导轨式胶轮系统正线曲线超高率设计研究

导轨式胶轮系统超高率是工程设计中的重要参数之一,超高率取值的合理与否,对其工程设计、建设、运营均有重要影响。基于导轨式胶轮系统走行部内嵌于轨道梁的特点,结合不同轨道交通制式超高率设计取值情况,及国内外超高试验成果,为提高导轨式胶轮系统乘客舒适度、旅行速度,充分发挥胶轮系统车辆的优势,研究建议:导轨式胶轮系统最大超高率取值应充分考虑曲线临停状态下未平衡加速度,建议减少最大超高率12%的应用频次,在稍困难条件下可取10%;考虑日本与意大利未被平衡加速度取值方案,建议欠超高取值在既有规范6%的基础上可适当提高,但建议不超过8%。

基于轻量化设计的导轨式胶轮系统高架车站规模优化研究

为研究合适的中低运量轨道交通高架车站规模,文章将汽车设计轻量化思想引入导轨式胶轮轨道交通系统高架车站设计中。在保持车站运营安全性、功能性、服务能力不降低,且符合必要的国家规范和政策要求的前提下,通过优化设计、调整布局等手段缩减车站规模。研究结论不仅对于导轨式胶轮系统优化具有指导作用,也能够成为其它中低运量制式研发的借鉴案例。

导轨式胶轮系统导向方式综述

导轨式胶轮系统具有多种导向方式。根据走行轨和导向轨的空间位置关系,其导向方式可分为中央导向式、外侧导向式和内侧导向式。根据导轨式胶轮系统车辆回转副在走行部的位置,其走行部可分为簧上回转、簧间回转、簧下回转。文章介绍几种典型导轨式胶轮系统车辆走行部的导向装置以及道岔区的导向方式,阐述各种导向方式和回转方式的优缺点。

导轨式胶轮系统高架线路互联互通方案研究

目的:为继承和保持网络化互联互通运营的优势,实现线路和车辆等资源的充分利用和多向性客流需求的充分满足,同时解决高架线路立体交叉及立交设置联通线造成的空间占用和景观影响问题,在分析导轨式胶轮系统高架线路互联互通影响因素基础上,从配线、道岔、运营交路、车站布置及停站方案等方面综合构建了高架线路互联互通的平交实施方案。方法:针对不同的联通线设置和停站方案,明确提出了平交方案互联互通的作业流程,进行了典型案例互联互通能力计算,并根据计算结果给出不同互通需求下的停站方案建议:在两线间仅采用单象限双向互通时,建议采用路口前后站台均停车方案;在两线间采用对向的两象限四向互通时,仅在路口前停车方案在能力和速度保障上更有优势。结果及结论:通过了平交互联互通实施方案的搭建和能力检算,验证了导轨式胶轮系统高架线路互联互通平交实现的可行性,为后续实际工程中的互联互通设计和运营提供了理论支持和技术保障。

导轨式胶轮系统综合无线通信系统设计方案

针对导轨式胶轮系统特点,从系统功能、系统方案、安全性等方面对其综合无线通信系统的设计方案进行分析。结合工程案例,对导轨式胶轮系统的综合无线通信系统建设提出建议。

导轨式胶轮系统车站设计标准化

为了实现导轨式胶轮系统车站建筑设计和结构设计的标准化,本文给出了列车编组数量、车站布置位置、车站站台形式、车站结构形式、信号系统设备房布置要求等车站设计的标准条件;提出了车站建筑构成、车站站厅层、车站站台层、车站设备层的标准化内容和设计图纸要求,以及车站钢结构和钢筋混凝土结构的标准化内容和设计图纸要求;总结了车站建筑设计标准化图纸分类方法和车站结构设计标准化图纸分类方法,形成了一整套车站设计标准化图册,以期为导轨式胶轮系统车站的设计工作奠定基础。

导轨式胶轮系统发展综述

概述了国内外城市轨道交通发展现状,分析了城市居民出行特点。为了更好地满足城市居民出行需求,开发了一种新兴的中低运量轨道交通制式——导轨式胶轮系统。该系统集合了传统有轨电车小轴重、储能供电以及APM捷运系统橡胶轮走行、中间自导向、独立路权、无人驾驶的优势,但也存在技术推广难点,需进一步考虑工程造价,在土建、供电、车辆段、车辆各方面全方位控制,形成一套完整可靠的系统性技术方案。分析了该系统在轨道交通发展中的前景,并充分考虑优劣势,提出后续发展的建议方案。

