胶轮导轨电车特殊工况运行平稳性研究

胶轮有轨电车在设计运营成本、爬坡能力、曲线通过半径和运行噪声等方面较传统城市轨道交通有很大优势。针对胶轮导轨电车在运营过程中,可能会遇上冰雪天气,车轮爆胎、空簧失效、减振器失效等特殊工况,通过SIMPACK多体系统动力学软件,对胶轮导轨电车在特殊工况下运营进行了动力学分析。分析结果表明:在特殊运营工况下通过降低运行速度等方法可以满足运行平稳性要求。

胶轮导轨电车滚振试验台有限元分析

胶轮导轨电车滚振试验台是研究胶轮导轨电车轮轨关系的重要平台,激振单元是试验台的核心部件。以胶轮导轨电车滚动振动试验台的激振部分为研究对象,利用UG建立三维模型,并将其导入到ANSYS中进行有限元分析,分析试验台激振部分在最大载荷下的合位移、等效应力和等效应变的等值线云图,以及前5阶固有频率及其相应的振型。分析结果表明:伺服液压缸的存在可以提升试验台的结构特性;试验台的1阶固有频率远离激振频率;通过增加调整垫铁的数量可以提高系统的固有频率。分析验证试验台结构设计的合理性,分析数据为试验台结构的优化提供参考依据。

胶轮导轨电车对厦门市快速公交1线运能改造的适应性分析

针对目前厦门快速公交(BRT)1线运能已不能满足客观需求的现状,结合该线建设时预留的条件,通过对现代有轨电车、地铁(B型车)、直线电机系统、跨坐式单轨及自动导向轨道(APM)等进行对比,建议该线改造为现代有轨电车制式。从动力性能、环境友好、改造工程量、综合造价、社会影响等方面,对比胶轮导轨电车和钢轮钢轨电车,认为胶轮导轨电车更适合于该线的运能改造。

胶轮导轨电车整车结构形式研究

在现有胶轮导轨电车的整车结构形式的基础上,提出一种新型M+T+M的3模块编组形式,并对空气弹簧数量对车体与走行部位置变化影响、减振器影响、轴桥铰接方式进行研究。计算结果表明:2个空气弹簧的支撑模式在出曲线时的波动幅值及收敛时间上高于4个空气弹簧的支撑模式;通过在车体与走行部之间添加减振器能够较好地降低2个空气弹簧支撑模式下的波动幅值和收敛时间;在使用4个空气弹簧时两轴桥通过转动铰连接表现出较好性能,当使用2个空气弹簧时使用固定铰连接性能更佳。

胶轮导轨电车导向机构设计研究

胶轮单轨电车属于中等运能的新型有轨电车,具有比地铁投资小、工期短,比高架轻轨线路成本低、污染小,且对道路要求较低等优点。对胶轮导轨电车的发展及在国内外的研究现状进行概述,详细说明车辆的工作原理。设计新型导向机构并对导向机构原理、运动规律、锁死机构可靠性进行分析。根据其最小通过曲线半径设计连杆尺,为验证该尺寸是否满足要求,建立拖车转向架动力学模型,对其进行仿真分析,结果表明该方案切实可行。

胶轮导轨电车走行部结构强度评定方法研究

胶轮导轨电车作为自导向胶轮电车的一种,在国内外多地成功运行,但是由于该类车辆在国内为首次研发,其车辆结构又介于铁路车辆和公路车辆两者之间,其走行部结构强度没有相应的评价标准。综合现行铁路车辆及汽车标准,提出了用于胶轮导轨电车走行部的结构强度评价方法,主要包括超常工况、运营工况及对应的静强度和疲劳强度评定方法,以期为车辆设计提供相关依据。

胶轮导轨电车动力学评定方法研究

胶轮导轨电车作为自导向胶轮电车的一种,在国内外多地成功运行。由于该类车辆在国内为首次研发,其动力学性能评价没有相关标准,文章综合现行铁路车辆及汽车标准,提出了适用于胶轮导轨电车的动力学评价方法,并对车辆的动力学性能进行评定,以期为车辆设计提供相关依据。

