胶轮路轨全自动旅客捷运(APM)信号系统研究

作为中运量城市轨道交通制式,胶轮路轨全自动旅客捷运(APM)信号系统以移动闭塞CBTC(基于通信的列车控制)系统为基础,针对无人值守、灵活编组、集中控制等特点,设计出了更加合理的系统架构。详细分析了APM信号系统外部接口、内部接口及其相关功能的可用性和可维护性。与地铁信号系统进行了多方面比较,着重描述了用户关心的典型故障场景,对设计人员、运营和维护人员有参考价值。

胶轮路轨自动旅客运输系统的技术特点及应用

回顾了胶轮路轨自动旅客运输系统的起源和技术演变情况,归纳并介绍了3种主要的技术平台。从走行与承载方式、导向方式、线路条件、驾驶方式、车辆编组及载客量等方面总结了其技术特点。以上海浦江线项目应用为例,从技术和项目管理方面探讨了系统集成应用。通过该项目推动了系统国产化进程,形成了国内企业设计采购施工总承包的核心竞争力,为走出国门积累经验。

胶轮路轨自动旅客运输系统车辆限界计算分析

目前,国内城市轨道交通限界计算和设计主要依据是《地铁限界标准》。对于胶轮路轨自动旅客运输(APM)系统,国内外尚无针对性规范,缺少根据APM车辆特点而展开的系统性的限界分析和计算。以PBTS胶轮路轨APM车辆为例,介绍其车辆的结构特点,枚举了APM车辆动态包络线计算应考虑的因素,从水平和竖向2个方向分析车辆运动,给出其计算公式。通过镜像和Autocad包络制图,确定APM车辆限界的坐标值。研究结果为站台限界的拟定提供了初步依据,也可作为设备限界分析的基础。

胶轮路轨自动旅客运输系统车辆灵活编组设计

胶轮路轨自动旅客运输(APM)系统车辆灵活编组功能的设计理念是为了能够实现不固定编组的列车运营。基于APM列车需具备快速扩编或减编的要求,提出了基于灵活编组的APM列车车辆配置和增、减编组作业流程,重点对实现灵活编组下列车长度信息检测展开了研究。提出的电路设计可用于轨旁ATP(列车自动防护)虚拟占用确认,以适应车辆的换端联挂或不换端联挂。

胶轮路轨自动旅客运输系统车间移动供电方式比较及应用案例分析

介绍了轨道交通车辆段维护车间内的电缆拖令系统及滑接输电装置2种移动供电方式。基于胶轮路轨自动旅客运输(APM)系统车辆供电特点,从系统结构、使用环境、经济性等方面对这2种移动供电方式进行了方案比选,结合上海轨道交通浦江线、深圳宝安机场APM线、香港国际机场APM的TRC线(第三跑道扩建线)等项目实践,对胶轮路轨APM系统移动供电方式的适用性进行了研究和探讨。

胶轮路轨自动旅客捷运（APM）系统的轨道施工技术

胶轮路轨自动旅客捷运(APM)系统轨道使用混凝土行车面和钢制导向轨替代了传统的钢轨,但行车面和导向轨的施工精度要求高、与土建和其他轨旁系统接口多,且直接影响行车安全、靴轨关系稳定及乘坐舒适度。为保证施工质量,在对APM系统轨道施工技术特点进行分析的基础上,以上海轨道交通浦江线为例,详细阐述了APM系统的轨道施工工艺。实践证明,所述工艺科学合理,能保证轨道的施工质量,可为类似项目提供借鉴。

国内首条胶轮路轨全自动无人驾驶线试运营

3月31日,由中国铁路通信信号集团有限公司上海工程局集团承担信号系统施工任务的国内首条胶轮路轨全自动无人驾驶线路——上海市浦江线开始试运营.浦江线是上海地铁8号线3期工程,全长约6.7km,共设6座车站,采用全自动无人驾驶系统,是国内首条采用旅客自助捷运系统（APM）的胶轮路轨线路.

上海市轨道交通浦江线工程建设实践

上海市轨道交通浦江线是上海市首次采用胶轮制式的自动旅客运输(APM)系统的轨道交通线路。阐述了选用胶轮路轨APM系统制式的技术指标及综合考量。在介绍项目关键节点的基础上,重点论述了建设过程中形成的项目管理模式、高度集成的核心机电系统、胶轮路轨系统的设计及验收标准、车站建筑的轻量化设计、全面应用BIM(建筑信息模型)技术等先进的建设管理和技术手段。