导轨式胶轮系统车辆唤醒休眠控制研究

本文介绍了导轨式胶轮系统车辆实现唤醒和休眠的控制方式及电路设计。列车的唤醒和休眠分为自动列车控制(ATC)和人工操作开关控制。自动唤醒又分为两种,一种是自动远程唤醒,另一种是根据地面运行控制中心(OCC)的人工指令随时唤醒车辆,都由车载信号(VATC)输出唤醒信号。休眠也分为自动和人工两种,其中自动休眠除了ATC给出休眠指令外,车辆达到规定的休眠条件后,列车网络控制系统(TCMS)触发自动进入休眠。根据以上需求设计了控制电路,控制电路设计中根据不同工况使用相应继电器及开关的触点实现控制功能。

导轨式胶轮系统车辆新型转向架的研制

本文介绍了INNOVIA-APM300型转向架的主要结构特点,分析了该转向架横向Sperling平稳性指标不理想的原因,在此基础上提出了一种新型导轨式胶轮系统车辆(Rail-guided Rubber-tyre Rapid Transit,简称RRT)转向架方案。该方案将INNOVIA-APM300转向架的“V臂”牵引杆改为平行牵引杆,增设了二系横向止挡和横向减振器,采用了新型的走行轮导向装置,通过动力学模型仿真对比,表明RRT转向架可以明显改善车辆的横向平稳性,且具有良好的导向性能。最后通过样机试制和试验验证了RRT转向架方案的可行性。

导轨式胶轮系统车辆限界计算研究

导轨式胶轮系统车辆(Rail-guided Rubber-tyre Rapid Transit,简称RRT)作为中低运量轨道交通新产品,具有低噪声、低振动、经济、便捷、环境友好等诸多优点。RRT采用独特的胶轮走行导向技术,其走行部不同于传统城轨车辆的钢轮钢轨系统。因此,国内外目前还没有针对RRT限界计算的相关标准和技术规范。限界作为轨道交通建设的基础性技术规范,关系着工程的规模、投资及建成后运行的安全问题。为便于RRT技术推广应用,有必要对RRT限界相关计算进行研究。本文根据RRT特有的结构特点,借鉴地铁车辆动态包络线的计算方法并参考其他城轨车辆现有限界研究成果,对RRT限界计算思路和计算方法进行探讨,提出正常工况和典型故障工况下的车辆动态包络线计算方法,对RRT车辆设计、限界计算校核、站台设置校核、限界标准制订、工程建设等均具有一定借鉴意义。

导轨式胶轮系统标准体系建设研究

导轨式胶轮系统是一种创新发展的低运量城市轨道交通系统,现行的大部分城市轨道交通标准不能完全适用于该系统,该系统的标准化工作还处于起步阶段,有必要建设导轨式胶轮系统标准体系,指导该领域的标准制定工作。本文通过分析导轨式胶轮系统的关键技术,结合其标准现状,搭建涵盖基础、建设、装备、运营等领域的导轨式胶轮系统标准体系架构,并用于指导在建项目的标准化工作,最后提出需重点研制的导轨式胶轮系统相关标准。

导轨式胶轮系统应急管理研究

导轨式胶轮系统作为一种新型小运量轨道交通制式,具备轻量化、多功能、少人化运营等特点。由于导轨式胶轮系统与传统大中运量轨道交通制式不同,并不能按照传统的城市轨道交通进行应急管理。文章通过借鉴国外先进的应急管理经验,结合自身的制式特点,与相关单位建立应急联动机制,研究出适应自身发展要求的应急管理方案,更好地处理各类突发事件,保障乘客安全。

导轨式胶轮系统车辆贯通道装置应用分析

根据城市轨道车辆对贯通道的要求,文章介绍了一种导轨式胶轮系统车辆(RRT)一体式贯通道的设计方案及结构特点。这种贯通道具有良好的隔音隔热、低噪声、轻量化、安全、舒适、防漏、防尘、耐候性强、寿命较高等优点,能确保旅客通过车辆间连接区域的安全性,且保护折棚不受损坏,为乘客提供安全的车辆间连接通道和舒适美观的乘车环境,并能很好地满足车辆运营,满足运行环境中存在有风、砂、雪、冰雹、沙尘等恶劣气候条件的要求,具有良好的小曲线通过能力,使用寿命长,维护成本低,安全可靠。

导轨式胶轮系统OCC、DCC调度集中化研究

导轨式胶轮系统作为一种新型小运量轨道交通制式,搭载了无人驾驶系统、多功能深度集成的综合调度系统等高科技配置,高架敷设具有独立路权,采用设备全生命周期委外维保模式,具备轻量化、多功能、少人化运营等特点。文章通过分析传统城市轨道交通运营单位指挥架构及各岗位职责,结合导轨式胶轮系统与传统城市轨道交通地铁在运营组织架构及人员配比、维保模式等方面的对比分析,得出传统城市轨道交通地铁的行车指挥体系并不适用于导轨式胶轮系统,并提出导轨式胶轮调度集中化管理方案,从而实现导轨式胶轮系统调度集中化管理、一岗多能等功能。

