进行分析,以便施工人员选择适宜的配合比设计方法控制施工。

高速公路沥青砼配合比设计理论分析

随着社会经济不断发展,社会对于公路交通提出了更高的要求。高速公路作为公路交通的重要组成部分,承载着连接不同地区经济、文化、政治交流的重要作用。如高速公路路面出现断裂等质量问题,将严重影响人们的出行和地区间的交流。沥青砼配合比是保障高速公路施工质量的基础,针对沥青砼配合比进行深入探讨,明确混合料各物质间的配比关系,对于提升高速公路工程质量,具有重要的现实意义。文章从沥青混合料矿料级配入手,就其设计理论阐述几点观点。

基于GTM成型的胶粉改性沥青混合料配合比优化设计

我国公路多数都是沥青路面,普通的沥青路面经过长时间的汽车轮胎的挤压,容易产生开裂、坑槽等现象。而使用胶粉改性沥青路面比较常规的沥青路面,具有抗裂性强、使用寿命长、交通噪音小等多方面的特点,因此被广泛用于公路的沥青路面上。胶粉改性沥青采用的是改性沥青混合料,这种改性沥青混合料主要是用了粗集料含量相对较多的连续型级配,混合料中的胶粉颗粒并没有对混合料的组成结构产生较大的影响。结合具体的工程实例,对基于GTM成型的胶粉改性沥青混合料配合比优化设计进行了探讨。

公路工程沥青砼路面三阶段配合比设计

原材料精选集、细料与填料，严格控制沥青的各种技术指标 粗集料 上面层使用集料尽量采用致密型玄武岩，其摩耗率、磨光值、压碎值和对沥青的粘附性等四项指标均要满足规范JTGF40-2004要求。

干法橡胶改性沥青混合料配合比设计研究

采用“逐级填充”方法进行骨架嵌挤密实型级配设计，以“等体积替换”为主导，用定量胶粉等体积替换对应尺寸集料，进行干法橡胶改性沥青混合料配合比设计体系的研究．结果表明：影响干法橡胶改性沥青混合料抗飞散性能的因素依次为：级配〉油石比增量〉粗胶粉掺量；对于胶粉体积分数为5．0％的干法橡胶改性沥青混合料，当采用SIDG级配，粒径为4．75～9．5mm的粗胶粉掺量不超过胶粉总质量的50％，且油石比在原级配基础上增加0．3％时，混合料抗飞散性能最佳；当胶粉体积分数为3．0％时，混合料动稳定度有显著提高，但随着胶粉体积分数的继续增加，动稳定度呈下降趋势．

山区沥青路面面层的技术要求与配合比设计

结合湖南省湘西自治州通县油路建设中沥青砼路面的施工组织实践 ,介绍了山区沥青砼路面的技术要求 。

GTM法设计橡胶粉沥青混合料的施工技术

GTM胶粉沥青混凝土的定义和特点 GTM胶粉沥青砼路面定义 橡胶粉沥青是将废旧轮胎加工成细粉颗粒，以大于15％的比例掺合到沥青中去，再加入改性剂或其他聚合物而得到的路用胶凝材料。GTM胶粉沥青混凝土是利用美国工程兵旋转剪切试验机（GYRATORYTESTINGMACHINE，简称GTM）进行混合料配合比设计，采用胶粉沥青拌合生产、经摊铺、碾压成型后得到的路面沥青混合料。