全钢三角胶胎圈热贴生产线贴合盘系统改造

本文简单的介绍了原全钢三角胶胎圈热贴生产线贴合盘系统存在的问题,针对性的进行优化改进,最终完成了对整套贴合盘系统的重新设计、制作和安装调试。重新改造后,提高了贴合盘的结构强度及表面精度。同时利用伺服电机精准定位的原理,实现了贴合盘的快速进给,并且可以在配方对进给量进行精准设定。降低了设备故障率,减少了切换规格的调节时间,也提高了三角胶胎圈的成型质量。

废旧胶胎粉改性沥青性能研究

为研究废旧胶胎粉改性沥青的路用性能,依托实际工程,对废旧胶胎粉改性沥青原材料进行物理技术指标检测,通过试验得到改性沥青的软化点、针入度、延度等指标,据此研究胶粉掺量对改性沥青性能的影响,并通过高温车辙试验研究改性沥青混合料的高温性能。研究结果显示:当胶粉掺量为14%时,改性沥青的针入度及软化点指标最佳,施工效果最好;改性沥青的延度随着胶粉掺量的增加逐渐降低;根据车辙试验结果,废旧胶胎粉改性沥青混合料的高温性能优于基质沥青,可用于道路施工。

胶胎-可缩性金属支架机理研究

介绍了胶胎 可缩性金属支架的结构 ,阐述了胶胎的作用 ,对胶胎 可缩性金属支架的承载能力和支护过程进行了分析 ,指出了其存在的问题。该项技术具有推广价值 ,应用前景广阔。

胶胎——可缩性金属支架的机理研究

介绍了胶胎——可缩性金属支架的结构以及在高应力软岩巷道中将恶劣的承载条件改善成理想的承载条件——均匀受力,充分发挥支架的整体承载能力的作用机理以及支护效果。说明了胶胎——可缩性金属支架保障安全生产,提高产量,降低成本等方面,取得良好的技术经济效果,具有推广应用价值。

提升机滚轮罐耳胶胎的磨损分析与优化探讨

针对提升机用滚轮罐耳在实际应用中出现的磨损快、寿命短等主要问题,通过实践分析排除了滚轮罐耳胶胎质量问题、滚轮罐耳结构、轴承设计、罐道等因素,确定磨损产生的主要原因是提升容器的重力与提升力之差和滚轮惯性力的关系是否合理,滚轮与罐道之间是否有相对滑动。并提出了提高胶胎寿命的措施,如加大胶胎内径,改变材质,合理设计提升机加减速时间等。使胶胎厚度变薄、转动惯量减小,这样即减轻重量、节省材料又改善滚轮罐耳的散热条件。

胶胎-金属支架的研制

介绍了胶胎——可缩性金属支架的结构以及在高应力软岩巷道中将恶劣的承载条件改善成理想的承载条件——均匀受力,充分发挥支架的整体承载能力的作用机理以及支护效果。说明了胶胎——可缩性金属支架保障安全生产,提高产量,降低成本等方面取得良好的技术经济效果,具有推广应用价值。

浸胶胎圈帘布粘合力测试方法的优化

针对930dtex/1浸胶胎圈帘布粘合力测试中经常出现的剥离不开就发生断裂或变形的现象进行方法改进,增加了一层胶片和两层垫布。改进后样品能够全部剥离,粘合力测试结果增大。

用少量辅助填料和聚合物复合物提高白炭黑增强天然橡胶胎面胶性能

为了提高白炭增强载重轮胎胎面胶的性能,特别是耐磨性,本文第一部分研究了作为辅助聚合物的丁二烯橡胶(BR)或溶聚丁苯橡胶(SSBR)的乙烯基含量在配比为80/20质量份白炭黑填充天然橡胶(NR)中的作用。通过提高BR中的乙烯基含量,并与NR配合使用,可获得较好的潘恩效应、300%定伸应力、增强指数和-20和0℃下的损耗角正切值(tanδ),但DIN耐磨指数仅有少量提高,而拉伸强度、拉断伸长率和耐磨指数会随着乙烯基含量的增加而降低。较高乙烯基含量的溶聚丁苯橡胶可以有效改善潘恩效应、300%定伸应力和-20和0℃下的损耗角正切值,但耐磨指数只有很小的提高。本研究的第二部分介绍了在白炭黑填充天然橡胶中配合辅助填料和聚合物的效果。与填充N134炭黑的胶料相比,分别填充白炭黑/炭黑的NR/BR和NR/SSBR以及填充白炭黑/有机粘土的NR/BR和NR/SSBR对焦烧时间和最佳硫化时间都有正面效果,但潘恩效应、拉伸性能、-20℃和0℃下的损耗角正切值以及DIN耐磨性都变化不大。配台有机粘土可提高潘恩效应和60℃下的损耗角正切值,表明与不配台有机粘王的轮胎胎面胶相比,填料之间的网状结构减少,因此轮胎胎面胶的滚动阻力降低。与纯NR/白炭黑轮胎胎面胶相比,用少量有机粘王取代等量白炭黑,再加上用高乙烯基丁二烯橡胶取代部分天然橡胶,有望明显提高湿路面和冰面牵引力以及耐磨性。这一新发现有助于克服NR/白炭黑硫化胶耐磨性普遍较低这一主要缺点。

双驱同步橡胶齿轮泵式滤胶机滤网孔径对胎侧胶性能的影响

采用一种双驱同步橡胶齿轮泵式滤胶机对轮胎胎侧胶进行过滤,研究滤网孔径对胎侧胶性能的影响。结果表明:经过过滤的胶料的性能优于未过滤的胶料,且采用孔径0.070 mm(200目)滤网过滤的胶料的硫化特性、物理性能和耐屈挠性能最优,Payne效应最弱,动态力学性能较好;与未经过过滤的硫化胶相比,采用0.070 mm孔径滤网过滤的硫化胶的拉伸强度提高33.0%,撕裂强度提高33.3%,平均龟裂等级降低3级。