导轨式胶轮系统全自动运营组织探索与实践

阐述全自动运营组织实施原则和全自动运营管理技术标准,分析全自动运营生产组织,探讨该制式运营体系的建立及FAO系统运营场景在运营管理中的适用性,讨论行车、客运、维修、安全与应急管理等专业的全自动运营组织实施策略和实际应用效果,为导轨式胶轮系统线路运营提供具有参考意义的管理体系。

低运量城市轨道交通系统发展思考

中国低运量城市轨道交通系统发展处于起步阶段,技术和产业成熟度不足,已运营线路客流效果普遍不理想,建设成本亦较高。结合国内外城市轨道交通系统发展现状,梳理低运量城市轨道交通系统的功能定位和分类。通过分析中国已运营和在建的低运量城市轨道交通线路的技术经济指标和客流效果,总结了系统制式选择的基本原则,包括运能轻量化、车辆轻型化、线下基础设施和系统设备轻量化、资产轻量化等方面。提出应综合论证低运量城市轨道交通系统在城市或城市组团和片区中的功能定位,并结合城市轨道交通系统网络建设和资源共享条件合理确定系统制式。最后,从系统发展的关键问题和建议两方面进行阐述,指出应结合国家相关政策要求和不断实践,推动低运量城市轨道交通系统的技术和产业逐步走向成熟。

导轨式胶轮系统车辆基地总图布置方案研究

以导轨式胶轮系统的特点为出发点,结合国内已建成或在建的车辆基地总图布置,总结出导轨式胶轮系统车辆基地可布置为地面车辆基地、立体车辆基地和双层车辆基地,并以某项目为例,详细阐述三种车辆基地总图布置方式的特点:立体车辆基地和双层车辆基地的占地面积仅为地面车辆基地的54%,用地受限时可优先推荐;生产办公条件方面,地面车辆基地>双层车辆基地>立体车辆基地;工艺条件方面,地面车辆基地>立体车辆基地>双层车辆基地;实际项目设计应根据需求综合选择。

中小运能轨道交通系统的国际应用对上海虹桥国际中央商务区轨道交通规划的启示

目前上海虹桥国际中央商务区(以下简称“虹桥商务区”)轨道交通布局不尽合理、站点覆盖率低,既有道路公交系统不能完全覆盖该区域,且二者之间的运力相差太大,缺少了中间层次的公交供给制式,应借鉴国际中小运能轨道交通系统的应用案例,在区域内引入中小运能轨道交通系统。在充分收集虹桥商务区既有交通现状资料的基础上,对该区域内轨道交通系统存在的主要问题进行了分析,提出了完善虹桥商务区轨道交通网的需求和目标;以迈阿密市CBD(中央商务区)内的APM(自动旅客运输)系统及东京临海副都心地区AGT(自动导轨交通)系统为案例,分析了中小运能轨道交通系统的成功应用经验;选取了5种交通系统制式,在对这5种制式在虹桥商务区应用的适应性进行初步筛选后,重点对自导向轨道系统制式和导轨式胶轮系统制式进行比选,提出了虹桥商务区轨道交通系统线网布局、交通衔接与一体化设计等解决方案,并对虹桥商务区内中小运能轨道交通系统实施的预期效果进行了分析。建议虹桥商务区中小运能轨道交通系统采用导轨式胶轮系统制式。

导轨式胶轮捷运系统车辆客室内装车顶结构设计

基于安全、舒适、美观、节能、减重的要求,对客室内装车顶结构进行集成化、轻量化设计,确保车厢内部结构稳定与空间利用率最大化。本文以导轨式胶轮捷运系统车辆客室内装车顶结构为背景,对内装车顶断面与各个部件安装设计进行详细介绍,对导轨式胶轮捷运系统车辆客室内装车顶部件的特点及优势进行说明,为我国轨道车辆的客室内装车顶结构设计提供一定的参考。

关于低运量轨道交通敷设方式的研究

根据不同低运量轨道交通自身结构差异性,采取不同的路权方式,分析不同制式轨道交通敷设方式适应性。同时,研究了城市规划、工程实施条件、交通影响、运营安全、环境与景观、服务水平等因素对敷设方式的影响。基于轨道交通车辆制式最新研发情况、低运量轨道交通分类标准,选取有轨电车系统、导轨式胶轮系统作为A市市区低运量轨道交通建设规划(L1线)的可选制式,对比分析得出推荐车辆制式及敷设方案。