高寒地区铺设的胶结绝缘接头

在大庆车站和齐齐哈尔南场进行了钢轨胶结绝缘接头的铺设试验。在12年的运营中经受了95.5℃温差和最低温度-39.5℃的考验,至今使用状态良好。文章介绍了胶结绝缘接头的胶结材料和胶结结构的性能、加工工艺、现场铺设效果。

高寒地区铁路施工中胶结绝缘接头技术研究

随着我国铁路网络建设进程的加速,铁路网络延伸范围越来越广。而高寒地区铁路施工中,钢轨胶结绝缘接头施工能够保证铁路线路的连续性、整体性,从而保证工程的整体质量。文章针对当前高寒铁路施工中钢轨胶结绝缘接头施工进行了分析,结合施工实践可以看出,局部控温法在施工温度的控制中效果显著,且施工便捷,对高寒地区铁路施工中绝缘接头施工质量保障提供了可靠的基础。

高寒地区铁路施工中胶结绝缘接头技术研究

随着我国铁路网络建设进程的加速,铁路网络延伸范围越来越广。而高寒地区铁路施工中,钢轨胶结绝缘接头施工是保证铁路线路的连续性、整体性,从而保证工程的整体质量。文章针对当前高寒铁路施工中钢轨胶结绝缘接头施工进行了分析,结合施工实践可以看出,局部控温法在施工温度的控制中效果显著,且施工便捷,对高寒地区铁路施工中绝缘接头施工质量保障提供了可靠的基础。

法国吉斯玛胶结绝缘接头施工及应用

着重阐述了法国吉斯玛绝缘接头的技术标准、施工方法，并就施工中发生的问题及处理方法进行了介绍。

高寒地区钢轨胶结绝缘接头施工技术

钢轨胶结绝缘接头的施工质量对于保证线路的整体性和连续性、确保轨道电路的可靠性非常重要。通过青藏铁路西格段增建第二线现场实践,介绍高寒地区钢轨胶结绝缘接头施工技术。即通过优化工序、缩短作业时间;为确保胶结绝缘接头粘结剂适宜的固结温度为18~25℃,搭设作业保温棚。实践证明,采用局部温控法有效控制施工温度,工序便捷,有效保证了高寒地区钢轨胶结绝缘接头的施工质量。

胶结绝缘钢轨伤损和绝缘病害的整治

针对胶结绝缘接头常见的 5种钢轨伤损及绝缘病害进行分析 ,提出整治措施。

高速道岔绝缘接头伤损规律及对提速的影响

对现场胶结绝缘接头伤损特征进行了系统调研和测试,掌握了接头伤损不平顺波形规律,提出了接头伤损的简化模拟方法。建立了车辆-道岔耦合动力学计算模型,对现行速度条件下岔区胶结绝缘接头伤损对列车过岔动力性能的影响以及接头伤损状态下高速道岔对进一步提升运营速度的适应性进行了研究。主要结论如下:①胶结绝缘接头伤损主要集中出现在道岔前后现场制作的接头中,接头伤损不平顺具有显著的共同特征,主要分布在接头前后1.0 m长的范围内,从接头两侧往中心方向凹陷深度不断增加,在接头中心位置出现显著的短波不平顺突变,深度可达1.4 mm。构建复合余弦函数对接头伤损进行简化模拟,函数参量基于实测数据确定,可较好地反映接头伤损不平顺的主要特征。②绝缘接头伤损使高速列车进岔时产生显著的瞬态高频冲击,但对列车进岔后的动力性能影响较小。接头伤损所造成的轮轨垂向力及轮重减载率冲击幅值甚至超过了列车通过道岔过程中相应指标的最大值,但对于轮对运动轨迹以及车体振动影响较小。③接头伤损条件下,列车过岔速度提升后车-岔动力性能呈现劣化趋势,在伤损接头位置多项动力学指标显著增大,尤其轮重减载率达到0.895,超过了安全限值,轮轨垂向力增大20.37%。伤损接头位置产生的轮轨冲击对列车速度敏感性较高。