云巴胶轮导轨电车系统车辆基地工艺设计

介绍了云巴胶轮导轨电车系统车辆、导轨梁及道岔等子系统的主要特点,分析了车辆运用维修需求,从车辆基地的总平面布置、检修工艺及生产设施等出发,对车辆基地的工艺设计进行研究,并结合实际案例阐述车辆基地总平面布置方案。

四编组胶轮导轨电车内装系统轻量化设计要点

四编组胶轮导轨电车是国内首列现代导轨电车的升级产品。整个产品在设计过程中遵循轻量化设计理念,减重效果明显,仅内装系统就减少质量约1 974 kg。详细介绍了电车内装系统选用的航空级高性能复合新材料性能和顶板模块安装结构优化。利用ANSYS软件仿真验证了新设计结构的合理性。

胶轮导轨自动捷运系统(APM)技术特点及适用性

胶轮导轨自动捷运系统(APM)是一种新型快速轨道交通系统,在国外广泛应用于机场旅客自动运输系统及中运量城市轨道交通线路中。本文通过总结阐述APM系统的主要技术特点,并与其他中运量轨道交通系统比较,对APM系统在城市轨道交通中的适用性进行了简要分析。明确了APM系统相比其他中运量轨道交通的优缺点,提出APM系统适用于作为大城市轨道交通线网中延伸线、饲喂线、加密线,以及中等城市中运量轨道交通线网的骨干线。

胶轮导轨自动捷运系统轨道工程技术

以上海市轨道交通浦江线胶轮导轨自动捷运APM300型系统轨道工程设计实践为背景,简要介绍APM轨道工程技术特点,总结工程实践中出现的问题。提出在设计中应综合轨道预留预埋与下部结构预制,合理选取轨道单元长度模数,做到预制结构设计标准化;道岔区预埋件设计具备容错度;优化导向轨截面及结构,提高稳定性;做好各专业轨旁接口协调,避免疏漏等设计优化措施。

胶轮导轨电车制动系统组成及特点

以胶轮导轨电车制动系统为研究对象,通过系统组成和典型功能特点介绍,论述运用轨道车辆和汽车制动系统相结合设计理念可行性,并为低地板有轨电车制动系统设计提供参考。

胶轮导轨车辆制动系统运行试验研究

阐述了某有轨电车的编组设计及列车制动技术。通过对有轨电车的牵引与制动性能的测试,分析了牵引变流器的电压与电流、车辆加速度与速度、制动缸压力等运行安全关键参数指标。研究了车辆分别通过直道与弯道时,电制动力和气制动力的分配顺序、各基础制动单元的制动力分配关系,以及引起牵引变流器的电压、电流变化的因素。

胶轮导轨电车电热装置设计的技术要点

寒冷地区使用的胶轮导轨电车需要配置电热装置,其设计中有一些问题需要研究。结合胶轮导轨电车的运行区域及车厢内部设备的布置特点,对整车冬季制热量的确定方法、司机室和客室电加热器布置方式、客室电加热器的技术特点进行了论述。

关于胶轮导轨电车导轨结构受力分析及部件参数优化的研究

胶轮导轨电车是我国主要的现代有轨电车形式之一,导轨结构采用“填充材料+扣件”的限位形式。为解决应用中存在的轨道结构受力情况不明、材料性能过剩、成本过高的问题,现结合导轨轨道结构及其受力特点建立有限元模型,通过分析列车超负荷运行时导轨结构的受力情况可知:导轨结构的扣件系统起主要承力作用,而填充材料则起辅助受力作用,添加扣件系统后导轨轨道结构稳定性得到加强;建议区间线路的导轨轨道扣件间距改为1.0m、填充材料弹性模量降至1.0MPa。