新型类石墨烯材料在全钢胎肩垫胶中的应用研究

课题研究了新型类石墨烯材料SG3-G在全钢子午线轮胎胎肩垫胶中的应用,通过对N330炭黑的替换,考察胶料的加工性能、物理机械性能、动态生热及热传导性能。结果表明:SG3-G从0份增加到30份,混炼胶的t10和t90缩短,门尼黏度下降明显,硫化胶硬度、拉断强度和定伸应力略有下降,扯断伸长率和扯断永久变形增大,撕裂强度下降明显。同时动态生热有所降低,导热系数增大。

稀土顺丁橡胶在电动汽车轮胎中的应用

电动汽车的快速发展对汽车轮胎提出更高的技术要求,轮胎中橡胶原料的选择对提升轮胎性能具有至关重要的作用。研究了稀土顺丁橡胶在电动汽车轮胎中的应用。实验结果表明,中国石化燕山石化公司生产的稀土顺丁橡胶Nd40制备的胎面胶的基本物理机械性能优异,滚动阻力低于国外稀土顺丁橡胶A1和国产镍系顺丁橡胶BR9000。使用Nd40制备的胎侧胶强度高、生热低、屈挠龟裂性能优异,有利于延长轮胎寿命。使用Nd40制备的205/55R1691V型电动汽车轮胎滚阻性能达到A级,制备的235/45ZR1898W型电动汽车轮胎湿路面抓着性能达到B级、滚阻性能为C级,满足国内电动车厂商的要求。

不同防老剂在轮胎胎侧胶中的应用

对比研究防老剂TMPPD,S-TMQ和AW在轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:添加防老剂S-TMQ的混炼胶的加工性能和硫化特性较好;添加防老剂TMPPD的硫化胶的静态耐臭氧老化性能、耐热氧老化性能和耐天候老化性能较好,添加防老剂S-TMQ的硫化胶次之,添加防老剂AW的硫化胶较差;防老剂S-TMQ与AW为相似结构,但相对分子质量不同、防护性能相差较大。

间同异构聚丁二烯弹性体AT400在全钢子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究间同异构聚丁二烯弹性体AT400(简称AT400)在全钢子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。结果表明,在胎肩垫胶中以AT400部分替代天然橡胶,并减小炭黑N330用量,对胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能影响较小,胶料的生热降低,成品轮胎的耐久性能提高。

新型防老剂HT443的制备及其在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究新型防老剂HT443的制备及其在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:与防老剂4020胶料相比,防老剂HT443胶料的门尼焦烧时间延长,硫化速度加快,硫化胶的物理性能基本相当,抗变色性能提高;当防老剂HT443/4020用量比为2/1时,可改善防老剂4020迁出变色严重的问题,提高轮胎外观质量。

液体聚丁二烯橡胶在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究液体聚丁二烯橡胶(LPB)在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:以LPB等量替代增粘树脂用于全钢巨型工程机械子午线轮胎胎侧胶中,混炼胶的加工安全性提高,硫化速度降低;硫化胶的生热减小,物理性能和耐老化性能提高,胎侧胶的整体性能得到改善。

胎圈钢丝附胶粘合性能的影响因素分析

研究胎圈钢丝附胶配方设计和硫化方案对其与胎圈钢丝粘合力的影响。结果表明,延长胶料的t_(10)以确保硫黄与金属的化学反应充分,可以显著提高胎圈钢丝附胶与胎圈钢丝的粘合力;与粘合树脂SL-3022相比,补强树脂SL-2101搭配适量的促进剂HMT可以在一定程度上提高粘合力;氧化锌和硬脂酸用量对胶料的t_(10)影响不大,对粘合力的影响也不明显;硫化时保证加压时间超过t_(10)即能保证足够的粘合力。

高值化裂解炭黑在子午线轮胎气密层胶和胎圈护胶中的应用

研究高值化裂解炭黑在子午线轮胎气密层胶和胎圈护胶中的应用。结果表明:高值化裂解炭黑的灰分含量和总硫含量相较于炭黑N330和炭黑N660偏大,压缩DBP吸收值和CTAB吸附比表面积与炭黑N660基本相当,氮吸附比表面积与炭黑N330基本相当;在气密层胶配方中,以高值化裂解炭黑等量替代炭黑N660,对胶料的硫化特性、物理性能、气密性和动态力学性能无不良影响;在胎圈护胶配方中,以高值化裂解炭黑增量替代炭黑N330,如15份高值化裂解炭黑替代10份炭黑N330,胶料的各项性能满足使用要求。

硬脂酸稀土在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎圈护胶中的应用

研究硬脂酸稀土等量替代防老剂4020在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎圈护胶中的应用。结果表明:在胎圈护胶配方中用硬脂酸稀土等量替代防老剂4020后,胶料的硫化速率减慢,拉伸强度和拉断伸长率提高,阿克隆磨耗量减小;热氧老化后胶料的拉伸强度和拉断伸长率以及二者的保持率更高,耐老化性能更好,可以有效延长胶料的使用寿命。

高强力再生橡胶在工程机械斜交轮胎胎面基部胶中的应用

研究高强力再生橡胶在工程机械斜交轮胎胎面基部胶中的应用。结果表明,添加10份高强力再生橡胶,同时相应地调整补强体系,胶料的抗撕裂性能明显提高,动态压缩生热降低,其他性能变化不大,满足胎面基部胶的性能要求,且胶料成本降低。