胶轮导轨电车平交道口轨道结构参数优化研究

有轨电车与社会车辆在平交道口的相互影响会造成轨道结构的严重伤损。为此建立胶轮导轨电车平交道口轨道结构有限元模型分析得出平交道口处钢轨变形、钢轨所受最大压应力和扣件抗拔力不满足要求。由轨道结构关键参数得知,填充材料弹性模量和扣件间距变化对降低上述指标效果显著。在此基础上,提出填充材料弹性模量10MPa、扣件间距0.4m或填充材料弹性模量15MPa、扣件间距0.5m时的优化方案,可以保证轨道结构安全和胶轮导轨电车安全通过平交道口的要求。

胶轮导轨电车辅助控制单元的研制

介绍胶轮导轨电车的辅助系统,提出辅助控制单元的设计方案,根据辅助系统的控制需求,搭建ACU硬件系统架构,并据此设计不同子板共同构成ACU硬件系统。ACU硬件系统通过DSP+FPGA架构实现辅助控制算法及逻辑保护功能,满足辅助系统的控制需求。

胶轮导轨电车质量控制方案的研究

结合胶轮导轨电车项目特点,将项目质量管理及质量控制理论运用于项目实践,提出了导轨电车质量控制方案,具有重要的现实价值和理论意义。

导轨式胶轮车辆传动轴失效原因分析与优化设计

[目的]导轨式胶轮车辆传动轴的结构可靠性对列车运行安全性至关重要。该车辆在某条城市轨道交通线路上进行冰雪试验时,多次出现传动轴断裂现象而导致失效。因此需分析传动轴失效原因,并对其进行优化设计。[方法]从传动轴失效断面宏观检测及失效件材料理化检测两方面分析了传动轴断裂的原因。采用无线扭矩测试系统对该条线路五号站—六号站、五号站—七号站区间传动轴的实时载荷进行了测试,并分析其测试结果。优化了传动轴结构设计。对优化后的传动轴台架进行了强度测试,以及对优化后的传动轴进行了疲劳试验。[结果及结论]传动轴断裂的原因为:十字轴的过载脆性断裂和双联轴套的疲劳断裂。两个区间的测试结果显示:传动轴的最大扭矩均出现在车辆打滑状态下,其实际扭矩虽小于设计的最大工作扭矩,但由于扭矩短时间内发生变化时,其受到的冲击能量远大于正常工况下的扭矩变化值。传动轴结构的优化措施为:增大十字轴的轴径,在十字轴圆弧过渡处增大倒圆角,进一步减小应力集中;通过在双联轴套上增加加强筋,提高双联轴套轴肩部的强度。优化后的传动轴台架强度测试表明,满足设计要求;优化后的传动轴疲劳试验表明,试验合格。

一种免折返作业的导轨式胶轮电车车辆基地设计

[目的]车辆基地是导轨式胶轮电车停放检修的场所,车辆在基地内走行径路繁杂、折返作业多,为解决导轨式胶轮电车在车辆基地内折返作业影响车辆运转效率的问题,提出一种可避免有轨电车折返作业的车辆基地布置型式。[方法]介绍导轨式胶轮电车车辆及道岔特点;分析国内现有导轨式胶轮电车车辆基地工艺流程及存在的问题;根据车辆转弯半径小的优点,结合车辆基地用地选址条件进行车辆基地方案分析;设计无折返作业胶轮式有轨电车车辆基地的设计方案以及无折返作业车辆调度实现流程,在日检洗车库不占用时采用日检洗车、停放流程,在日检洗车库占用时采用指定停车位停放、日检洗车、停放流程,在后一种流程中采用双车同时调度的方式避免车辆折返作业。对该车辆基地方案的优缺点进行了分析,提出满足无折返作业的车辆基地设置条件。[结果及结论]所提出的无折返作业车辆基地已在国内某试验线工程中实施,预计在提高车辆基地内车辆周转效率、减少车辆基地定员、节约土地等方面可取得一定成效。